深入剖析比亚迪在加拿大的首秀，这不仅是10台电动巴士的运营史，更是一个国产品牌在海外市场从高光入场到黯然离场的缩影。它真实反映了国际化征程中可能遭遇的技术、服务与本土化挑战，为观察者提供了宝贵的商业案例参考。
智能速览
多伦多最后10台初代比亚迪纯电巴士已全部停场运营。
巴士在加拿大组装，但核心部件与前期工作均源自中国。
因交付缓慢，订单数量被大幅削减至仅10台。
车队曾因“安全问题”被全部召回，且长期存在可靠性问题。
尽管遭遇挫折，比亚迪仍积极参与当地下一代车辆的招标。
精华内容
这10台比亚迪巴士的五年运营史，充满了戏剧性的波折。从高调入场到最终停场，它们的命运折射出一个中国品牌在北美市场开拓中面临的现实挑战与复杂情感。
高开低走的订单
当年比亚迪成功中标多伦多公交委员会（TTC）的订单，甚至为此在加拿大Newmarket开设了组装工厂。然而，这个工厂严格意义上只能算“组装”而非“制造”，车架和三电系统均在国内预制后运来拼装，TTC的质量报告中也提到了杭州工厂。
但项目进展并不顺利，到了2020年，因交付缓慢，原计划的大订单最终被削减到仅剩10辆。这一开局为后续的运营困境埋下了伏笔，也让这次高调的出海尝试从一开始就蒙上了阴影。
坎坷的运营之路
这批巴士的运营历程可谓“颠沛流离”。在2022年中旬，上路不足两年的10台车因传言中的“安全问题”被全部召回，直到2023年2月底才陆续复出。除了这次重大挫折，车辆本身可靠性一般、维修周期漫长的问题也持续存在。
正因如此，车场方面在派车时会优先选择柴油车，这10辆比亚迪巴士从未全数同时在线，常年仅有1至3辆轮流出勤，最高峰时也只达到过6台同时在线的规模。
悄然落幕的终章
从2023年11月起，这10台比亚迪K9M开始陆续停场，最后运营的3752车在12月18日完成使命。至此，TTC初代60辆纯电车中，仅剩一辆仍在运营。两年前，那个曾承载着希望的Newmarket工厂也已关闭。
这10台车的何去何从尚未可知，但它们的停运标志着比亚迪在加拿大市场的首次大规模尝试暂告一段落，未能像预期那样在当地站稳脚跟。
未尽的征程
尽管初代产品表现不佳，比亚迪并未放弃加拿大市场。在TTC的第二代纯电车招标中，依然能看到他们的身影，这种执着被形容为“像是一个积极好胜的亚洲孩子不放过任何一个本地人招聘会”。
对于车迷而言，这批车承载着特殊的情感。听着那熟悉的电机声浪，仿佛瞬间回到了家乡，这种独特的“乡愁”体验，是冰冷的商业数据无法完全衡量的。
这10台巴士的故事，是一个关于全球化野心与现实碰撞的生动案例。它揭示了技术和产品出海之外，售后服务与本土化运营的同等重要性。未来，中国品牌在海外市场的征程依然充满未知，但每一次尝试都值得被记录和思考。
关键评论
可靠性太差这点真的想在说很多的国产品牌。
manitoba和欧洲一些地方都用过比亚迪的电动巴士，但评价都不太好，到了寿命就没续订。
停运的主要原因是售后服务不如其他厂家到位。
国内：比亚迪电机吵死了。国外：这是乡愁，娘家人来了。
