探险者混动版迟迟不推，真相竟是福特算盘打得精_SUV

1. 这波欧美的车企对电车的热情一下子都归零了！福特CEO这次吉姆・法利不装了，表态将资本投入无法盈利的大型电动车不划算，转向高回报领域；欢迎特朗普降低车辆燃油效率标准的提议，采用多种车型组合应对未知的市场未来。所以我们看到这次总计提 195 亿美元税前费用，也是没办法的事情！125 亿美元于 2025 年第四季度入账用于精简电动车资产（含 30 亿美元终止与韩国 SK Group 电池合资企业费用），剩余费用 2027 年前陆续记录；其中资产减值部分 80 亿美元，业务重组相关费用 60 亿美元，55 亿美元为与车型取消相关的现金支出。停产全电动 F-150 Lightning 皮卡、另一款电动卡车及电动商用厢式车，下一代 F - 150 Lightning 改为增程架构；仅保留 2027 年推出售价 3 万美元电动皮卡的纯电项目，该车型是其新一代低成本电动车首款产品。肯塔基州电池工厂调整后 2027 年仅使用原产能的 23%，转型为储能业务；工厂重新定位期间，约 1600 名电池工厂工人被裁员，同时福特计划在美国各地招聘数千名新员工。到 2030 年，混合动力、增程电动车和纯电动车占全球销量比例提升至约 50%，当前该比例为 17%；计划 2029 年前实现电动车业务盈利。2023 年以来电动车业务累计亏损 130 亿美元，Model e 电动车部门 2024 年亏损 51 亿美元，2025 年前三季度亏损 36 亿美元。#新能源汽车##大v聊车#

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4. 福特汽车减记195亿美元电动车投资，战略转向混合动力12月15日，福特汽车公司宣布，将录得约195亿美元的特别费用，主要用于减记其电动车相关资产和项目。这项决定标志着福特大幅缩减纯电动车投资计划，转而优先发展混合动力、增程电动车以及更具盈利潜力的领域。这一举动被视为汽车行业对电动车需求放缓和政策变化的剧烈回应，尤其在美国特朗普政府上台后，联邦对电动车的支持政策发生逆转。减记细节与财务影响据福特公告，这195亿美元的特别费用主要分为三部分：1、约85亿美元用于取消多项计划中的电动车车型项目和资产减值，主要集中在Model e电动车部门。2、约60亿美元与解散与韩国SK On的电池合资企业有关。3、剩余50亿美元为其他“项目相关费用”。这些费用大部分将在2025年第四季度录得，部分延伸至2026和2027年，预计现金影响约55亿美元。尽管巨额减记，福特仍上调了2025年调整后息税前利润指引至约70亿美元，高于此前60-65亿美元的区间，同时重申调整后自由现金流将在20-30亿美元范围内。这反映出公司对传统业务和成本控制的信心。战略调整：从纯电动转向混合动力福特此次转型的核心是“跟随客户和市场现实”。公司高层表示，早年行业对电动车市场的乐观预测已不再适用。福特CEO吉姆·法利强调：“运营现实已经改变，我们正在将资本重新分配到更高回报的增长机会。”具体变化包括：1、取消多项大型纯电动车型项目，包括原计划在田纳西州工厂生产的电动皮卡。2、F-150 Lightning纯电动皮卡将在2025款后停产，转为配备汽油发电机的增程版本（EREV）。3、多个工厂将被重新改造：田纳西电动车中心改为生产传统卡车，俄亥俄工厂转向汽油和混合动力车型。4、与此同时，福特计划到2030年，其全球销量中混合动力、增程电动和纯电动车型占比达到50%，远高于2025年的17%。福特还将资源转向更实惠的电动车型，由加州“秘密团队”开发，首款车型预计2027年上市，定价约3万美元。此外，公司计划进入能源存储领域，利用磷酸铁锂电池技术，在肯塔基和密歇根工厂生产电池储能系统，年产能20吉瓦时，从2027年开始出货。Model e部门总裁安德鲁·弗里克表示：“与其继续在无盈利路径的大型电动车上投入数十亿美元，我们选择将资金分配到更高回报领域。这些重大决定将为客户、员工、美国就业和制造业带来长期回报。”政策变化与市场需求放缓福特此举并非孤例，而是整个汽车行业对电动车热潮降温的反映。早在本十年初，传统车企投入数千亿美元布局电动车，但需求增长不及预期。今年，美国电动车销量占比从10-12%降至更低水平。特朗普政府上台后，取消电动车税收抵免、放松尾气排放标准，进一步削弱了纯电动车的吸引力。福特Model e部门近年来亏损严重，仅今年前三季度就亏损36亿美元，近三年累计超过130亿美元。此次减记被视为行业最大规模的电动车“退潮”案例之一，其他车企如通用汽车也已悄然调整策略。行业转折点福特的这一战略调整不仅体现了其对市场现实的务实回应，也预示着汽车电动化进程可能进入新阶段：从激进的全电动转型，转向更灵活的混合动力主导模式。这将为福特带来短期财务压力，但有望在中期提升盈利能力和就业稳定性。在政策不确定性和消费者偏好变化的双重影响下，传统车企正重新定义“电动化”的路径。

5. 2月上险量对比：途昂稳守西部，传祺GS8多点开花2026年2月，传祺GS8上险量2123辆，途昂1570辆。近半年传祺GS8累计16365辆，途昂15044辆,自主品牌在中大型SUV市场对合资老将的追赶已转化为局部领先。在中大型SUV市场，传祺GS8与途昂均处于细分市场前列。途昂近半年月均约2507辆，走势平稳；传祺GS8近半年月均约2728辆，后三个月连续走高，12月和1月均突破3000辆，增长势头明显。2月两车环比均下滑，传祺GS8降幅31%略小于途昂的40%，显示出更强的抗波动能力。区域布局上，途昂前三区域为西南391辆、华东341辆、西北238辆；传祺GS8前三为华中414辆、华东400辆、华北386辆。传祺GS8在华中领先途昂235辆，在华北领先191辆，在华东领先59辆；途昂在西南领先69辆，在西北领先12辆。传祺GS8在中部和东部的优势更为均衡，途昂则偏重西部。核心城市分布上，途昂前五城市为成都112辆、北京62辆、郑州38辆、西安36辆、重庆32辆；传祺GS8前五为郑州80辆、成都69辆、西安58辆、北京47辆、重庆44辆。传祺GS8前五城市分布更分散，未出现单城占比超过4%的情况。途昂在成都单城贡献7.1%，依赖度略高。限牌城市北京对两车贡献相近，均在3%左右。用户画像上，途昂车主以西部及北方多孩家庭、私营企业主为主，购车偏好大空间和德系品牌形象，部分用于商务接待。传祺GS8车主集中在华北、华中的30至45岁家庭用户，对自主品牌高端化接受度高，部分为原合资车主置换。市场启示方面，途昂应利用西部基盘优势，在华北和华中通过终端让利和置换补贴遏制传祺GS8的渗透，同时加快混动版本更新。传祺GS8需警惕对华中省份的过度依赖，在西南和西北加强渠道建设，避免因区域政策变化导致销量波动。预计未来三个月传祺GS8将维持单月领先300至500辆，途昂若无法在非西部区域突破，累计差距将扩大至2000辆以上。传祺GS8以华中、华东、华北的多点均衡布局实现累计反超，途昂偏重西部但已失去总量优势。传祺GS8的风险在于市场竞争加剧和新能源替代，途昂的风险则是区域失衡加剧且产品迭代缓慢。#大v聊车#

6. 东风汽车新研发的汽油机（混动专用），能效突破48.09%。这是啥概念，传统燃油发动机热效率普遍在 30%-38%。比如本田出名的买发动机送汽车的地球梦汽油发动机，热效率最高值40%，就已经是非常省油了。即便是混动专用发动机，此前行业主流水平也多集中在 40%-46% 左右。丰田混动阿特金森循环发动机热效率在 40 - 41%。本田放在雅阁混动上面的发动机的最高热效率也大概在41%左右。而这些技术，在新势力上面，是基本看不到的，因为要投入大量的资金和比较长的周期，而且这种技术的宣发还不如冰箱彩电大沙发来得吸引人。

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10. 油耗瓶颈，动力短板、智能不足一直是传统混动的核心痛点，吉利i-HEV智擎混动，采用AI智能化搭配高倍率电池、高功率电驱、高效率发动机的全新模式，打造全球新一代AI油电混动技术，其搭载的BHE系列发动机，热效率达到48.41%，百公里综合油耗低至2.22L，依托驭火龙卷燃烧系统，实现极致能效。还有双动力源彻底解决传统混动动力弱、频繁启停问题。再搭配千里浩瀚辅助驾驶G-ASD、Eva智能体座舱，实现全面智能化升级！

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13. 川普大力推广燃油车，福特欢迎川普提议大幅削减前总统拜登在任时制定的燃油经济性标准，旨在促进汽油车的销量。他还提议2028年取消车企之间的积分交易，认为积分对于电动车企来说是意外之财。取消碳排放积分交易将损害特斯拉、Rivian等电动车企业的利益，对福特等传统车企来说则是好消息。川普在白宫会见了Stellantis和福特汽车的CEO们，共同宣传这项提案。福特CEO吉姆·法利表示，公司将加大对经济型汽车的投资。“这是常识的胜利……我相信人们应该有选择的权利。”#燃油车#

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