混动车上60度电池包是技术升级还是营销噱头？全网观点大碰撞
25-10-31
精选参考来源
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8. 车重，才是我还在坚守油车的主因。
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9. 有人说增程车弄大电池是多此一举，反正都能加油，续航太长没什么意义？
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14. 增程2.0时代：四辆电池超六十度的新车‼️
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15. 80度大电池增程上车，电池越大，车企要砍掉的就越多？
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16. 之前和一个品牌聊到大大大电池插混/增程的产品定义逻辑的时候，对方比较坦诚：其实没有什么特别用户场景下的思考，就是卷，就是「我要比对面给得更多」。真要说实现「城市用电、长途加油、露营放电」的用车场景，初代理想 ONE 的 40.5 kWh 电池组 180 km 的 CLTC 续航已经满足绝大多数人的基本需求了。肯定有人跳出来说，诶不是哦，我的用车场景就需要 50/60/70/80 度的混动车。但本质来说，这样的用户真没那么多，这样的产品从根本上还是「我要比对面给得更多」的结果。但各家市场部还要花样脑暴，在一步到位的纯电和强行美中不足的大电池混动的夹缝中，论证大大大电池混动是多么恰到好处。
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17. 大电池 + 增程和小电池 + 插混是市场选择的产物10多度电池/百公里左右纯电续航对应的是小城市通勤。因为电池比较小叠加购置税优惠，小电池插混的售价跟油车差不多，没有家充可以直接当台省油的油车开。增程在燃油经济性上不可能超过插混，所以小电池增程没啥搞头。增程车型必然是大电池对应大纯电续航里程+充电快，平时当做一台纯电车开，增程器只是一个备用的充电桩而已。如果电池容量已经达到四五十度的水平，消费者也几乎不用油了，那么成本分布上就会倾向于采用增程而不是插混，插混为了燃油经济性增加的直驱系统也是成本啊！如果消费者压根儿就不想用油，极致燃油经济性就不是个问题。目前看根据车型尺寸40～60度电池的增程是比较合理的，电池容量太小对应的续航里程过短，家里没有充电桩使用起来便利性不好。电池容量太大成本太高不如直接买纯电比如80多度的增程有没有搞头？那么很简单的一个问题当车上已经有八十度的电池成本以后，车辆本身已经20万了，增加1万成本是选增程器还是多十多度电池？根据应用，60度的特斯拉满街跑早就证明了60～80度的电池完全可以满足市场需求。从经济性角度讲，成本最优的电池容量取决于上游电池价格，续航＞200km的前提下，这是一个波动值。
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