对于骑行爱好者来说，均速30和均速40常被视为分水岭。一次实地骑行测试，用具体数据揭示了二者背后功率需求的巨大差异，帮助骑手更清晰地认识自身水平与训练方向。
智能速览
在理想平路环境下，均速30公里/小时约需100瓦功率，是多数爱好者的入门门槛。
均速提升至40公里/小时，平均功率飙升至211瓦，所需功率翻了一倍多。
全力冲刺达到47.1公里/小时时，功率高达354瓦，速度提升带来的功率消耗呈指数级增长。
风阻是限制速度提升的核心因素，高速骑行时功率主要用于克服空气阻力。
精华内容
将均速从30提升到40，看似只是数字增加，背后付出的体能却远超想象。下面通过一组实地测试数据，具体看看其中的差距。
入门门槛：均速30
在成都马场的平路环境下，一位体重60公斤的骑手进行了测试。在保持气动姿势的前提下，骑行3.2公里后，数据显示均速达到了30.3公里/小时，此时的平均功率恰好为100瓦。这个功体比约为1.7瓦/公斤的水平，被认为是大多数爱好者通过训练可以达到的入门级标准。这说明，在无风、平坦的理想路况下，维持30的时速并不需要极高的功率输出。
大佬水准：均速40
接下来挑战的是均速40公里/小时。在同样的场地和姿势下，骑手骑行4.9公里，最终均速为39.9公里/小时，而平均功率则飙升至211瓦，功体比达到了3.5瓦/公斤。相比均速30，速度仅提升了约33%，但功率却增加了111瓦，增幅超过一倍。这个功率水平通常只有经过长期系统训练的业余大神才能维持，是衡量骑行能力的一个重要分水岭。
极限冲刺：功率暴涨
为了进一步验证速度与功率的关系，测试者进行了全力输出冲刺。在4.2公里的距离中，均速达到了47.1公里/小时，但平均功率也高达354瓦。相比均速40，速度只提升了7.2公里/小时，功率却陡增了143瓦。这组数据清晰地表明，随着速度的不断增加，维持和提升速度所需要的功率并非线性增长，而是急剧攀升。
核心阻力：空气动力学
造成这种功率不成比例增长的根本原因在于风阻。骑行时，身体和自行车需要排开前方的空气，速度越快，空气阻力越大。研究表明，空气阻力与速度的平方成正比，而克服它所需的功率则与速度的立方成正比。这就是为什么从30到40的功率增幅远大于从20到30，也是职业车手在高速突围时需要承受巨大生理压力的原因。
这次测试直观地展示了速度与功率的非线性关系，尤其揭示了高速阶段风阻的巨大影响。从入门到进阶是一个漫长的过程，了解不同速度对应的功率需求，有助于设定更科学的训练目标。你的均速对应着多少瓦呢？
关键评论
成都马场是非常省功率的场地，同样功率比其他地方快很多，其功率-速度关系缺乏普适参考意义。
有车友分享，体重57.5kg，均速30大约需要120w，可见体重和车辆对功率影响显著。
理想路况与实际路骑差异大，通勤巡航要考虑红绿灯，想均速30并非100w就能稳定达到。
