“面包车”特辑——体验别克GL8插混陆尚

虽然别克GL8自从在国内上市以来都有着不错的销量和市场认可度，但在几年前受新能源的冲击也受到了不小的影响，不过好在别克反应也还算及时推出了插混的GL8，在之前我曾经体验过最新的陆尊车型，那台车的表现还是很优秀的，但是价格确实还是高了点，今年推出的陆尚则是定价低了不少，刚好身边有人买了一台，那自然是要借来体验体验，看看其表现如何。

这台车是中配车型，即指导价26.99w的智享版，动力系统还是那套熟悉的1.5T配双电机串并联加一个两档的变速机构，单看参数和之前的陆尊应该是一套东西，当然配备的电池确实不太一样。试驾时剩余电量还是比较多的。实际表现上，绝对动力表现还是挺不错的，特别是中低速感受还是挺轻快的，速度起来之后虽然稍微有些衰减但法定限速内的动力储备都还是比较充沛的，体感上也明显比之前的2.0T车型要强。平顺性表现还不错，正常驾驶没什么问题，也就急加速时在八十上下会能察觉到换挡，但这个动作本身倒是不怎么影响舒适性。动力响应表现还不错，纯电模式下中小动力请求都还是比较到位的，中低速下大的动力请求加速也还是以电为主，如果持续地板油也会唤起发动机来进行加速，总体也还算及时，非挑问题的话可能稍微有点“二段加速”的感觉，但倒也没什么明显的突兀感，中高速下如果地板油基本上就会立即唤起发动机加速了。混动模式下响应确实还是比较积极的了，即使是高电量下发动机也会比较积极的启机来参与驱动或补电，而不同于一些对手，这台车并没有电量平衡点的设置，相当于只有EV/HEV两种选项，倒也算是比较精简了。总体这套动力总成也算是延续了陆尊上的优秀表现，还是很不错的。

底盘表现分开说，同样和陆尊一样，这台车也没有什么可变悬架，而是纯粹的被动悬架，舒适性层面，这台车倒是和陆尊类似，还是比较“扎实”的风格，小震动稍微明显一些，特别是粗糙路面传进来的震动还是稍微有点多了，而中等幅度的起伏稍微有点余震。除此之外多数震动都处理的还是比较到位的，比较干脆的同时也有一定的质感，对于连续震动只要不是特别大的坑都能比较干脆，也没什么明显的左右晃动，对于震动的处理还是比较快的。小点的金属减速带前后也比较一致的同时比较干脆，反馈也还算柔和。第二排表现相比前排倒也没差太多，相比之下稍微有点“抖动”倒也是这类车型的共性问题了，但幅度倒是不怎么明显，总体来说性格还是和插混陆尊包括之前的燃油陆尊类似，或许没那么软但我个人还是比较喜欢这种干脆地风格的。

运动性表现好评，既然是好朋友的车那么自然是要“恶趣味”一下，试了下快速的过弯侧倾相对于一个MPV还是挺不错的，虽然没推到极限但已经比我预想的要高很多了（特别还是个比较窄的轮胎）比较快的重心转移也比较可控，对于侧倾和回摆的抑制都还算到位，问了下后排乘客的感觉也还好。当然必须强调一下并不是说这台车是什么很运动的感受，但是如果真的有急事需要较快节奏的驾驶的话这台车是完全可以胜任的，并不是一些MPV完全开不了快车的感觉。

转向手感总体还算可以，低速比较轻，随速随角度的增益相对没那么线性，不过高速巡航的稳定性倒也没什么问题，不过并线和高速弯的指向性稍微弱了点，中心区域稍微有点“模糊”，但对于一台MPV也能理解，车身跟随性不错，日常驾驶也不会感觉很拖沓。

刹车好评，总体行程还是比较长的，刚开始稍微有点不适应，但多踩几脚也没什么问题，还是很容易适应刹的平稳的，对于点头的抑制也比较到位，作为一台MPV这样的设定也还是比较合理的。此外动能回收也能调到一个几乎不影响的程度，而稍微试了下打开后的电制动力度也不是很大，感觉还是关了会更顺手一些。

NVH表现好评，风噪的隔绝还是比较到位的，路噪稍微有点明显，特别是粗糙路面的增益还是稍微有点大了，环境音的隔绝也符合价位，混动模式下匀速行驶时发动机噪音稍微有点明显，这点或许和其能量策略有关，匀速行驶时发动机也会处于一个比较高负载的感觉，稍微有点突兀，不过急加速时反而不会觉得很明显了。另外值得一提的是我和车主都觉得这台车后排隔音表现一定程度上优于前排，但必须强调的是这台车改装了一个后排的地板，或许会对整体的NVH有些影响，因此特别是后排的NVH表现仅针对这一台车。

静态上，这台车的外观还是用上了别克最新的家族化设计风格，相比上游的陆尊倒也没差太多，查了下发现这两台车尺寸居然一模一样。另外相对于对手来说这台车1878mm的宽度还是比较克制的，不过体现在外观上显得这台车似乎有点“窄”。当然总体好看与否还是见仁见智。

内饰相比陆尊确实就差的比较多了，档次感明显下去不少，从“精装房”一下变成了经济适用房“，屏幕也从大曲面屏变成了两块的双联屏，但只说放在二十多万档次感也还是足够的，也足够耐看，当然还是那句话见仁见智，做工和用料倒也没什么问题，常规的位置也基本上是软质材料，符合价位不成问题。车机系统确实就比较有”年代感“了，虽然常规的功能也有所配备但无论是ui还是响应确实就比较落后时代了，属于是能用但谈不上好用的那种，不过常用的大多数功能都给留出了实体按键还是挺好的，属于比较传统好用的设定。储物空间还是挺丰富的，中控区域下方也有抽屉以及放物品的空间，对于一台MPV来说还是挺多的。

前排人机工程学好评，座椅还是挺舒适的，方向盘虽然尺寸比较大但也能找到一个合适的位置，中控区域非隔断瘦点的人应该也可以在主副驾横跨来方便下车。第二排表现还算可以，这个座椅虽然不够“尊贵“，调度少了点但也还算舒适，个人感觉坐垫稍微短了点，填充也比较软，常规坐姿下也没什么问题，如果四人以下出行的话也可以拉到一个很靠后的位置或者躺到一个比较低的位置，还是挺惬意的。第三排表现好评，虽然不能调但正常情况下座椅的乘坐感受还是很优秀的，空间和第二排匀一下三排坐175左右的乘客都还是比较宽敞的。坐垫高度也挑不出什么问题。后备箱空间好评，三排全打开的情况下也能放几个箱子，基本上满足一车人中长途旅行的行李需求不成问题，不过美中不足的是如果想扩展空间这台车的表现确实就不怎么样了，只有常规的折叠，当然这点对于这类车型应该还是比较少的使用场景。

配置上，这台车型确实就比较常规的，座椅只有前排是电动，二排都是手动，别的座椅配置也基本没有，每次看到GL8上这个后排“假装天窗“的突起都有种莫名的喜感，总体面对自主品牌肯定是没什么优势。但常规的电动滑门和辅助驾驶都有所配备，双层玻璃也是标配，相比于之前的低配GL8“啥都没有”还是好多了，对于家用需求倒也足够了，毕竟买来改装的也不在少数，由于是晚上驾驶感觉远光灯的照射范围似乎不是很大，可以稍微注意下。另外虽然没找到表显能耗（试车的能耗找了也没什么意义），但和车主沟通其对于能耗还是比较意外的，这倒也和多数测试相印证。

总的来说，这台GL8陆尚的表现还是比较优秀的，在较低的价位下有着不错的动态和静态感受，无论是自己开还是商务接待都有着比较强的实用性，正如我之前说的那样别克在GL8车型上还是比较下功夫的，而且相对比较克制的尺寸在日常使用还是挺有优势的，更不用说其还有多年的口碑背书，因此总体的竞争力还是挺强的。

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