冬季低温致电动车“充不进电”？真相是BMS低温保护机制启动，行业已推预热技术应对_新能源车

1. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

2. #中国品牌在海外##宁德时代全球首发最高等级电池安全技术# 宁德时代在德国慕尼黑的新品发布会上，首次推出了电池安全领域最高等级的NP3.0技术平台，并发布了首款搭载这一技术的磷酸铁锂电池——神行Pro。考虑到欧洲地区冬季寒冷，对快速充电有更强需求，宁德时代还推出了神行Pro的超充版本。这款电池续航达到683公里，峰值充电能力为12C，充电10分钟就能补充478公里续航，是目前欧洲市场上充电最快的磷酸铁锂电池。即便在零下20℃的低温中，从20%电量充到80%也只需要20分钟，低温下的充电和动力表现都比较稳定。#阿远说车#

3. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

4. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

5. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

6. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

7. 最近很多宝子问小轩为啥现在iPad很难冲进去电呢有时候还会自己亏电难道买到问题机了😭 是天气变冷，iPad无法充电，并不是iPad有问题❗❗这是因为iPad采用了锂电池，锂电池有一个缺点就是，既怕高温也怕低温❄ 所以，在低温环境下，电池内部的化学反应会变慢，这就使得电池容量下降，进而影响了充电效果，有时候还会充不进去电😥 ✅苹果产品电池的最佳工作温度是在10 - 30℃之间，虽然这样听起来，使用iPad是一件很不方便的事情，但苹果这样设计其实也是为了保护电池性能🔥不过，原理不是最重要的，重要的是，怎么帮宝子解决问题❗❗ 其实方法还是很简单，如果iPad因为温度过低，无法充电的话，宝子们可以这样操作👇#科技数码##有点东西#

8. 全球规模最大、最严苛冬季电动车测试——2026挪威NAF El Prix，小鹏X9于-20℃极寒12分钟完成10%-80%快充，性能全程稳定领跑。全系标配5C超充AI电池+800V 高压SiC碳化硅平台，峰值功率550kW，10分钟补能400km，10%-80%补能仅需12分钟。采用全球领先11热源AI热管理系统，能耗低至15.9kWh/100km。超级增程版综合续航1602km、纯电452km，纯电版最高750km，以“充得快”与“能耗低”树立同级标杆。#小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#

9. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。

10. 之前电动车充不进去电了，买了新的充电器，结果旧充电器又好了，我就以为是充电桩的问题。没想到今天在我妈那又充不进去电了，回到我自己的小区也是充电失败。我忽然想到之前有人在评论区说，停下车等半个小时再充电，我回想一下我之前几次又充进去电，好像就是在车子停了很久之后才充的。刚才我又试了一下，果然充电成功了！神医啊。不过这是为什么呢？我过去都是停下车就充电，都正常，为什么现在需要等车冷却一阵才能充了？

11. 岚图汽车有点低调的可怕了(๑ó﹏ò๑)。新能源车在极端温度下充电的问题都有所耳闻吧，大概就是充电效率低，速度慢等。针对这种情况，岚图汽车于8月22日发布的岚海智能超混技术宣布成功实现全球首例在-25℃至52℃极端环境下的5C超充能力，成为首个将该技术量产应用的车企。该技术依托混动800V平台，通过超电网正极、第二代石墨快离子环、超导电解液、超薄SEI膜和高空隙率隔离膜等五大创新，显著提升充电效率与安全性，并配备智能温控系统，可在极低温环境下提前预热电池，使-25℃时快充仅需12分钟，高温52℃下也仅需15分钟即可完成20%至80%补电，彻底打破混动车型在极端温度下充电慢的瓶颈，推动混动市场正式进入800V超充时代。以后在寒冷地区，混动车想用纯电也不是不可能了。#混动充电慢成历史##岚图首发极端温区闪充技术#

12. 冬天一到，手机电量就跟心情一样“冻”住了❄️📱 明明还有一半电，突然就关机其实，这都是低温在“搞鬼”！🔋 锂电池也怕冷？是的！手机电池靠锂离子在正负极间“来回跑”来充放电：✨ 放电时：锂离子从负极（石墨）跑到正极（钴酸锂）✨ 充电时：锂离子再从正极跑回负极但天冷时，电池里的电解液会变“黏糊”，锂离子跑不动了，电池性能就直线下降🧪 为什么低温会让反应变慢？这其实是个化学问题：反应分子需要能量（活化能）才能“跳”过去完成反应。🌡️ 温度高 → 分子能量足 → 跳得过去 → 反应快🌡️ 温度低 → 分子没劲 → 跳不过去 → 反应慢就像一群青蛙跳墙，墙太高（活化能大）、青蛙没力气（温度低），能跳过去的就少了～💡那冬天怎么保护手机电池？✅ 尽量让手机待在0℃以上环境✅ 户外少长时间暴露，放贴身口袋保暖✅ 充电前让手机回温，别边冻边充✅ 避免低温下长时间使用高耗电App#科技数码##有点东西#

13. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

14. #理想i6电池信息公布#理想i6全系标配5C磷酸铁锂电池，基于800V高压架构，配合桩车一体化，充电10分钟可补能500公里。高配版CLTC续航达720km，-7℃低温续航达成率≥70%。电池通过严苛热扩散测试，三电系统享8年16万公里质保。

15. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

16. 【出海E讯】小鹏X9挪威极寒充电夺冠在2026年挪威NAF El Prix冬季电动车测试中，小鹏X9以极寒充电表现位列全球第一。测试环境最低接近零下20℃，车辆从10%充至80%仅需约12分钟，10分钟最高可补能约400公里，显著缓解低温条件下电动车补能效率下降的行业痛点。挪威冬测被视为全球电动车性能的重要标杆，小鹏X9此次成绩进一步凸显中国品牌在高端电动技术领域的竞争力。#电车出海##出海e讯##小鹏x9#

17. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#

18. 每到冬天，手机电量就像“冻”住了一样掉得飞快，出门半天就要找充电宝⚡️这其实不是电池坏了，而是低温下锂离子电池的物理特性在起作用🤔为什么天冷电量“虚”？目前智能手机普遍使用的锂离子电池，其内部化学反应速率受温度影响明显。当环境温度较低时，电解液离子导电性下降，电池内阻增大，导致可用容量暂时减少、放电电压降低。因此，电量显示可能瞬间“跳水”，甚至出现自动关机的情况。待手机回到常温环境，电池性能通常能够恢复。如何减少低温影响？1️⃣在户外尽量将手机放在贴身口袋或包里，借助体温减缓电池变冷。2️⃣避免在寒冷环境中长时间使用手机，尤其不要进行游戏、录像等高耗电操作。3️⃣尽量在室内常温环境下充电，低温充电会对电池造成不可逆的损伤。👊🏻需要特别注意的情况若手机在低温下自动关机，不要立即尝试开机或充电。应将其移至温暖环境中静置一段时间，待电池温度回升后再正常使用 #有点东西# #数码科技#

19. 深蓝L06这配置对于年轻人来说应该是正中用车痛点。电池是全系宁德时代磷酸铁锂电池，同级领先670km纯电续航，通勤出游都没问题！新一代原力超集电驱，30%充到80%仅15分钟，80%充至满电也才18分钟，补能速度相当快～还标配热泵空调系统，冬天的续航也不会打折！#百万超跑驾控深蓝L06上市#

20. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池有什么优势？为什么现在大规模普及的都是锂电池？首先就是低成本，钠资源可太丰富了，大家平时吃的盐，那就是氯化钠，整个海洋里面钠多的是，比锂那是多太多，长期来看理论成本有很大下降空间。然后是安全性，就像这次说的，通过电钻穿透、多面挤压、整体锯断等极端测试不起火、不冒烟，锯断后仍可对外放电。还有一个就是低温性能优异：-40℃环境下电池容量保持率超90%，-50C仍可稳定放电，放电功率比同容量锂电池提升近3倍。相比之下，磷酸铁锂电池在-30℃容量仅剩20%，三元锂电池仅剩30%。那为什么现在还是锂电池普及度高？首先是能量密度，锂是元素周期表中最轻的金属，这决定了锂电池在重量能量密度和体积能量密度上具有先天优势。从续航上也能看出来，钠电池续航400km，已经是大突破了，不过和锂电池还是有差距。然后是锂电池技术成熟早，产业链更完善等原因。结合各种情况来看，钠电池还是能与锂电池形成 “高性能-高性价比” 的互补格局。#汽场全开#

21. #固态电池突破#100公斤电池续航从500公里跃升至1000公里以上，这就是固态电池的魅力，也难怪现在车企把固态电池作为下一个突破点。这次的突破，是碘离子“智能胶水”技术：在硫化物电解质中添加碘离子，电池工作时碘离子在电场作用下自动填充电极与电解质缝隙，提升界面接触面积90%以上，阻抗降至8-12Ω·cm²（远低于行业门槛50Ω·cm²）。电池的聚合材料三维网络结构，使电池可承受20,000次反复弯折（相当于每日弯折10次持续5.5年），复合正极能量密度提升86%，-30℃低温环境容量保持率达65%（液态电池仅40%）。在安全方面也很强，含氟聚醚电解质形成纳米级保护层，耐受4.8V高电压（比日本松下高0.5V），通过针刺、120℃高温测试不起火不爆炸，固态电解质不可燃、不挥发，彻底解决传统锂电池漏液、高温爆燃隐患。技术突破了，离量产不知道还有多久。一旦量产，新能源车又要迎来一场革命了。#汽场全开#

22. 买手机核心看芯片，而买新能源车核心看电池。像特斯拉Model Y有普通版本和长续航版本，其除了公里续航参数不一样外，电池的使用材质也不一样。特斯拉Model Y长续航版本使用的三元锂电池，普通版是磷酸铁锂电池。三元锂电池的长续航版本，它电池受到温度影响不大，而且充电速度快，经常跑高速或者在冬季比较寒冷的地方，可以选这版本。但是他的缺点在于，使用寿命其实比磷酸铁锂电池短，如果你要开一辆车10来年，那就选磷酸铁锂普通版本同时，磷酸铁锂电池相对而言，在碰撞后不容易起火。#新能源电池#特斯拉#汽车##特斯拉#

23. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

24. 2026移动电源深度测评：充电宝品牌选哪个好？2026年有哪些好品牌充电宝推荐？精选13款热门品牌充电宝推荐，安全耐用又可靠！

25. 【建议收藏】2026年充电宝最新选购要点全梳理！充电宝哪款质量好又耐用？行业内部人士盘点2026年值得入手的充电宝清单

26. 【2026年最新充电宝榜单】安全性高充电宝销量TOP15！从百元性价比王者到旗舰机黑料级统统覆盖！充电效率/续航/控温大比拼（含选购攻略）

27. #技术巡猎# #比亚迪# “一种电池的化成工艺”---表面上是电池，但我讲这个故事，是为了说“低温”。今年迪子在低温技术上有所爆发，大家一起来提前学习一下。“化成”是啥呢？电芯装配完以后，并不是等于直接就可以使用，它需要完成第一次“成膜“，也就是在负极表面生成一层保护（SEI）。这层膜，可以理解为新锅开锅、木地板上的第一层底漆：如果刷得足够均匀、足够致密，后面用起来就省心了；如果是刷得乱七八糟，低温下掉电压，或者是高温状态下阻抗上升，都是有概率的事情。行业里常见的解法，是“电解液里的添加剂“，通过它们自己把膜“养好”。问题就在于，添加剂并不能知道它们应该什么时候做反应、反应多少、在哪个电压段发生反应，这些事的本质是由化学动力学决定的。你就想，如果你是一个老板，你把人招进来了，但是不给他们安排工时和节奏，最后……事儿不就随缘了么？这是这份专利讲的故事了。化成在这里，不是一个“充电流程”，而是更接近“反应节拍”的事儿。其实也并不复杂，就一件事：在2.5V到4.1V之间，插入关键的恒压（CV）停留。这件事可以理解为烘焙，面团进炉的时候，并不是一直加大火就行，有些阶段得“保温发酵”，让该发生的事儿发生完。专利里把添加剂分成两类：一类偏“降阻抗”，解决更好用的课题，一类偏“保护负极”，解决持久耐用的课题，我们就直接说人话了。1.低电压段（比如2.5V附近），更像是“打地基”，先把初始保护膜给搭起来；2.中电压段（比如3V附近），开始考虑让膜更结实、更均匀的课题，阻抗在这里会出现差异；3.高电压段（比如4.1V附近），相当于是“封口和抛光”，将后续容易出问题的副反应给压下去，让膜的整体形成更加稳定。一个务实的验证：化成前后，可以把电解液取出来，然后用GC-MS去测几种关键添加剂的剩余量，如果添加剂剩得越少，说明反应得越充分。然后结论是这样的：在2.5V/3V/4.1V做恒压停留，添加剂消耗更明显，膜的形成更为致密、更稳定。所以，这件事有啥好处呢？第一是低温放电。这是非常“用户感知”的课题，冬天动力性不足，很多时候并不是电池真的“没电”，而是内阻上来了，导致电压平台掉得极。专利的结果大概是这样的：2.5V恒压对低温帮助不大，但3V恒压开始明显改善，4.1V恒压改善更明显。原因就在于，中高电压段的恒压，会让某些添加剂参与形成更“更稳定”的界面组分，界面阻抗更低，于是低温电压平台也就更稳。第二类是倍率放电。提升在这里不算特别夸张，但是化成更多的是在做“耐久与一致性”的底座，它可以让倍率的下限抬上来。第三类是高温贮存。夏天其实是有这种场景的，车在户外暴晒一天，鼓包、内阻上升、掉容量这些问题，你会不会有所担心？在专利里提到的测试，迪子对容量保持/恢复、厚度膨胀、内阻增长都做了计算，结论是：做了恒压的样品在高温贮存后，容量保持更好、膨胀更小、阻抗增长更低。还算有意思对吧？它其实并没有做什么神奇的事情，就是一个长期靠经验吃饭的环节，往可控的工程方向上走了一步，这对量产一致性其实是比较关键的。以及，化成时间的本质，就是金钱。专利里的例子，恒压时间有5分钟和30分钟两档，而某些结果上，5分钟的效果已经接近30分钟的效果---这其实是一种量产取向：如果“该停的那几分钟”停在正确的电压段上，那么节拍意义上也可以得到收益。很多时候电池的课题，大家喜欢看能量密度、快充倍率这些“前台指标”。可是对于长期使用来说，后台细节，“看不见”，但对体感有影响的细节，也相当重要。

28. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#东京车展期间，比亚迪李云飞明确表态将持续坚守磷酸铁锂电池路线。他表示，当前电池体系的充电配套已日趋完善，续航能力完全能够满足日常使用需求，低温性能也在持续迭代优化。同时他提醒行业，应警惕“唯参数论”的片面倾向。作为同时具备整车与电池制造核心实力的企业，比亚迪拒绝盲目跟风概念炒作，锚定经市场检验的成熟技术，以硬核实力定义行业务实标杆，用长期主义领跑电池赛道！新智KK的微博视频

29. 低温续航、充电都可靠，铂智3X满足用户一周通勤 #大v聊车# 章博的微博视频

30. 在黑河零下20℃的极端环境下，大师兄参与了小鹏G7超级增程与2026款小鹏P7+的冬季测试。全程低温，也刻意不走下坡路、空调 21℃恒定，在这种条件下，实测综合续航1108.3km。冬天气温低，除了电池不行，路面阻力也更大，这种极端工况，哪怕是燃油车，能做到这个续航的也不多。全新的小鹏超级增程优化了低温下增程策略，让它更好地工作在最优状态，提高了电池高SOC下的能量回收强度，对低压附件比如油泵、贯穿灯灯这样细节能耗也进行了全面优化。在充电性能上，也全面做了低温适配。在全系800V+5C的基础上，开发了插枪预热、导航预热等针对低温充电体验的功能。最终P7+实测充电结果，-20℃低温，通过导航电池预热，在热车状态下，SOC 10%-80% 充电 12min，补能超过 300km；即使不热车，-10℃ 静置一夜后的冷车状态，SOC 30%-90% 充电只需要35分钟不到。对小鹏来说，增程的意义不止是产品增加一条线，更多是把市场向依然是蓝海的北方和海外拓展，X9增程打了个前站，P7+在欧洲工厂成功试装。少一点内卷，多一点外卷，这是更务实的增量打法。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

31. #小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#在「2026挪威NAF El  Prix冬季测试」这项全球规模最大、挑战最严峻的冬季电动车测试中，于-20℃极寒下，小鹏X9实现12分钟即从10%充至80%，性能全程在线无衰减，实力领跑。小鹏X9全系标配5C超充AI电池+800V高压SiC碳化硅平台，支持最高550kW最大充电功率，充电10分钟最高续航400km，10%-80%补能仅需12分钟。小鹏X9采用全球领先11热源AI热管理系统，CLTC综合能耗低15.9kWh/100km。得益于“充得快”与“能耗低”的双重优势，小鹏X9超级增程版 CLTC综合续航1602km、CLTC纯电续航452km，纯电版至高CLTC纯电续航750km，实现同级领先。

32. 新突破！我国破解极寒地区电池能源供给难题财联社据科技日报，记者10日从中国科学院大连化学物理研究所获悉，该所陈忠伟研究员团队在黑龙江漠河完成超低温锂电池实地测试，标志着我国自主研发的电池技术已能支撑各类设备在极端低温下实现“即插即用”，破解了极寒地区电池能源供给难题。团队低温电池技术负责人张盟副研究员介绍，团队自主研发的超低温电池技术及配套人工智能电源管理系统通过创新性地设计耐低温电解液、开发准固态功能性隔膜，并融合先进的AI电池管理算法，解决了传统锂电池在低温下活性骤降、续航锐减甚至无法工作的行业痛点。据悉，在零下34摄氏度的极寒环境中，无需任何外部保温措施的超低温锂电池，静置超过8小时后仍能保持超过85%的有效容量，并成功驱动工业级无人机完成长续航飞行与多项任务模拟。张盟表示，该成果有望破解极寒地区电池“怕冻”的困境，为我国乃至全球在高寒条件下的森林防火、电力巡检、应急通信等作业场景注入“温暖能量”。技术的推广应用，将使我国在极寒环境下的能源自主性与科技装备可靠性将实现战略性提升，也有望为全球面临类似挑战的地区提供中国解决方案。

33. ❄️冬天开车：燃油车要原地热车，新能源车也需要吗？🤔老司机常说“冬天要多热会儿车”，但原地怠速5分钟真的对吗？其实传统燃油车无需长时间热车，启动后直接低速行驶（燃油车转速别超2500转），让机油、变速箱油充分流动润滑，部件在行驶中自然升温，比原地等车高效多了！而新能源车没有发动机，电池却怕低温～听到有车友说“新能源车不用热车”，也有人坚持“提前预热电池更省电”。那到底要不要热？怎么热才对？是上车直接开，还是提前用APP预热？低温下热车能提升续航吗？想听大家说说看你的冬季用车习惯～ 👇 #我和汽车的日常##大v聊车#

34. 比亚迪 2026 年将低温快充等核心技术下放秦宋等 10 万级车型比亚迪计划在 2026 年启动大规模技术下放计划，旗下秦、宋系列等主力 10 万级别车型，将迎来低温快充电池、天神之眼 B 高阶智驾、云辇 C 智能底盘等多项核心技术的全面搭载，此举将大幅提升入门级新能源车型的产品竞争力。#比亚迪#

35. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

36. 最近学习了不少动力电池方面的知识，结合雷军直播中小米YU7拆车披露的细节来看，电池系统的设计远比表面看起来复杂。小米YU7高配Max版搭载的是宁德时代的三元锂电池，而基础版和Pro版则采用磷酸铁锂方案。其中，搭载宁德时代“神行”或“麒麟”系列电池的车型，均采用了大面冷却设计。相比行业常见的底部液冷方案，这种结构理论上可将散热面积提升约2倍，换热效率提升约1倍，从而显著增强对电池温度的调控能力。锂电池的充放电性能高度依赖热管理。在赛道连续高负载工况下，大面冷却有助于抑制温升，维持更稳定的功率输出。这是小米多款车型圈速表现出色的技术支撑之一。在近期多家媒体组织的冬季测试中，YU7在低温环境下的加速、续航、充电效率等指标表现出众。其热管理系统在低温下能实现更均匀、高效的电池加热，一定程度上缓解了电动车常见的“低温性能衰减”问题。此外，该设计还有助于提升电芯间温度一致性，对长期使用中的安全性与电池寿命也有重要意义。归根结底，无论是赛道上的持续输出，还是严寒环境下的稳定表现，都不是偶然。这些实测结果的背后，离不开优秀的电池技术。#小米直播拆车的硬核底气#

37. 冬季使用纯电问界M8需注意车辆预热、电池续航、更换防冻玻璃水、关闭自动后视镜和雨刷、安全驾驶、室内充电及开启座椅加热等。以下是具体注意事项： 1. 车辆预热：利用远程备车功能提前预热车辆。在极寒环境下，问界M8具备一键快速备车能力，例如能在5分钟内将零下20°C的车辆升温至零上15°C，让车辆各部件在启动前处于较好的工作状态。2. 电池续航：冬季气温低会使电池活性下降，影响续航里程。提前规划好行程，避免因电量不足导致途中抛锚。比如出发前查看电量及预计行驶路线的充电桩分布。问界M8纯电版在-7℃时续航达成率为62%，可参考此数据结合实际情况安排出行。3. 玻璃水：及时更换为防冻玻璃水，防止玻璃水结冰损坏储液罐或喷水装置。4. 后视镜与雨刷：关闭自动后视镜折叠以及自动雨刷功能。因为夜间气温低，若白天使用过自动雨刷，晚上停车后雨刷可能结冰，第二天启动车辆时，雨刷电机及后视镜电机可能因结冰受损。5. 安全驾驶：冬季路面可能有冰雪，注意保持车距，减速慢行，避免急刹车、急加速和急转弯，防止车辆打滑。问界M8配备半隐藏式智能机械门把手，在结冰情况下也能从容应对；电弹门具备点按一键破大于300N破冰力，方便特殊情况下开门。6. 充电注意：尽量选择在室内温暖的环境充电，避免在低温户外充电。低温会影响电池充电效率和寿命。如果在户外充电，充完电后不要立即行驶，让电池在相对温暖的状态下恢复一下再启动车辆行驶。7. 车内保暖：可提前开启座椅加热功能，通过语音指令如"打开主驾加热"，几秒内即可感受到温暖，提升驾驶舒适性。也可以利用车辆的空调系统调节车内温度，但要注意合理设置，避免电量过度消耗。#问界M8冬季出行实力护航# 聊冬季用车，绕不开几个扎心的痛点：早上车里冷得像冰窖、续航看着往下掉、雨雪天开车心里发毛。

38. 电车充电前这一步操作对电池更加友好，你做对了吗？

39. 充电早报：长江存储SE006企业级固态硬盘评测；智融科技发布PD/UFCS+VDM有线显示方案；天宝36W氮化镓电源适配器拆解

40. 宁德时代钠电池驶入实车测试阶段宁德时代钠离子电池已进入乘用车实车测试阶段，正与广汽、江淮、长安等车企联合开展验证工作。相关车型已启动冬季测试，重点评估低温性能、能量效率及整车适配表现。业内认为，这意味着钠离子电池正从示范应用迈向实际装车阶段。相较锂电，钠电具备资源成本低、低温性能稳定等优势，未来有望在入门级电动车及特定场景中率先落地，SIB电动车商业化进程正在加速。#宁德时代##宁德时代称钠新电池不起火不爆炸##宁德时代发布钠电池品牌钠新#

41. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

42. 前几年，每到这个时候，就是各种电动车续航打对折、电充不进去的新闻出来、还带有车主采访。这几年慢慢的，好像这系列选题都不怎么受关注的。主要原因也在于这些年电池技术的发展，续航虽然有衰减，但不像以前那么大，冬天充电也不再是问题。但核心原因还是现在电动车普及了之后，用户也都知道冬天气温低，对电池、续航就是有影响。所以「电动车冬天续航有衰减」不再是新闻，那天说「冬天电动车续航没衰减了」，那才是新闻。

43. 没有固定充电桩，只靠公共充电桩，纯电动车日常通勤方便吗？

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47. 天冷电动车充不进电，充电器总亮绿灯，不怪电池，原因今天告诉你

48. 锂电池低温充电=加速报废！3招教你正确过冬

49. 锂电池在零下2℃充不进电，是电池管理系统（BMS）启动了低温保护机制。这是为了防止电池内部受损，属于正常的安全保护。

50. 锂电池为什么不能在低温下充电？

51. 天气寒冷，电动车锂电池低温保护，铅酸电池充电效率降低10%，如何应对？

52. 低温天三轮车四轮车老掉电？锂电池使用保养指南来了！

53. 冬季气温低时，电池都会受影响

54. 雨雪低温天气智能锁锂电池使用注意事项

55. 低温对锂电使用有何影响？

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57. 冬季电动车充电慢

58. 降温伤电瓶！电动车充电多注意这4点，电瓶能比别人多用2年

59. 锂电池怕热又怕冷？一文读懂温度对电池性能的核心影响与应对技巧

60. 鲁中江铃温馨提示:家有新能源汽车，一定要了解一下低温下如何充电#汽车知识科普 #汽车小常识

61. 电池缺陷(30)

62. 锂离子电池的低温性能改善！

63. 学术前沿 | 南京大学何平、周豪慎

64. 【科技】南京大学何平、周豪慎JACS

65. 调控锂嵌入竞争，攻克电池低温析锂难题！

66. 锂电基础

67. 锂电基础

68. 锂离子电池低温循环老化研究

69. 西北工业大学谢科予、应亦然ACS Energy Lett.

70. 【快充性能】Angew

71. 快充锂离子电池综述

72. 低温搁置对锂离子电池性能的影响

73. 锂离子电池析锂现象成因

74. 南京航空航天大学申来法AFM丨协同界面-体相溶剂化结构以实现快充/低温锂离子电池

75. 《消防科学与技术》2024年6期//赵路遥, 童军, 徐果, 张钧铭《低温循环老化锂离子电池热失控特性研究》

76. 锂离子电池快充策略优化研究

77. 三元动力锂离子电池低温容量失效分析

78. 【Si阳极】JEC（IF=14.9)—温度定制化SEI膜的预锂化硅碳阳极（25-Pr-Si

79. 冷冻XPS技术

80. 析锂定量检测

81. 锂电基础

82. 通过调控固态电解质界面实现锂金属负极的高效低温循环

83. 一文搞懂

84. BMS系列教学②——BMS的重要性

85. 电池越用越不耐用？先进 BMS 到底能救场吗？

86. 维修了200多辆新能源车，我发现电池使用寿命短的关键藏在BMS里！

87. 低温对电池的损害与电池的低温防护

88. 电动车一冷就叫不是故障，是电池在低温哀鸣。

89. 冬天怎么充电？#同城热点 #知识分享 #济阳 #汇鑫路新日电动车 #上热搜

90. 电动车冬季充电

91. 冬天冷给电动车充电

92. 电动车冬天充电总加热？别慌！电动车冬天充电总显示加热，充电慢还充不进去？这其实是磷酸铁锂电池的“自我保护”机制。

93. 新能源汽车冬季充电困难正常吗？电池预热与充电桩功率提升技巧

94. 冬天充电慢？电车隐藏功能实测

95. 低温快充快一倍？电池预热真相+场景用法，冬季充电不排队

96. 特斯拉冬季用车更省电小技巧🤔码住

97. #九友攻略冬季电动车常用故障排除攻略，收藏备用～#九号让出行更奇妙 #九号电动车

98. 寒冬腊月，电动车“一骑就掉电”？这份冬季充电指南请查收！

99. 天冷电动车充电变慢？这份安全指南请收好

100. 2026电动车冬季充电指南！3避坑+5步骤，电池多跑3年

101. 天冷电动车充电避坑指南，4不要2必须要牢记，电池寿命延长1整年

102. 冬季电动车充电技巧

103. 低温充不进，入户又违规！“电驴”充电困局如何破？

104. 电动车低温续航的影响

105. 中汽冬测揭示：寒冬快充的密码-电池预热

106. 电动车冬季充电误区一箩筐，做对这几步寿命翻倍

107. 锂电池低温别乱充！3招避免永久损坏

108. 正负极材料对电池低温充放电性能影响！

109. 冬天电动车掉电快、续航腰斩？这3个原因+1套充电法救急

110. 攻克低温瓶颈：锂电池包高效均热方案与选型指南

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114. 冬季电动车充电这样做电池多用好几年

115. 寒冬快充不再难：电动汽车低温充电效率实现5倍突破

116. 仅靠 AC 自加热策略！从原理到车载电路：低温预热路线稳了

117. 冬季更要呵护电池，充电满足“3不要”要求，电动车可以多用1~2年

118. 低温搁置对锂电池性能的影响！

119. 电动车冬季充电3要3不要，电池多用好几年

120. 我评论了的作品：锂电池寒冬充电注意事项： 1. 预热优先：将电池移至5-25℃的室内环境静置1-2小时，待温度回升后再充电，避免低温直接充电损伤电芯。 2. 选对电流：采用小电流慢充，禁用快充，降低充电过程中的发热量，减少锂析出风险。 3. 拒绝满充：低温下充电至80%即可停止，满充易导致电芯鼓胀，且不建议边充边用设备。 4. 选对环境：充电时远离暖气、明火等热源，同时避免在户外低温环境长时间充电。 5. 异常即停：若充电时电池出现发热、鼓包、异响，立即断开电源，切勿继续使用。#锂电池 #电动车正确充电顺序 #电动车怎么充电安全 #电动车充电正确方式

121. 冬季给电动车充电，这4种行为是雷区，学会充电让电池寿命延长2年

122. BMS系列教学⑦——BMS的充放电管理

123. 冬季电车充电总出问题？掌握这2招，电池更耐用！

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143. 大部分车主忽略电车冬季需要热车！

144. 新能源车返乡充电避坑全攻略：破解排队焦虑，顺利平安到家

145. 冬季电动车充电应注意

146. 新能源汽车冬季充电我要和大家分享一些新能源汽车冬季充电的实用技巧。首先，尽量选择室内温暖的环境充电。冬季气温低，电池活性会下降，在室内充电能减少低温对电池的影响，有助于提升充电效率和电池性能。其次，提前预热车辆。如果条件允许，在充电前先启动车辆，让电池和充电系统预热一会儿，这样可以使充电过程更加顺畅，避免因低温导致充电功率降低。再者，合理规划充电时间。避免在深夜等气温极低的时候充电，可选择在午后相对温暖时段进行充电，减少低温对充电的不利影响。另外，要注意充电顺序。先插充电枪再启动充电设备，拔枪时先停止充电再拔枪，防止在插拔过程中因电流不稳定损坏设备。同时，定期检查充电线和充电接口。冬季寒冷，充电线可能会变硬变脆，如果有破损应及时更换，确保充电安全。充电接口也要保持清洁，避免杂物影响充电效果。最后，关注车辆电池状态。了解车辆剩余电量和续航里程，合理安排充电时机，避免过度放电。总之，新能源汽车冬季充电需要我们格外留意一些细节。通过采取上述技巧，可以有效保障充电安全和效率，让我们的新能源汽车在冬季也能正常、高效地运行。希望这些技巧能对大家有所帮助，谢谢大家！ #新能源汽车 #新能源普及者 #新能源面包车 #新能源货拉拉 #货拉拉

147. 理想L8 OTA 8.2更新！充电预热安排上了

148. 电动车充不进电不用换电瓶，一招轻松激活能省不少钱

149. #冬天新能源车掉电快？四招搞定。最近降温，新能源车掉电变快愁人？整理了4个实用技巧，亲测有效！ 🌡️充电环境选温暖处：优先室内或车库，避免低温直接充电，能减少电池损耗。 🔋随用随充要记牢：电量保持20%以上，别等耗尽再冲，浅充浅放对电池更好。 🔥充电出发先预热：出发前或充电时，提前给电池预热，续航更稳定。 📌长期停放有讲究：别停太久，电池保持50%-60%电量，放在温暖处，能保护电池。 #新能源#汽车小常识#零跑T03

150. 冬季电动车电池不耐用？避开这5个充电误区就对了

151. 为什么碳酸亚乙烯酯 VC 是锂电池电解液中不可或缺的添加剂？

152. 【界面研究】JACS ：原位揭示固态电解质界面膜中溶剂辅助的Li⁺传输机制

153. 快充竟让SEI膜发生巨变！新范式来了

冬季低温致电动车“充不进电”？真相是BMS低温保护机制启动，行业已推预热技术应对

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