10月20日，路透社援引多名知情人士披露，大众汽车曾在中国市场探索与比亚迪合作：在2022年8月贝瑞德出任大众中国CEO前后，大众曾考虑让旗下捷达品牌采用比亚迪海豚平台生产纯电动车型。 尽调期间，负责审查比亚迪财务状况的大众员工被后者更低的制造成本震动，但合作因比亚迪缺乏意愿而告吹——IT之家的进一步说法是，大众想用海豚平台造捷达，被比亚迪拒绝后，才转头寻找其他自主品牌伙伴造电动车。 这桩被拒的“往事”曝光两天后，10月22日，捷达品牌首款纯电轿车M6将正式上市，限时预售价8.08万元起。 五年前那个“用比亚迪平台造捷达”的设想没有落地，但逼出它的困境，和它被拒后另选的出路，恰好构成捷达这个品牌沉浮五年的完整因果。经理人杂志微博车榜官微
大众为什么想让比亚迪平台造捷达
大众的在华压力是这桩合作的底色：2024年，大众失去在华销量冠军，被比亚迪超越；2025年大众集团在华交付约270万辆，今年前三季度交付137万辆、同比下降近三成。 而捷达，是大众体系里最缺电动产品的品牌——单车型时代它是绝对顶流，据一汽-大众发布的2018年销量数据，捷达汽车在中国实现32.66万辆的总销量，同比增长1%，成为大众品牌年度销量冠军。经理人杂志车圈能见度
2019年，大众把捷达从一款车升级为独立子品牌，用“德国技术、中国价格”杀入10万元以下入门市场，试图替大众本品牌守住低端腹地。但摘掉VW标之后，光环迅速消散：脱离了大众母体的光环庇护，捷达品牌的销量在2020年后开始徘徊在15万辆左右，到了2024年，更是跌至谷底的11.7万辆，相比独立前直接腰斩。 2025年全年销量约11.8万辆，2026年上半年累计销量40,063辆，基盘进一步收缩。 更棘手的是战场本身变了：据乘联会秘书长崔东树数据，2025年，在5-10万元价格段中，38%为传统能源，62%为新能源车型，而捷达的展厅里清一色燃油车。 回头再看，让10万元级品牌搭载比亚迪海豚这套当时成本最可控、又久经市场验证的入门电动底座，几乎是2022年大众的最短路径。买车网知乎车圈能见度
35年三次换身份：一台车、一个品牌、一家公司
捷达的故事先后讲过三章。第一章是车型：1991年第一辆国产捷达在一汽-大众下线，与桑塔纳、富康并称“老三样”，28年间单款车型累计销量超过440万辆。第二章是品牌：2019年独立后，VS5、VA3、VS7组成的燃油产品线没能重现当年的销量神话。第三章从2025年开始：市场没有给捷达喘息的机会，捷达品牌覆盖的市场同比萎缩了13%，此时，捷达把整个销售体系从长春搬到了成都。 同年3月，中国一汽与大众汽车集团签署战略合作协议，一汽-大众品牌和捷达品牌将从2026年开始陆续推出11款为中国市场量身打造的全新车型，其中6款为纯电动。 8月，大众汽车集团（中国）、一汽集团与成都经开区签署捷达事业发展合作协议，引入本地投资为新公司铺路。2026年1月14日，一汽大众捷达汽车科技有限公司成立，股东包括一汽-大众及成都市的产业基金，研发、生产、供应、销售首次完整握进一家本土公司手里；按照规划，捷达将在2028年以前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，中期目标是2030年做到40万至50万辆产销。买车网车圈能见度经济观察报
没借到比亚迪平台，M6用的是什么
2026年4月北京车展，捷达发布新能源序列新标识与JettaX概念车；8月21日成都车展，M6首次公开亮相并开启盲订；9月28日预售，并将于10月22日正式上市。当年没向比亚迪借到的平台答案，大众用本土自研补上了：M6依托大众CMP平台与SOA架构，实现研发周期缩短30%、成本优化40%。 官方口径里，新车基于自研捷思架构与纯电平台开发，定位中型纯电轿车，搭载地平线征程6M芯片、采用纯视觉智驾方案，共3款车型限时预售价8.08万至9.98万元。车圈能见度汽车人杂志
零件清单同样写着“中国科技”：电池来自中创新航，电驱来自中国中车，座舱集成豆包、DeepSeek、通义千问三大AI大模型，车身长4806mm、轴距2820mm。8.08万元起的预售价，直接杀到了比亚迪秦PLUS EV（8.98万元起）和零跑B01（9.58万元起）的价格带之下——2019年捷达靠“德国技术+低价”切进10万元市场，2026年它想用同样的刀法切进10万元纯电市场，只是平台从“比亚迪海豚”换成了“大众CMP”，三电与智能再由中国供应商补齐。
沉浮之后，还有多少未知
这桩“大众×比亚迪”的往事，目前只有路透社匿名信源的单一叙事，双方均未公开确认，在得到回应前应按可靠披露而非既成事实对待。M6的8.08万元是限时预售价，10月22日上市价格是否保留、高配纯视觉智驾的实际成色如何，都要等官方价格表和第三方实测给出答案；更关键的是销量——捷达2030年40万至50万辆的目标，对比的基盘是年销11.8万辆的燃油盘子，而10万元级纯电市场里，秦PLUS、MONA、B01们已经用同样的价格刀法杀成了红海。
“用比亚迪平台造捷达”的计划最终没有成行，但它像一面镜子，照出大众在入门电动市场五年间的困境与自救。捷达的35年里，第一台电车已经摆上货架，下一幕怎么写，要看接下来几个月的销量榜。
