10月12日傍晚，财政部、税务总局发布调整部分产品出口退税政策的公告，自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。 这4个百分点砍的不是海外关税，也不是国内买车用的购置税，而是中国出口环节能拿到的退税——一款车越是依赖国内工厂出口、单车利润越薄，冲击越直接。界面新闻
对照今年以来的出口车型榜和2025年全年数据，受冲击最大的五款热门车型可以点名：比亚迪元UP、比亚迪海鸥、比亚迪宋PLUS、吉利星愿、上汽MG4。它们的共同画像是：售价集中在6万至15万元的主流区间，从中国整车出口，靠薄利走量，这次调整抽掉的正是它们最薄的安全垫。
少退4个点，是多少钱、谁来扛
政策不点名车型，以商品编码为界。公告所列新能源汽车产品清单中，共包括67个具体新能源汽车商品，覆盖纯电动商用车及插电式混合动力（含增程式）乘用车等。 也就是说，纯电、插混的出口车都在这4个点之内。第一财经
影响也不是"海外涨价4%"那么直观。出口车企通常适用"免抵退"办法，退税率与增值税税率的差额不能免征和抵扣，最终计入出口成本：按离岸价15万元的车计算，退税率从13%降至9%后，这辆车对应的新增不可抵扣成本约为6000元。 同一口径折算，离岸价六七万元的小车单车少退约2500至3000元——绝对额不大，但切在利润最薄的一层。知乎
这4个点之所以值得较真，是因为出口盘子已经大到无法忽视。中汽协数据显示，今年1至9月，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍；从今年6月开始，汽车出口已连续四个月超过100万辆，其中新能源汽车出口占比连续四个月超过50%。 盘子越大，退税收缩在账面上的痕迹越明显。第一财经
五款车，逐个算账
比亚迪元UP——出口规模第一。2026年8月中国车型出口销量排名中，比亚迪元UP以44670辆登顶，比亚迪海鸥以32000辆位列第二。 这台10万元级纯电SUV能登顶全车型出口榜，恰恰说明"量大、价低、垫薄"三个特征在它身上叠加得最全：车卖得越多，单车被抽掉的安全垫累积得越快。CNMO科技
比亚迪海鸥——单车利润最薄。海鸥在26年2月车型出口排行榜中以18900辆居全车型首位。 放到全年维度，2025年新能源车型出口量前3名为宋PLUS、海鸥、探索06 C-DM，海鸥全年出口191308辆，仅次于宋PLUS。 这台8万元级小车单车出口利润本以千元计，少退的两三千元退税，几乎等于直接让掉小半台车的毛利，靠极致低价打市场的车型，这一刀切在利润最薄的地方。痛快舒畅易车榜
比亚迪宋PLUS——绝对额亏最多。2026年3月出口车型榜上，宋Plus以24787辆居第一位。 它是2025年新能源车型出口冠军，全年出口244837辆；单车成交价越高，4个点对应的金额越大，15万元口径下每出口一辆就要多背6000元左右的成本。不过对这类有品牌溢价的走量主力，少退4个百分点当然难受，但未必伤筋动骨，更可能是提价与谈返利之间的博弈。痛快舒畅知乎
吉利星愿——低价纯电的出海样本。2026年3月出口车型榜中，星愿以17003辆排名第七，是少数能持续挤进月度出口前列的入门纯电车型。 入门纯电本就靠低价打开海外市场，退税收缩之后，是抬高当地挂牌价、还是压缩经销商返利空间，是最直接的考验；如果订单利润过薄，也不排除主动放弃部分市场。痛快舒畅
上汽MG4——欧洲包袱最重的出口拳头。2026年上半年新能源车型出口前20名，由比亚迪、特斯拉、奇瑞、吉利、零跑、MG六家厂商贡献。 MG4一直是上汽出口的拳头产品，海外市场销量远超ID.3和海豚。 而新款MG4在国内6.58万元起售，出口订单的价格弹性被压得很低，退税率再减4个点，留给它的回旋余地是五款车里最窄的之一。汪港智车观老胡的车生活影总Tim
谁有得缓冲，谁只能硬扛
时间本身就是一道缓冲。公告明确，所列产品适用的出口退税率以出口货物报关单注明的出口日期界定——距离2027年4月还有将近一年半，车企眼下要做的，是把能在切换前申报的出口尽量排进窗口期。界面新闻
本地化程度则是第二道分水岭。10月12日消息，依托Stellantis西班牙工厂，零跑B10车型将于本周实现本地化下线，标志着零跑从产品出口正式迈入本地化制造阶段。 国内阵营里率先把产能搬出去的车企会多一块缓冲——比亚迪2025年年报披露，巴西乘用车工厂实现首车下线，泰国工厂持续生产，匈牙利等海外制造布局也在推进。IT之家知乎
但对仍然在中国制造、出口欧洲的车型，压力不止一项：欧盟终裁载明，比亚迪、吉利和上汽对应的企业税率分别为17.0%、18.8%和35.3%。反补贴税与中国出口退税是两套政策，数字不能简单相加，却共同指向同一件事——纯整车出口的利润空间正在收窄。知乎
站在政策设计的一端，这未必是坏事。粤开证券首席经济学家罗志恒认为，产业发展起来后，要更多地依靠市场自身力量、更多依靠技术发展来竞争，下调出口退税一定程度上可以减少内卷式竞争，企业从低价竞争转向技术和品牌竞争。第一财经
对国内用户来说，这笔账不影响买车：政策只作用于出口环节，与车价、购置税无关。真正值得盯的是两个时点——2026年内低价出口型车型为赶报关窗口可能放大的出口冲量，以及2027年二季度起，海鸥、元UP、星愿这些10万元级入门车型会不会率先上调海外报价或收缩个别市场。答案取决于它们各自还有多少利润可让，这也是这轮"退税退坡"对中国车企出海真正的压力测试。
