无人物流车正从概念验证迈向大规模商业化落地，行业迎来爆发元年。拥有前装量产经验的智驾公司佑驾创新，以车规级标准切入赛道，其发布的“小竹无人车”凭借安全耐用和成本优势，试图在价格战之外开辟一条新的竞争路径，为行业规模化盈利提供了新思路。
智能速览
深圳数据显示无人车配送效率比传统方式提升近一倍，成本优势显著。
中国邮政计划采购7000台无人车，行业巨头纷纷布局，智能化转型加速。
佑驾创新推出车规级“小竹无人车”，主打安全、耐用、低价，拒绝盲目价格战。
小竹无人车通过复用乘用车供应链，与地平线等头部企业合作，构建了成本护城河。
佑驾创新采用“根据地打法”，计划在重点城市实现300-500台部署以达成盈利。
该公司目标2026年交付1万台无人车，对应营收4亿-5亿元。
精华内容
面对价格战和盈利难题，拥有车规级背景的佑驾创新如何利用其独特优势，在无人物流这一新兴赛道中构建自己的护城河？
车规级产品力
佑驾创新发布的“小竹无人车”T5和T8两款车型，精准覆盖了城配、商超、矿区等多场景。其核心卖点可概括为“不出事、用得久、够便宜”，直击行业痛点。为实现“不出事”，车辆采用多传感器融合方案，配备3颗激光雷达与11颗摄像头，并标配气吹自清洁功能，确保全天候感知能力。根据深圳数据，同类无人车事故率仅为0.04次/万公里，展现了高可靠性。为达成“用得久”，小竹无人车严格遵循车规级标准打造，以应对长期高强度运营环境。
前装经验降本
佑驾创新并非新手，其10余年的前装量产经验构成了核心优势。前装辅助驾驶的城区场景与无人物流场景天然重合，使其能将海量道路数据和算法模型直接迁移复用。
更重要的是，这种经验带来了显著的成本优势。小竹无人车的关键零部件可完全复用其乘用车量产项目的选型，共享供应链资源。通过与地平线、速腾聚创等生态伙伴的深度合作，并借助乘用车项目的庞大采购量，最大化摊薄了BOM成本，构筑了同等性能下的成本护城河。
根据地打法
在商业化路径上，佑驾创新采用了独特的“根据地打法”。该策略强调集中资源在重点城市深耕，形成可复制的成熟运营模型后再向外推广。
这种打法旨在最大化摊薄运营成本。据测算，单个城市需部署300-500台无人车才有望实现规模化盈利，分散投放则成本过高。同时，聚焦资源能提供更精细化的本地化服务，提升客户满意度与复购率。首批落地城市选择了深圳、成都、西安和江阴。
市场前景展望
2025年被业内视为无人物流车的“爆发元年”，但市场渗透率仍极低，3000万辆的城市配送存量市场中，今年无人车增量预计仅3万台，行业格局远未确定。
佑驾创新作为后来者，认为此时入局仍有机会。其规划显示，2026年小竹无人车交付量有望达1万辆，对应营收4亿至5亿元，毛利率约30%。届时，该业务将成为继智能驾驶、智能座舱后公司新的增长支柱，商业模式涵盖销售、租赁与定制化组合方案。
无人物流赛道的竞争已从单纯的技术演示，进入到供应链、成本控制和运营能力的综合比拼。佑驾创新以车规级标准和“根据地打法”切入，为行业的规模化落地提供了可借鉴的范本。随着更多产业链玩家的加入，真正的商业化爆发或许已为期不远。
