福特汽车遭遇了2008年以来最大年度亏损，高达82亿美元。这一数字背后，是其电动化转型遭遇的重重困境与战略调整的阵痛，也折射出全球汽车产业格局的深刻变革，特别是中国车企的强势崛起。
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福特2025财年净亏损81.8亿美元，主因电动车业务拖累。
其电动车部门全年亏损48亿美元，并计提超百亿美元减值。
福特战略转向，将资源更多投向混合动力车型。
2025年福特全球销量首次被比亚迪超越。
福特面临的额外成本还包括关税和供应链中断。
精华内容
福特的巨额亏损并非孤立事件，它深刻揭示了传统汽车巨头在电动化浪潮中遭遇的现实挑战与战略抉择，从财务数据到市场格局，都值得深入剖析。
巨额亏损的真相
根据2025财年财报，福特全年营业收入虽增长至约1873亿美元，但净亏损却高达81.8亿美元，与2024年58.8亿美元的净利润形成鲜明对比。
亏损的核心源头直指其电动汽车部门。该部门Ford Model e全年营收约67亿美元，但亏损额达到48亿美元。更为沉重的是，公司在电动化相关资产上计提了约107亿美元的减记和项目取消费用，这主要与取消部分电动车项目和停止产能扩张有关。
这些非常规费用与战略调整成本，共同吞噬了公司的利润，导致其调整后息税前利润从2024年的102亿美元锐减至68亿美元。
电动化战略收缩
面对电动车业务的持续亏损，福特已明确表示该业务还将至少亏损3年，并开始进行战略性调整。公司宣布停止部分电动车型的生产计划，将资源和资本转向利润更稳健的混合动力或增程式车型。
这一举措是对当前市场需求现实与成本压力的回应。福特并非个例，通用汽车和Stellantis等传统巨头也在重新评估电动化进程。据不完全统计，为缩减电动汽车业务规模，仅这三家公司就已宣布了合计超过500亿美元的支出削减。
多重压力下的困境
除了电动化转型的内部挑战，福特在2025年还承受着多重外部压力。其中，美国贸易政策的变化带来了约20亿美元的额外关税支出，直接拉低了利润率。
此外，供应链端的波动也造成了冲击。一家主要铝供应商发生生产事故，导致福特承担了数亿美元的供应链损失。这些意料之外的成本进一步压缩了本已紧张的盈利空间，凸显了大型制造企业在复杂宏观环境下的脆弱性。
格局生变，比亚迪首超福特
在财务数据之外，市场销量的变化同样引人注目。2025年，福特汽车的全球销量不足440万辆，而中国车企比亚迪的全球销量则约为460万辆。这是福特全球销量首次被比亚迪超越。
这一标志性事件被外媒视为全球汽车格局转变的缩影，反映出中国车企在电动化技术与高性价比竞争方面的强大优势。曾经由传统欧美日车企主导的全球市场，正迎来新的竞争力量。
未来展望与长期挑战
尽管面临困境，福特管理层对未来给出了相对乐观的预期，预计2026年调整后息税前利润将回升至80亿至100亿美元，调整后自由现金流达到50亿至60亿美元。
然而，市场分析普遍认为，福特的“再定位”仍将面临长期压力。其未来的竞争力，将取决于能否在产品创新、成本控制以及对市场需求的快速响应上取得突破，成功穿越这场深刻的行业变革期。
福特的82亿美元亏损，是传统汽车巨头在电动化转型中必然经历的阵痛，也是全球汽车市场竞争格局重塑的缩影。从被动收缩到主动求变，福特的每一步抉择都关乎其未来。它能否在新时代重拾竞争力，将是整个行业持续关注的焦点。
