在冬天的停车场里，有两派人。这个争论，每年一降温就重演一遍。
一派点完火就坐在车里干等，等水温表指针动起来，在他们眼里「不热车=毁发动机」；另一派上车点火、系好安全带就走，反手一句嘲讽：「原地热车就是烧油暖空气。」
两派吵了很多年，真相是：两边看的根本不是同一块表，而且两边都看错了地方。
冷启动那脚高怠速，不是发动机在「赖床」
刚启动时一千二三转的高怠速，很多人以为是发动机没热、受不了。其实这是行车电脑主动拉高的，主要任务是让三元催化器和氧传感器尽快烧到工作温度、让排放先达标。知乎知乎
润滑真不用你等：机油泵建立压力后，几秒到十几秒，机油就能送到各个润滑面。你系好安全带、调好后视镜的工夫，润滑系统早就位了。知乎
原地热车真正换来的是什么？喷油加浓、雾化差、烧不干净，最容易攒积碳。排放也最难看，冷车启动后一分钟内产生的污染物能占到80%以上。更要命的是，怠速时发动机负荷最小、升温最慢，多等一分钟，低温磨损的窗口就多撑一分钟。知乎知乎
真正该热的部件，只能边开边热
主机厂的态度其实早就摆在那儿，宝马用户手册写得白纸黑字：不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车。知乎
这是整场争论的命门：变速箱油基本不靠原地怠速热，只有行驶中齿轮搅动才能升温，原地等十分钟，挂挡走的时候它照样是凉的。知乎
所以出发信号不是看时间，也不是等水温表，而是看转速回落：等转速变成正常怠速就可以挂D走人，多数车二三十秒，天冷会长一些，一般别超过一分钟。非要等水温表动了才走的，属于倒反天罡：水温在怠速时升温最慢，想让它上来，恰恰得靠开。知乎知乎
「点火就走」也得讲边界
着车就走≠上车就踩。冷车时机油温度低、流动性差，这时候猛踩油门近乎干磨，磨损量是正常行驶的几十倍，水温热起来之前把转速压在2000-3000转以内温和驾驶。知乎知乎
例外只有一个：零下三十度级别的极寒地区，可以适当多等一会儿。至于远程启动预热，那是给车厢里的人暖身子的舒适性功能，不是给发动机热车，别拿它当天天原地怠速的通行证。知乎
顺带说暖风：热量来自发动机冷却液的余热，本身没多少油可费；但水温表没动就开，只会把发动机仅存的一点热量吹进驾驶室，车里更冷、发动机热得更慢。知乎
最后说人话版：热车不是时间问题，是信号问题——转速掉了就走，油门踩轻一点，这就是冬天保护发动机的正确姿势。
