插混单月跌35%，新车咋还一款接一款上

乘联分会的9月零售数据挺难看。插混卖了23.2万辆，同比跌35.7%；增程8.8万辆，跌17.3%。把时间拉长到前三季度，按乘联分会的零售口径，插混累计同比跌了28%，增程跌了19%。两条路线都在往下出溜。

但你去翻发布会排期，完全是另一番景象。9月，小米澎程N70、N90同日入场，比亚迪海狮08 PHEV上市，凯迪拉克XT5 PHEV落地，红旗G919开启35.98万的预售；10月，荣威家越07把限时价压到11.98万；今天，长安又把增程皮卡猎手K70推了出来。有媒体统计过，光9月一个月，就有超过12款全新插混和增程车系进市场。

销量在跌，新车在堆，这个矛盾很多人看不懂。其实把9月的完整零售数据摊开，答案就出来一大半。

油车跌了43%，总得有人接住这批人

9月常规燃油车零售同比下降43%，纯燃油车跌49%，接近腰斩。整个乘用车大盘跌了28%，新能源渗透率却干到67%，又创了历史新高。还有个更有意思的数字：普通混动车型同比涨了25%——从油车里跑出来的那批人，并没有都去充电，相当一部分先选了不用插电的折中方案。

油车用户在加速离场，车企总得拿产品去接。对于装不了充电桩、又经常跑长途的人来说，纯电没法全接住，插混和增程还是门槛最低的选项。大众是最典型的样本，今年ID.ERA系列一款接一款，大六座增程、大五座增程、A级轿车，把原来途昂、朗逸在燃油车地图上的位置一个个填上。红旗、凯迪拉克、捷豹路虎扎堆进场，也是一个逻辑。

零售在跌，这些厂家看得见。他们赌的是未来两三年：等燃油车基盘彻底转移过来的时候，自己的产品还留在牌桌上。再说了，下面几百家4S店还开着，展厅里要是只剩油车，用户转身就进隔壁的商场店，渠道本身也得靠新产品喂着。

跌下来的，其实是尾巴

再细看“卖不动”这三个字。按易车销量榜的统计，有实际销量记录的增程车超过80款，今年上半年累计零售能破万的只有14款，月均能上5000辆的，只有问界M7一款。插混那边120多款车，月销过万的一只手数得过来。

头部也在跌，但人家有量。真正崩的是尾巴——那些没有水花、纯粹为了占个坑的车型。渗透率都到67%了，增量空间在收窄，供给还在以远超需求的速度扩张，这轮挤泡沫挤完，不少名字会在半年内悄悄改款，或者直接消失。

所以“增程完蛋了”和“增程还是王道”，两种说法都下结论太早。路线没死，死掉的是尾巴。

这届增程，已经是另一种东西了

如果你还在纠结要不要买插混增程，建议先更新一下对这类车的印象。

今年的新增程普遍背着50度以上的大电池，纯电续航三四百公里只是入场券。小米澎程N90 Max的CLTC纯电续航做到了464公里，能装家充桩的话，这种车日常就是一台纯电，增程器一年可能都响不了几回。这也是为什么一到长假，高速服务区里增程插混车主照样和纯电车主抢桩，能排到200多位——车主自己都当纯电开，油箱用得多才怪。

甚至有反着来的。10月份有位汽车博主发视频，说把开了两年的纯电车卖了，换了增程的澎程N90 Max。在增程数据全线往下走的当口，这种操作真实存在。我的理解很朴素：对经常跑长途的人来说，大电池增程解决的就是节假日抢桩这一件事，平时是纯电体验，长途有油箱兜底，心里不慌。

选这类车，重点跟着变。别听路线名词先不先进，先看纯电续航能不能覆盖你一周的通勤、充电快不快、这款车有没有真实销量。能装家充桩、长途又少的，纯电依然最省心；想要兜底的，挑月销有基本盘的插混增程，头部未必暴涨，但未来两三年消失的风险小。最要当心的是尾部品牌那种“配置拉满价格贼便宜”的车，优惠是真优惠，停产也是真停产，车型没了之后，配件、二手残值、质保全会变成麻烦。

另外提醒一句，今年新能源购置税是减半征收，不再像前两年全免，下单前把这个变化算进预算里。

这波新车潮，接下来两三个月就会陆续交卷。哪些车能站稳月销5000，哪些上市半年就无人问津，零售数据不会说谎。到那时候再来讨论这条路线到底行不行，也不迟。