红绿灯路口，后方出租车悄悄逼近。你还没回头，仪表上的警示灯先亮了——车尾那颗毫米波雷达替你看见了。
这套几年前还属于杜卡迪Multistrada V4"十万级专属"的配置（2020年它就用博世前雷达做ACC、后雷达做盲区监测），今年被直接拉进了3万级。知乎
9月重庆摩博会上，移远通信发布两轮车前后向雷达方案，前向标称最远220米、后向100米。知乎移远通信
指导价34980元的无极SR450X把毫米波雷达和ABS、TCS一起列为标配。微博哔哩哔哩小红书
本月到店的宗申赛科龙RT450，后向雷达覆盖约150度、探测约130米，直接当主打卖点。知乎小红书
张雪820X把雷达、ACC、前后碰撞预警写进车系宣传，旅行版57800元、突击版46800元则要等2027年上市。微博知乎
雷达在摩托车上吃香，是真有问题要解决：骑手只有两只眼，朝前，后方是长期盲区。后方车辆以20米/秒的相对速度接近时，100米外发现它，理论上能留出约5秒的余量——比人回头快，这就值钱。知乎
但把"雷达"当"智驾"，就误会大了。下订前，三个提醒。
第一，它多数时候只负责"说"，不负责"做"。盲区监测、变道预警、后方碰撞预警都停在报警层面。ACC要实时判断"哪台才是我要跟的车"，弯道上正前方那台车很可能属于隔壁车道；AEB更难，两轮车制动要同时考虑倾角、附着力和骑手动作，目前还没有哪台量产车敢打包票。移远通信知乎
第二，误报才是常态。赛科龙RT450联合调试时出现过后视镜里没车、盲区灯却亮了，最后查出来是覆盖件上一道折角把回波当成了目标，改了曲面、位置和参数才算完。车身一压弯，雷达视场跟着晃，雨水挂泥还会削弱探测。报警一多，很多用户还没弄懂算法，先学会了怎么关闭它。知乎
第三，158元自己装的，和原厂量产的不是一回事。改装雷达模组已经卷到百元级，动手党甚至自写滤波算法过滤静止误报。但整车厂卖的是装配一致性、标定、质保和售后，缺一样都只是演示品。抖音小红书
所以挑车时就盯三个问题：功能到哪个版本（预警还是跟车）、哪个配置才标配、什么时候真交付。雷达是摩托车的"后脑勺眼"，不是第三只手。回头、看镜、给自己留余量，仍然是最后一道保险。
