宁德时代跌崩了，锅甩给小米龙甲电池？这块电池大白话版来了

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11:14

10月21日，宁德时代A+H股同步大跌超10%，A股股价跌破240元，刷新自2025年7月底以来的低点。22日早盘再跌2.7%，最新A股市值9792.83亿元，时隔一年跌破1万亿元。新浪微博新浪微博新浪微博

同一天，小米汽车工厂里，雷军试驾了刚下线的澎程N70——这辆车身上，装的正是小米自己的龙甲电池。新浪微博

宁德时代跌崩了，锅甩给小米龙甲电池？这块电池大白话版来了

于是评论区开始传：宁王是被小米的龙甲电池打崩的。这事掰开看，其实就三个问题：锅该不该背、龙甲电池到底是啥、最后谁受益。

锅：一个公司打不崩宁王

先看宁德自己的账。10月20日晚三季报落地：三季度营收1652亿元，同比增长58.6%；净利润212.5亿元，同比只增长了14.5%——收入涨一大截，利润几乎没动，市场怕的是"越卖越多、越赚越难"。新浪微博

再看行业层面。理想办完Power Day发布"连山"电池体系的第二天，宁德股价一度跌超10%。宝马第六代电池也一样，供应商按宝马的技术规格造电芯，宝马自己管集成。资本市场在重新定价一句话：电池的主导权，正在被车企收回去。知乎

小米龙甲电池只是这条趋势上讨论度最高的样本。知乎问题区最高赞评论说得直白：“小米的订单都不够给宁德塞牙缝”——这是观点不是数据，但方向没错：这次下跌，一半是财报，一半是趋势，龙甲是背锅讨论度最大的那个，而不是唯一的凶手。知乎

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龙甲：电芯不是小米造，但规矩是小米定

9月4日，小米汽车与中创新航、欣旺达动力两家电池头部企业正式官宣"小米龙甲电池"战略合作。当时也有声音质疑这就是找代工厂贴个牌，官方口径很明确：联合打造，但不是贴牌模式。新浪微博新浪微博

一句大白话：小米不亲手造电芯，但电池的标准和电池包，小米说了算。产品定义、电池包设计、电芯开发参与、全流程质量管控，都是小米在干。质量团队常驻合作方产线搞"影子工厂"，每颗电芯还有专属电子身份证，随时溯源。新浪微博

官方数字摆在这儿：六大安全维度远超国标，7985 个电芯管控点、1230 项全维度极限验证。电池包阶段还有44道工序、231项核心管控指标。每一块龙甲电池都要经历约8000个检查点，做CT和X光检查。9月7日的发布会上还现场播放了安全测试视频，双针针刺测试顺利通过，针刺不起火。新浪微博新浪微博新浪微博新浪微博

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这套玩法和理想连山、宝马六代是同一条路：从"供应商给我啥我用啥"，变成"我要啥你给我造啥"。反转的不是产能，是定义权。

受益：条款写在纸上，等车的人看交期

对买车的人，真金白银是《龙甲电池安心保障计划》：因电池质量问题导致的自燃，车辆达到报废条件，直接补偿同配新车；因碰撞或底盘刮蹭导致的电池起火，达到报废条件，补偿保单额与实际赔付金额之差额。这是免费赠送给搭载龙甲电池车型首任车主的权益。注意"达到报废条件"怎么认定，细则还得等官方落地，签单前让销售把条款逐字过一遍，别脑补。新浪微博新浪微博

澎程N70、N90准车主还有一层实惠：小米汽车回应为什么同时选两家电池企业，理由是能保障用户提车周期的稳定性。双供应商意味着电芯不会被单家产能卡脖子，等车时间少一个变数。而且搭载龙甲电池的澎程N70已经上市，起售价20.99万元。价格没有因为"全链路"三个字变贵，这本身就是多供应商竞争该带来的东西。新浪微博新浪微博

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SU7、YU7老车主也别急着酸：龙甲目前的官方搭载范围就是澎程系列，而且新一代SU7 Pro本来就是比亚迪版和宁德时代版双供应商在跑。至于"27年新车全面去宁德化"的说法，目前只是知乎用户的推测，没官宣，听听就好。知乎知乎

股价的账让分析师算。车主只需要盯三件可验证的事：安全标准有多高、赔付条款写没写死、交付周期稳不稳。龙甲电池刚装车下线，真正的口碑，得等第一批车主开出几千公里才有答案。

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#宁德时代最新回应#【宁德时代A、H股大跌超10%，最新回应来了！动力电池龙头，正在遭遇三重考验】营收创出历史新高，股价却迎来猛烈下跌，宁德时代这次的反差，让不少投资者感到意外。10月21日，宁德时代A、H股同步大跌超10%，A股股价跌破240元，刷新自2025年7月底以来的低点，单日市值蒸发超千亿元。对比今年5月467元的高点，短短五个月，股价接近腰斩，目前A+H总市值降到1.1万亿元。大跌前一晚，宁德时代刚刚发布三季报。财报数据显示，第三季度营收1652.21亿元，同比上涨58.58%，创下单季营收新高。但利润增速远远跟不上营收，当期归母净利润212.46亿元，同比增长14.54%，环比下滑5.77%。营收和利润的增速差距持续拉大，从一季度不到4个百分点，扩大到三季度超44个百分点。毛利率下滑是盈利承压的核心原因。三季度公司毛利率跌到20.69%，环比下降2.47个百分点，是2022年四季度之后的新低，已经连续两个季度走低。一方面储能业务占比不断提升，拉低整体毛利水平；另一方面动力电池行业内卷加剧，龙头的赚钱空间被持续压缩。针对财报里大家关心的现金流和存货问题，宁德时代也做出了解释。公司主动缩短上游供应商账期、支付预付款，扶持具备研发实力的供应链伙伴，短期会影响经营性现金流，但目的是稳住整条产业链，长期不会削弱现金盈利能力。而存货增加是业务扩张带来的，新增部分大多是已经发出的商品，后续会逐步确认收入，存货周转天数保持稳定，不存在卖不动的情况，储能产品形态变多，也拉长了收入确认周期。市场的担忧不止利润。传统旺季10月，头部电池厂商排产环比仅增长1%，远低于之前预期的7%，电池需求出现阶段性疲软。国内大型储能项目落地不及预期，机构下调了全年储能装机预测，动力电池、储能两大核心业务的增长预期同步降温。还有一个长期变量正在慢慢改变行业格局。理想、小米、小鹏等车企，或是入股电池企业，或是发力自研电池，想方设法减少对外部电池供应商的依赖。这意味着宁德时代不光要和同行竞争，还要面对下游客户供应链策略转变带来的冲击。对于宁德时代而言，营收规模持续扩张固然重要，但在行业需求波动、盈利能力承压以及供应链格局重塑的背景下，如何维持利润率和竞争优势，正成为资本市场更加关注的问题。 新财富杂志的微博视频

新财富杂志 2026-10-21

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宁德时代跌超 12%，股价自 2026 年 5 月 7 日高点回撤超 50%，发生了什么？今天宁德时代盘中大跌超 12%，从 5 月历史高点算起，股价已经腰斩，成为创业板调整的核心拖累，核心导火索是昨晚落地的三季报，叠加行业长期逻辑的重定价。财报上看，公司三季度营收 1652.21 亿，同比增长 58.58%，营收规模依旧强劲，但利润严重失速，归母净利润 212.46 亿，同比仅增 14.54%，环比还下滑 5.77%。单季毛利率 20.69%，创下 2022 年四季度以来新低，利润增速远远跑输营收，市场最在意的盈利能力快速走弱，是资金抛售的直接原因。管理层在业绩会上解释，盈利承压来自三方面：出口退税率下调、9 月起新增电池消费税、产品结构里低毛利订单占比抬升。往产业层面看，最大的变化是下游格局的重塑。头部车企都在推进自研电池、扶持二三线电池厂商，“去单一供应商化” 持续推进，理想、小米、小鹏等主力客户纷纷导入欣旺达、中创新航、国轩高科，宁德时代的独家供应份额持续被分流，市场不再默认它可以持续拿到高毛利订单。同时行业供给过剩的压力没有缓解，二线电池厂持续扩产、低价抢单，价格战反复压制电芯报价。原本寄予厚望的储能业务，近期装机落地节奏不及预期，机构下调储能全年需求预测，动力电池 + 储能两条增长曲线同时被打折扣。叠加海外贸易壁垒增多，出口业务的不确定性上升。简单来说，市场之前给宁德时代的定价，是 “高份额 + 稳定高毛利” 的成长龙头估值；现在份额见顶、毛利率下行、需求预期下修，估值体系被重新打碎。短期是财报利空集中兑现，中长期是动力电池行业从增量扩张，转入存量博弈、利润重新分配的阶段。风险提示：以上仅为盘面与产业逻辑复盘，不构成任何投资建议，锂电板块供需、价格变化波动极大。

女侠云疏 2026-10-21

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1. #宁德时代最新回应#【宁德时代A、H股大跌超10%，最新回应来了！动力电池龙头，正在遭遇三重考验】营收创出历史新高，股价却迎来猛烈下跌，宁德时代这次的反差，让不少投资者感到意外。10月21日，宁德时代A、H股同步大跌超10%，A股股价跌破240元，刷新自2025年7月底以来的低点，单日市值蒸发超千亿元。对比今年5月467元的高点，短短五个月，股价接近腰斩，目前A+H总市值降到1.1万亿元。大跌前一晚，宁德时代刚刚发布三季报。财报数据显示，第三季度营收1652.21亿元，同比上涨58.58%，创下单季营收新高。但利润增速远远跟不上营收，当期归母净利润212.46亿元，同比增长14.54%，环比下滑5.77%。营收和利润的增速差距持续拉大，从一季度不到4个百分点，扩大到三季度超44个百分点。毛利率下滑是盈利承压的核心原因。三季度公司毛利率跌到20.69%，环比下降2.47个百分点，是2022年四季度之后的新低，已经连续两个季度走低。一方面储能业务占比不断提升，拉低整体毛利水平；另一方面动力电池行业内卷加剧，龙头的赚钱空间被持续压缩。针对财报里大家关心的现金流和存货问题，宁德时代也做出了解释。公司主动缩短上游供应商账期、支付预付款，扶持具备研发实力的供应链伙伴，短期会影响经营性现金流，但目的是稳住整条产业链，长期不会削弱现金盈利能力。而存货增加是业务扩张带来的，新增部分大多是已经发出的商品，后续会逐步确认收入，存货周转天数保持稳定，不存在卖不动的情况，储能产品形态变多，也拉长了收入确认周期。市场的担忧不止利润。传统旺季10月，头部电池厂商排产环比仅增长1%，远低于之前预期的7%，电池需求出现阶段性疲软。国内大型储能项目落地不及预期，机构下调了全年储能装机预测，动力电池、储能两大核心业务的增长预期同步降温。还有一个长期变量正在慢慢改变行业格局。理想、小米、小鹏等车企，或是入股电池企业，或是发力自研电池，想方设法减少对外部电池供应商的依赖。这意味着宁德时代不光要和同行竞争，还要面对下游客户供应链策略转变带来的冲击。对于宁德时代而言，营收规模持续扩张固然重要，但在行业需求波动、盈利能力承压以及供应链格局重塑的背景下，如何维持利润率和竞争优势，正成为资本市场更加关注的问题。 新财富杂志的微博视频

新浪微博 2026-10-21 00:00:00

2. 宁德时代跌超 12%，股价自 2026 年 5 月 7 日高点回撤超 50%，发生了什么？今天宁德时代盘中大跌超 12%，从 5 月历史高点算起，股价已经腰斩，成为创业板调整的核心拖累，核心导火索是昨晚落地的三季报，叠加行业长期逻辑的重定价。财报上看，公司三季度营收 1652.21 亿，同比增长 58.58%，营收规模依旧强劲，但利润严重失速，归母净利润 212.46 亿，同比仅增 14.54%，环比还下滑 5.77%。单季毛利率 20.69%，创下 2022 年四季度以来新低，利润增速远远跑输营收，市场最在意的盈利能力快速走弱，是资金抛售的直接原因。管理层在业绩会上解释，盈利承压来自三方面：出口退税率下调、9 月起新增电池消费税、产品结构里低毛利订单占比抬升。往产业层面看，最大的变化是下游格局的重塑。头部车企都在推进自研电池、扶持二三线电池厂商，“去单一供应商化” 持续推进，理想、小米、小鹏等主力客户纷纷导入欣旺达、中创新航、国轩高科，宁德时代的独家供应份额持续被分流，市场不再默认它可以持续拿到高毛利订单。同时行业供给过剩的压力没有缓解，二线电池厂持续扩产、低价抢单，价格战反复压制电芯报价。原本寄予厚望的储能业务，近期装机落地节奏不及预期，机构下调储能全年需求预测，动力电池 + 储能两条增长曲线同时被打折扣。叠加海外贸易壁垒增多，出口业务的不确定性上升。简单来说，市场之前给宁德时代的定价，是 “高份额 + 稳定高毛利” 的成长龙头估值；现在份额见顶、毛利率下行、需求预期下修，估值体系被重新打碎。短期是财报利空集中兑现，中长期是动力电池行业从增量扩张，转入存量博弈、利润重新分配的阶段。风险提示：以上仅为盘面与产业逻辑复盘，不构成任何投资建议，锂电板块供需、价格变化波动极大。

新浪微博 2026-10-21 00:00:00

3. 指数持续走低，创业板指跌逾2%，沪指跌0.81%，深成指跌1.22%，算力硬件、文化传媒、白酒、煤炭等方向跌幅居前，沪深京三市下跌个股超3500只。创业板权重股宁德时代跌2.7%，该股曾在5月7日盘中创历史高点，以开盘价计算，该股迄今回撤幅度超过52%，最新A股市值9792.83亿元，时隔一年跌破1万亿元。此外港股下挫，恒生科技指数跌幅扩大至3%失守3900点，年内累跌近30%；恒生指数跌近2%。科技股走低，宁德时代H股跌超5%；联想集团、MINIMAX跌超5%；阿里巴巴-SW跌超4%，股价失守100港元关口，创7月以来新低；京东集团-SW跌超3%，小米集团-W、腾讯控股跌超2%。

新浪微博 2026-10-22 00:00:00

4. 今天上午在小米汽车工厂，试驾了刚下线的小米澎程N70

新浪微博 2026-10-21 00:00:00

5. 宁德时代，为什么崩了？今天，宁德时代A股和H股都跌超12%。股价从5月的高点算起，已经跌去了一半。公司总市值也从最高时的2万亿元以上，跌到了1.1万亿元左右。导火索，是昨晚刚发布的三季报。三季度，宁德时代营收1652亿元，同比增长58.6%；净利润212.5亿元，同比只增长了14.5%，比上个季度还少了5.8%。和去年同期比，多卖了610亿元的货，却只多赚了27亿元。根据高盛测算，一年前宁德每卖出一度电的电池，能赚112元；到了今年三季度，只能赚82元左右。卖得越来越多，赚得却越来越少。宁王的钱，到底被谁分走了？一、税收优惠，正在退场首先，是税收优惠。今年1月，财政部、税务总局发了一个公告：电池出口退税率，从今年4月起由9%降到6%，明年1月起直接取消。以前，中国电池卖到海外，国家会把一部分税退给企业，相当于给出口贴了一笔钱。以后，这笔钱没有了。紧接着，锂电池又恢复征收消费税，今年9月起按2%征，明年9月起提高到4%。宁德在业绩会上说，正在和客户商量一起分担这些税。可车企自己的日子也不好过，这笔账，谈起来并不容易。为什么要收回这些优惠？在柏年看来，首先，锂电池已经长成了全世界第一的产业，不再需要国家扶上马、送一程。而且，出口退税取消以后，中国电池在海外就没法卖得那么便宜，也能少一些“低价倾销”的指责。最近欧洲一直在拿中国产品“太便宜”做文章，这一步，多少也有给贸易摩擦降温的考虑。还有两条细则，很少有人注意。一条是，钠电池、固态电池这些新型电池，消费税免到2028年底。国家在用税收，鼓励企业往新技术上走。另一条是，整车企业用自己生产的电池，可以按规定抵扣消费税。这一条是重点。车企自己造电池能抵税，那车企自己造电池的动力，一下子就大了不少。二、车企，不想再给宁德“打工”第二，是车企。今年上半年，宁德时代一家赚了432.8亿元。同期，A股、港股15家主流上市车企的利润，加起来只有210.5亿元。据乘联分会的数据，今年前7个月，汽车行业的利润率只有3.6%，而上游电池板块接近9%。车企在价格战里拼得头破血流，最赚钱的却是卖电池的。广汽的前董事长几年前就说过一句话，“我们在给宁德时代打工”。所以，“去宁化”喊了好几年，最近一两个月突然密集落地。理想的新车开始用自研电池，还花了26.5亿元入股欣旺达；小米把电池供应商从两家扩大到了四家；小鹏、问界、蔚来，也各有各的动作。但换电池，没有想象中那么容易。一款车如果换电池供应商，从重新调试到稳定量产，往往要两到三年。所以到目前为止，宁德的全球市场份额不降反升，前8个月是39.4%。车企要的，其实不是马上换掉宁德，而是把谈价格的底气拿回来。三、主动把钱让给了供应商第三笔钱，是宁德自己让出去的。三季报里，还有一个数据让市场很担心：前三季度经营现金流同比下降了23.6%。宁德的解释是，最近几年，锂电上游的供应商现金流压力都很大。所以从三季度开始，公司主动缩短了给供应商的付款时间，还给一些供应商预付货款、提供研发资金。这件事，在柏年看来，反而值得说一说。过去很多行业，大企业最常见的做法，是压供应商的账期，货拿走了，钱拖几个月再给。这正是内卷最典型的样子。现在，行业龙头主动给上游让利，正好是反内卷想看到的方向。短期看，现金流确实难看了一些；长期看，产业链会更健康。四、宁德崩了吗？那宁德时代真的崩了吗？在柏年看来，崩的是现阶段的股价，以及市场对它“一家独吃”的预期，而不是这家公司本身。一年赚几百亿元、全球每卖出10块动力电池就有将近4块来自它，这样的家底并没有变。钠电池今年四季度要在乘用车上规模化量产，巧克力换电站已经建了2500多座，这些都是它接下来的底牌。中国新能源产业，正在从一家独大，走向利润更均衡的多方共赢。国家收回了优惠，车企拿回了话语权，上游供应商也松了一口气。这个过程中，龙头会难受一阵子，但对整个产业来说，未必是坏事。

新浪微博 2026-10-22 00:00:00

6. 三家车企先后入局，宁德时代股价跌10%，自研电池将成分水岭

知乎 2026-10-21 00:00:00

7. 宁德时代股价大跌，为啥有人说是小米汽车推出龙甲电池导致的？未来「去宁德化」会不会成为车企的一种趋势？

知乎

8. 小米汽车和两家电池行业的头部合作伙伴：中创新航、欣旺达动力，正式官宣“小米龙甲电池”战略合作。小米汽车副总裁 黄振宇、中创新航董事长 刘静瑜、欣旺达集团创始人 王明旺，三方出席并共同表态：推动电池标准更清晰、更透明、更可验证，让用户真正安心。今天，我们还正式发布了《小米龙甲电池安心保障计划》，为搭载「小米龙甲电池」车型的首任车主免费赠送的电池安全保障权益。这份承诺来自我们对小米龙甲电池全链路负责的决心和长期信心。

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

9. #小米宣布龙甲电池安心保障计划#小米造车是真的不玩虚的，直接往电池核心技术层扎了。今天发布的龙甲电池，拉上欣旺达和中创新航联合打造，但不是找供应商贴牌的轻模式，是小米全链路深度把控。最关键的是权责很清晰，小米主导产品定义，电池包全维度设计，大到机械结构，电气架构，细到整车热管理策略，BMS软件策略全自己抓。还深入电芯底层，联合研发电化学体系，电芯设计和制造工艺，最后全流程质量管控。等于从电芯底子到整车适配，整条线都攥在自己手里，不是供应商给啥用啥的组装逻辑。现在电车圈都在往电池自研卷，道理很简单，电池就是电车的命门，安全和循环寿命，续航，快充全卡在这里。只有自己吃透全链路，才能跟整车调校做到深度适配，而不是堆纸面参数。跟国内头部电池厂联合研发的模式也稳，供应商有成熟制造积淀，小米懂整车系统和用户需求，两边优势互补。再配上安心保障计划，用户端的顾虑也兜住了。就等后续装车看实际表现，感觉小米汽车的续航和安全又要往上拔一截。#小米与欣旺达中创新航达成战略合作#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

10. 小米正式推出 小米龙甲电池体系。这是小米汽车主导的动力电池系统化解决方案，小米负责产品定义、小米主导电池包的设计开发、小米参与电芯的设计开发、小米进行全流程质量管控。小米龙甲电池的安全标准，远超国标。质量管控体系：(1) “影子工厂” 穿透式管理体系。质量团队常驻生产一线，每个模块都有小米专家深度管控； (2) 全流程 穿透式质检，X光全检、CT检测和AI质检等； (3) 每一颗电芯专属电子身份证，全量存档，随时溯源。小米澎程N70/N90 搭载小米龙甲电池。

新浪微博 2026-08-02 00:00:00

11. 小米龙甲电池，实现六大安全维度远超国标。更高的质量管控标准，7985 个电芯管控点、383 个电池包管控点、1230 项全维度极限验证。更高的安全标准，包括55℃高温满电下单电芯热失控无热蔓延、500J能量底部撞击后，电池功能不失效等。今天发布《小米龙甲电池安心保障计划》，为搭载「小米龙甲电池」车型的首任车主，免费赠送电池安全保障权益，让大家更放心。小米澎程的微博视频

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

12. 小米龙甲电池，高品质电芯准备就绪后，考验远未结束。电池包阶段，44道工序、231项核心管控指标、383个质量检查点位，背后的MES生产系统，实时监控12000+项生产数据。好电池，来自高标准。小米澎程的微博视频

新浪微博 2026-08-13 00:00:00

13. 【#雷军回应龙甲电池做CT和X光#】 9月16日，@央视财经 报道：小米汽车副总裁李肖爽介绍，小米龙甲电池不仅名字硬核，每一块龙甲电池都要经历约8000个检查点，经历CT和X光检查。小米创始人@雷军 转发相关报道并回应：小米龙甲电池是，小米从整车全局视角出发，定义的一套动力电池标准和系统化解决方案，安全标准远超国标。每一块小米龙甲电池，都会经历CT和X光全检等严苛质量检查，还有安心保障计划！ 知氪科技的微博视频

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

14. 【#小米龙甲电池针刺不起火#】9月7日，在小米秋季旗舰芯片发布会上。@雷军 介绍小米龙甲电池，并播放小龙甲电池安全测试视频。龙甲电池完成四关极限工况，其中的55°C高温满电双针针刺测试顺利通过，针刺不起火。

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

15. 重大消息！小米官宣龙甲电池安心保障计划。因电池质量问题导致的自燃，车辆达到报废条件，直接补偿同配新车；因碰撞或底盘刮蹭导致的电池起火，车辆达到报废条件，补偿保单额与实际赔付金额之差额。根本上是因为小米对龙甲电池的安全有足够的信心，这份信心源自龙甲电池严格的标准体系。由小米主导与中航和欣旺达共同落地，解决了不同批次质量不同的问题，也保障了每一块电池出厂的质量都是业内一流水准。#小米宣布龙甲电池安心保障计划##小米与欣旺达中创新航达成战略合作#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

16. 【#小米汽车回应选择两家电池企业#：能保障用户提车周期的稳定性】今日，小米龙甲电池战略合作发布会正式举行，该款产品由小米联合中创新航和欣旺达打造。#小米龙甲电池六大安全维度远超国标#据介绍，小米龙甲电池小米将对全链路负责，负责产品定义、主导电池包设计开发、参与电芯设计开发及进行全流程质量管控。会后，小米汽车副总裁黄振宇、中创新航董事长 刘静瑜、欣旺达集团创始人王明旺与新浪科技等媒体进行对话。谈及为何龙甲电池要选择两家电池企业一起合作，小米汽车副总裁黄振宇表示：“我们是基于技术协同、产能保障以及产品精准交互的三个维度去做出的决策。这两家都是全球的Top级的电池供应商，技术积淀各有侧重，都是具备行业顶尖的研发和规模化制造能力，这是我们考虑的非常重要的一点，能够和小米的整车定义能力形成非常强的互补。”黄振宇还表示：“另外对产能韧性是非常有好处的，能够保障我们澎程上市之后规模化的稳定交付，是整车量产交付非常核心的基础，最重要的是还能保证用户提车周期的稳定性。”

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

17. 小米澎程N70上市了，20.99万起，这个价格太狠了！雷总：我知道大家希望N70可以做到20万以内，但是成本确实太高了，所以标准版这次就先不上了。大家懂了吧，更便宜的标准版......#小米澎程SUV今晚上市 # #小米澎程N70Pro售价#

新浪微博 2026-09-07 00:00:00

18. 比亚迪版新SU7 Pro和宁德时代版新SU7 Pro高速续航有差距吗？

知乎

19. 宁德时代的电池王朝还能延续多久？

知乎 2026-10-21 00:00:00

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  • 给整笑了，什么ai软文，就小米那封装技术，用比亚迪刀片都能爆燃把人烧死，区区15层龙甲能是什么好东西 [皱眉]
    1小时前 · 江苏
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