据财联社消息，问界汽车计划于2027年进入欧洲市场，WVTA欧盟整车型式认证工作已全面启动，品牌将在今年巴黎车展带来AITO 6、AITO 7、AITO 8以及AITO 9四款SUV。 第91届巴黎车展10月12日在法国凡尔赛门展览中心开幕，展期到18日。 对这台以大屏、语音和后排投影为招牌的中国车，欧洲老司机买不买账，取决于智能座舱不是问界出海最难的关卡，却是最需要按欧洲规则重写的一层。蓝鲸新闻汽车通讯社
这届车展本身是一份有趣的进退名录：22家中国品牌大举进发，老牌厂商纷纷离场。汽车通讯社
欧洲老司机的习惯，先由规则塑造成型
很多人担心欧洲人嫌大屏反人类，但欧洲司机真正被训练出来的是另一套标准：眼睛尽量不离路面，关键操作一摸就有。从2026年7月7日起，按欧盟《一般安全法规》，此后售出的所有新车都必须配备驾驶员分心警告系统，监测驾驶员的眼球移动和头部动作。 评价机构同样在收紧闸门：Euro NCAP新规要求转向灯、雨刮、双闪、喇叭、SOS等关键安全功能必须配备实体物理按键，不能只靠触摸屏，达不到的车型安全评级直接扣星，且没有申诉空间。IT之家朱玉龙
至于"欧洲老司机抱着手动挡不撒手"的想象，数据已经过时：欧洲五大市场的手动挡占比已从2001年的91%下降到2024年的29%，德国甚至只剩18%。 所以"搞定欧洲老司机"的本质不是惯着某种癖好，而是把座舱塞进一套成文的准入与评级规则里。微博
问界的座舱卖点，恰好一半在欧洲的监管清单上
国内市场上，问界座舱的卖点堆到顶格：华为官方宣布问界M9全系累计交付已突破30万台，多屏联动、语音全控、后排投影和零重力座椅是它冲击50万级市场的招牌。 问题在于，这些优势换到欧洲要逐条改写：驾驶中前排可见的视频要锁掉，语音助手要能听懂法语德语的口音和街名，整车还要通过欧盟严苛的数据合规与网络安全要求。知乎知乎
WVTA也不是单一检测项目，而涵盖整车安全、环保排放、电子兼容以及严格的行人保护等多达几十项复杂测试，任一环节卡住，2027年的销售窗口就要顺延。 微博评论区高赞提问"只有一个问题，出了事免费升级会不会被罚"，点出的正是两种治理逻辑的差异：国内习惯先把功能推上去再用OTA修，欧洲要求升级和代码过程可被审计。科技Nice红星资本局评论区
真正的拦路虎在座舱之后：智驾能不能上路，车身能不能停车
座舱合规是有既定路径的工程题，公开的难点反而是智驾。本届巴黎车展官方设置"智驾实验室"，邀请全部参展车企在巴黎公开道路接受媒体现场实测，结果绝大多数品牌退出，只有小鹏和特斯拉接下挑战。太平洋汽车
这类路测考的就是跨地域适配：小鹏此前已在德国、荷兰等地完成NGP实地测试，宣称可适配不同法规、路况与当地驾驶习惯。 而问界的乾崑智驾尚无公开的欧洲认证与路测进展，赛力斯高管发布的巴黎街头视频下，被反复追问的是"国外ADS能用吗？问界啥时候在国外销售？"——大屏之外，用户真正拿日常习惯投票的是辅助驾驶在欧洲能不能用。知乎微博
尺寸则是更直观的日常门槛。海外版AITO 9就是国内的问界M9，一台全尺寸旗舰SUV。 欧洲的城市街道、车位和环岛按小车尺度生长，新闻热评里那句"国外更喜欢小车,M5应该加进去才对"代表了当地买家的第一反应。汽车商业评论微博评论区
好在品牌并非从零起步：2024年问界车队曾从重庆车间出发赶赴巴黎车展，1.5万公里途经12国、历时38天，这一次M9再度亮相巴黎街头，吸引了不少路人驻足。吴佩赛力斯康波
窗口真实存在，但问界的海外底盘还很薄
问界挑的时间点不算差：今年1至8月，中国车企在欧洲的新车注册量达到103.47万辆，同比增长68.1%，市场份额升至11.3%。 但问界自己的海外基数很小：据媒体报道的半年报数据，2026年上半年赛力斯海外市场营业收入10.53亿元，同比下滑25.9%，在总营收中占比仅1.83%。 还需要说清边界的是，赛力斯目前只确认了参展，进入欧洲的具体销售时间、首批国家和价格均未公布，"2027"是从认证启动推出来的规划口径。汽车通讯社科技Nice汽车商业评论
回到标题的问题：智能座舱能不能搞定欧洲老司机？答案是分层级的——功能上问界过剩，规则上要推倒重写：实体按键回归、前排屏幕动态锁定、语音与数据属地化、OTA纳入审计流程，这四层适配做完，座舱就从"中国式豪华"变成欧洲人敢天天用的座舱。欧洲老司机的习惯不会因为一辆新车而改变，塑造这些习惯的规则才是问界真正的考题；2027年见分晓的，与其说是大屏对阵手动挡情怀，不如说是这套合规能力能否按窗口期完成。
