续航+安全双突破！固态锂电池2027为何成决战年？

最近清华化工系张强教授团队搞出个大事，他们的固态锂电池研究登了顶级期刊《自然》，这事儿在锂电圈里动静真不小，说实话，现在传统锂电池的毛病大家都清楚，新能源车主怕是最有体会，续航总不够用，还得担心安全问题，所以行业早就盼着技术突破了，这次清华团队算是给大家指了条新路子。

他们这次开发的新型含氟聚醚电解质，可不是随便弄的，之前固态电池一直卡在两个难题上，一个是固-固材料接触太硬导致阻抗大，另一个是电解质在宽电压下没法同时适配高电压正极和强还原性负极。这下这些问题算有了新思路，还做出了能量密度604Wh/kg的电池，续航和安全总算不用二选一了。不过话说回来，实验室里的好东西要拿到工厂量产，还差着一截。《自然》之前统计过，这两年固态电池的论文里，高校做的占了六成多，企业参与的还不到三成。本来想企业能快点跟上，结果发现材料和化工这些关键技术，产业端还没真正搞定。但有一点大家都认，谁先把固态电池搞明白，谁就能在锂电和汽车圈里占上风，这可不是吹牛。

上汽MG4装半固态电池：7万多就能买，这成本控制绝了

说到固态电池的落地，现在大家都默认要从半固态开始，毕竟全固态的难题还多，半固态跟现在的锂电池技术更像，好研发也好量产。这方面上汽集团算是走在前头的，今年8月他们官宣，全新MG4要装“全球首个批量上车”的半固态电池，年内就能交车。老实讲，我一开始还担心这电池贵，毕竟是新技术，结果一看预售价7.38万到10.58万，就算是高配版也没多贵，上汽在成本上是真有底气。

这底气其实来自上汽清陶的干法工艺，跟湿法比，干法不用溶剂，工序少了几道，能耗和成本都降了不少。而且这电池电解液含量只剩5%，能量密度能到400Wh/kg，12分钟就能充400公里，冬天-7℃的时候，续航比磷酸铁锂电池还多13%。很显然，上汽这步棋走得挺聪明，既用了新技术，又没让消费者为技术买单。不过半固态再好用，也只是过渡，全固态才是行业的终极目标，接下来就看2027年了，这年绝对是固态电池的决战年。

2027年中日韩竞速：丰田、三星都盯上全固态

国内的企业早就盯着2027年了，宁德时代说要在这年小批量产全固态电池，比亚迪计划那时候开始示范装车，一汽、长安、奇瑞这些车企也都打算在2027年前后完成全固态的量产或装车验证。亿纬锂能、国轩高科这些电池厂，今年也都透了全固态的进展，国轩高科还做了硅基负极的全固态电池，能量密度能到550Wh/kg。本来想国内企业能轻松点，结果发现日本、韩国也没闲着，竞争压力一点都不小。

日本丰田跟出光兴产合作好久了，出光1994年就会做硫化锂，2013年就跟丰田一起研发全固态电池。现在他们的固体电解质离子导电性特别好，已经到了行业领先的水平，计划2027到2028年把这电池装到新电动车上。韩国三星SDI更直接，今年就量产半固态了，2027年要测全固态的原型车，之前还投了12亿美元在研发上。说实话，这么多企业都把目标定在2027年，不是没原因的，一方面技术差不多成熟了，主流企业都能落地；另一方面市场需求也上来了，国信证券说2027年全球要50GWh的固态电池，是现在的5倍。新能源车企也得靠固态电池提升竞争力，不然消费者凭啥选你？

不过话说回来，全固态想在2027年做好也没那么容易，技术路线到现在还没统一，电解质选聚合物、硫化物还是氧化物，大家各有各的想法；成本也没降下来，量产的时候能不能控制住还是个问题；产业链也没完善，比如固态电解质的专用生产设备就不多。这些难题不解决，就算到了2027年，想推出让市场认可的全固态电池，还是得花不少功夫。

当然了，固态电池不只是给汽车用，苹果今年都开始测手表用的固态电池了，消费电子、机器人这些领域也能用，毕竟高安全、长续航的电池在哪都受欢迎。毫无疑问，半固态能解现在的燃眉之急，但全固态才是未来的方向。希望国内的产业链能一起发力，把技术难题突破了，成本也降下来，2027年在全球竞争中占上风，这样新能源产业才能更稳地往前走。