日产（中国）投资有限公司公布的2026年9月中国区业绩显示，含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，9月销量为23658台，其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量18932台，轻型商用车事业板块（郑州日产）4726台。日产汽车公司16日同时披露，9月在中国市场的新车销量较上年同期减少61.6%，连续第六个月同比下滑；本田为25564辆、同比减少53.1%——日产单月销量，正式和本田挤进了同一条2.5万辆的赛道。搜狐汽车微博
官方公告只写到品牌层面，车型的真实水位要从乘联分会零售数据里看：9月轩逸零售8057辆，排在全车系月榜第62位，连当月燃油车前三都没能挤进——前三是卡罗拉锐放16865辆、RAV4荣放16738辆、朗逸14425辆。小红书车圈小隆哥微博
一年前还是另一幅画面：去年9月，轩逸以3.3万辆蝉联燃油车单月销冠。微博
主力车型拆解：只剩轩逸有量，N序列还没接班
拆开看，轩逸仍是日产唯一月销五千台以上的车型，1—9月累计零售123464辆，位列燃油车型累计榜第三，仅次于博越L和朗逸。但单月销量从3月的28093辆一路滑落到9月的8千辆，而撑住3月销量的主力已是轩逸·经典——2026款轩逸经典1.6无级安心版指导价7.99万元，终端裸车降到5.64万元，是更早一代平台的经典款，十五代新轩逸并未接住换代后的增量。微博小周的车每日话汽车
新能源是另一场过山车。纯电N7在2025年8月上市初期单月销量一度破万，到2026年8月公开零售数据只剩928辆、同比下滑约91%，从月销过万到不足千辆只用了一年。东风日产把翻身希望押在改款上：9月22日，新款N7正式上市，定位中大型纯电五座轿车，共推出6个版本，限时权益价10.99万—14.69万元，带激光雷达的Max版和33项升级是主打点。子弹财经深度车评轩辕科技评论
燃油阵营同样萎缩。8月日产车型零售盘点中，销量前三依次是轩逸12227辆、逍客3202辆、NX8 2498辆（纯电1266辆、增程1232辆）——老主力里已没有一款车型月销能破4000辆。错位在于新旧引擎接不上班：2025年东风日产三品牌全年销量60.1万辆，仅轩逸一款就占32万辆，新能源全年才刚过5万辆；今年上半年新能源销量虽然同比增长192%、8月N序列已占其批发销量35.7%，但绝对规模仍盖不住燃油基本盘的收缩。微博子弹财经
为什么跌成这样：大盘、油价与六年的下行线
9月并非日产一家的坏消息。乘联分会数据显示，当月全国狭义乘用车零售161.8万辆，环比增长5.0%，同比却大降28.0%，创年内最大单月同比降幅，"金九"基本失效。知乎
需求迁移也已完成：9月新能源乘用车零售渗透率攀升至67.0%、创历史新高，纯燃油车零售近乎腰斩；年内汽油价格累计上调2375元/吨、每升上涨约1.9至2.03元，纯燃油车最后的成本优势也被削掉一截。车路仕中汽数研
把时间拉长，这是一条斜率不断变陡的下行曲线：2020年9月，日产还能在华卖出14.2万辆、轩逸当月5.7万辆创下史上最佳9月纪录；2024年全年已跌到65.07万辆；到今年，丰田、日产、本田8月在华销量全部录得两位数同比跌幅，日系市占率不足一成。车图腾值接出行央视新闻
现在买日产，先把五笔账算清
第一笔账：先分清"轩逸"是哪一代轩逸。 终端最便宜的那台是轩逸·经典，“走量的是上上代车型，6万出头的价格”——优点是成熟、便宜、养车省，坑在它顶着轩逸之名却与十五代不是同一款车，下单前对照年款和配置表，库存车确认质保起算时间。车主社区里也不乏"散热风扇坏了……4S店回答是通病""蒸发箱漏了，过了质保期，自费要3200"这类投诉，对长车龄库存车要检查得更细。知乎知乎
第二笔账：买N7先想清楚买新还是买旧。 新款9月22日刚上市，老款处于清库存状态、折扣更大，但智驾硬件与后续升级和新款是两代产品；冲着高阶辅助驾驶去的，六个版本里只有Max版带激光雷达，10.99万元的入门版买完很难"补票"。更要掂量残值：N7一年内从月销过万跌到不足千辆，价格体系信心正在重建，打算两三年就换车的要慎重。科学技术宅
第三笔账：奇骏认准四缸。 新奇骏曾因三缸发动机口碑滑坡、被迫复产老款，如今"奇骏·荣誉"主打"经典四缸回归"、11.98万元起。若遇到价格更低的三缸新奇骏库存车，别只看买入价，把卖出价一并算进去。小红书
第四笔账：把钱和条款留在有保障的环节。 中国汽车流通协会的9月库存调查里，东风日产位列库存深度大于2个月的9个主流品牌之列——经销商压力越大，综合服务费、贷款手续费、二级网点代收定金这些套路越容易抬头；提车日期、价格保护、赠品写进合同，付款走门店对公账户。微博
第五笔账：按持有时间做决策。 计划开六年以上、以市区代步为主、看重座椅舒适和加油便利的，现阶段大折扣的轩逸、逍客仍是省心选项；持有期三年以内的，日系品牌销量腰斩带来的折旧会快于大盘，同样预算值得去对比同价位的国产新能源。
销量数字之后，接下来最值得盯的是10月——新款N7的第一个完整销售月。它若重回万辆线，"加量降价"的打法才算被市场验证，N序列才谈得上接班燃油车；若仍徘徊在千辆，东风日产新旧引擎接不上班的空窗期还会更长，而这直接决定N7乃至整个日产阵营的二手行情。
