10月21日，奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基在接受外媒 Motor1 采访时表示，奔驰并不认为有必要增加增程式动力形式；其在欧洲销售的插混车型纯电续航可达124公里以上、支持直流快充，同时保留了汽油发动机的便利。奔驰产品战略相关负责人同时公开表态，短期内完全没有跟进增程车型的计划，在售插混日常通勤够用、长途有燃油兜底，增程路线没必要布局。经理人杂志快科技
但把奔驰的判断放进2026年的市场里，"增程只是过渡技术"这个问题需要分市场回答：在中国和欧洲这类充电网络密集的市场，增程确实在过渡，今年6月增程车在新能源批发中只占6.4%。而在今年上半年，增程车出口同比增长233.5%，过渡期在全球范围内并未结束。决定增程命运的不是技术本身，而是所在市场的充电桩密度与客户结构。36氪
奔驰表态里，前提比结论更重要
斯塔津斯基的采访中有句话容易被略过：他承认世界上部分地区的消费者对增程需求更大，但认为奔驰的客户不需要增程车。这不是技术优劣的裁决，而是客户结构的核算：欧洲客户的日常通勤已被一百多公里的纯电半径覆盖，长途有发动机兜底，增程器在他的客户群里没有登场机会，所以即使把插混的纯电续航提高到322公里，也未必能说服现有客户换车。财经天下经理人杂志
而奔驰这个结论并非临时起意。2024年4月，英国《Autocar》报道奔驰已停止基于EQS的增程原型车测试，内部人士给出的评估是：增程式驱动系统是一种过渡技术，在销售方面有相对短期的好处，而生产成本相对偏高。需要说明，这篇报道引述的是匿名消息人士而非公司官方公告，但两年后产品战略副总裁的公开表态与之完全一致——"试验—放弃"是一条连贯的路线决策，不是公关话术。42号车库
中国市场里，"过渡"正在兑现
增程在中国走过一条戏剧性曲线。2025年，增程车在国内卖出超123万辆、占新能源市场比例一度超10%，是理想、问界们冲击销冠的功臣；早在2025年底，乘联会秘书长崔东树就预判增程车将在2026年迎来退潮。投放端并未降温——今年上半年上市的82款新能源车里增程占21款，是全行业投放最凶猛的细分品类——但销售端已经掉头：6月纯电、插混批发同比增长26.9%和18.1%，当月增程批发只有9.4万辆，同比下降25.2%，是新能源大盘中唯一深度下滑的赛道。36氪
以增程起家的品牌就是温度计。2025年6月，理想L系列增程贡献了品牌超九成销量；今年6月，这些车型合计交付不足7600辆，纯电i6一款贡献了当月约2.15万辆。今年1至8月，理想累计销量26.16万辆，其中i6单一车型达15.28万辆，贡献超半数销量，增程车型持续收缩。汽车公社
侵蚀增程的三股力量都很具体。充电网络方面，国家能源局数据显示，截至今年2月底，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达2101万个，同比增长47.8%，高速服务区充电设施覆盖率达98.8%，不少纯电车10分钟左右可补充约300公里续航。电池规模方面，增程新品平均纯电续航从2024年的140公里提升至2026年7月的196公里，零跑D19、智己LS6等车型CLTC续航达到400—500公里，已接近主流纯电家用车。车重方面，75%的增程车车重超过2.5吨，李斌多次公开质疑：一年只用一两次发动机的用户，等于每天背着几百公斤的负重。当纯电续航足以覆盖日常场景，增程器就从"续航保险"变成了"日常负重"。36氪
大众转圈、小米入场，奔驰为何不动
大众的态度反转是这个问题最直观的注脚。2020年9月，时任大众中国CEO冯思翰称增程是"最糟糕的方案"；今年3月，上汽大众发布增程旗舰ID.ERA9X，6月卖出3017辆，成为大众新能源销冠车型。在纯电打不开局面、燃油基本盘被蚕食的市场压力下，研发门槛更低、周期更短的增程成了合资品牌的务实武器，丰田、福特、日产也均有增程车型计划；小米的新增程序列"澎程"，则是在纯电性能标签之外补上家庭出行场景的缺口。
这些入局者同样看中了另一块市场：增程车越卖越贵而非越卖越多，今年6月20万元以上增程车销量占比超65%，主流产品集体锚定25万—60万元区间；上半年增程车出口量同比增长233.5%，增速超过纯电和插混。零跑创始人朱江明在2026中国汽车论坛上判断，以增程为代表的插电混动技术不会终结，未来5到10年，大电量插电混动在充电设施不完备、纯电使用场景不佳的海外市场仍会是很有竞争力的产品类型。36氪
奔驰、蔚来、长城不做增程，大众、小米、零跑们入场增程，立场相反，算法却相同：各自的客户结构、补能体系和技术家底，换算成了同一份产品清单。路线之争从来不是真理之争。
从奔驰表态看懂混动路线，争的其实是补能网络
把三条路线摆平了看：增程是发动机只发电、不驱动车轮的串联结构，简单、平顺、体验接近纯电，代价是多一次能量转换和两套动力系统的重量；插混允许发动机直驱，结构更复杂，高速能耗更优；纯电是终点方向，但依赖补能网络的密度。奔驰的表态相当于给出一个条件充分时的标准答案：当一个市场同时具备高充电密度、足够长的插混纯电续航、且不背负牌照政策包袱的客户，增程就失去了存在空间——这是欧洲的答案，而中国市场正在快速靠近这个条件组合。
对普通用户，拿这个前提自检就够用了：家和常用路线装得上、找得到充电桩，一年又没有几十次无法补能的长途，增程的"保险"价值已经很有限；反之，在充电条件差的地区或出海的新兴市场，增程和插混依然是当下最实用的选择。至于增程在中国退潮的进度，不必等任何一家车企的表态，盯住两个信号即可：超快充对补能焦虑的抹平程度，以及增程批发份额的下滑斜率。MobilityGlobal统计显示，2026年上半年全球纯汽油车型新车销量占比首次跌破五成、降至49%，而2021年这一比例还是73%。终点是纯电没有悬念，悬念只剩过渡期还剩多长——这取决于充电桩铺得多快，而不是奔驰的判断。汽车公社
