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比亚迪纯电K-Car“海鸥”2025年10月日本首发，2026年7月起量产上市

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02-20 10:24

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#2025东京车展# 传说中的比亚迪电动小K终于来了。BYD RACCO（比亚迪海獭），纯电动 EV，刀片电池中置，四轮尽量推到四角，短前后悬设计，最大化车内空间。车侧配备双侧滑门，针对日本狭窄街道和停车位提升便利性。比亚迪在发布会上表示，RACCO 这个名字取自“海獭（ラッコ）”，象征智慧与可爱，也提醒人们守护自然生态。目前硬件规格和价格一概欠奉，预计 2026 年夏季正式登陆日本市场。日本·东京国际会展中心

比亚迪的绿色革命，海外优先战略正在席卷全球，中国新能源发展这么迅猛，而中国比亚迪的旗子已经插到日本山头了，2025东京车展，比亚迪以全矩阵产品叩响日本市场大门。用“本土化+硬技术”改写日本小车市场格局！用极致性能向世界宣告中国高端制造的力量，不仅完成K-EV全球首发的重磅动作，更以覆盖乘用、高端两大领域的产品矩阵，这正是比亚迪“海外优先”战略的清晰落地。如今，海外市场早已成为比亚迪的重点发展方向，让我们一次又一次的期待比亚迪，这场席卷全球的“绿色革命”，还将书写更多精彩篇章！#微博旅行家##带着微博去旅行# 丁丁旅行的微博视频

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1. #2025东京车展# 传说中的比亚迪电动小K终于来了。BYD RACCO（比亚迪海獭），纯电动 EV，刀片电池中置，四轮尽量推到四角，短前后悬设计，最大化车内空间。车侧配备双侧滑门，针对日本狭窄街道和停车位提升便利性。比亚迪在发布会上表示，RACCO 这个名字取自“海獭（ラッコ）”，象征智慧与可爱，也提醒人们守护自然生态。目前硬件规格和价格一概欠奉，预计 2026 年夏季正式登陆日本市场。日本·东京国际会展中心

2. 比亚迪的绿色革命，海外优先战略正在席卷全球，中国新能源发展这么迅猛，而中国比亚迪的旗子已经插到日本山头了，2025东京车展，比亚迪以全矩阵产品叩响日本市场大门。用“本土化+硬技术”改写日本小车市场格局！用极致性能向世界宣告中国高端制造的力量，不仅完成K-EV全球首发的重磅动作，更以覆盖乘用、高端两大领域的产品矩阵，这正是比亚迪“海外优先”战略的清晰落地。如今，海外市场早已成为比亚迪的重点发展方向，让我们一次又一次的期待比亚迪，这场席卷全球的“绿色革命”，还将书写更多精彩篇章！#微博旅行家##带着微博去旅行# 丁丁旅行的微博视频

3. 型车街拍比亚迪面向日本市场的电动K-Car正在大阪路上测试。看车身比例是典型的窄高型，对标车型就是N-BOX、Spacia和日产Sakura这些国民方盒子。如果补贴前售价能压到200 万日元以内（ 10 万人民币），在这个级别里绝对是降维打击。日本·大阪

4. #2025东京车展# 比亚迪首款纯电K-car车型RACCO（中文名“海獭”）亮相，专供日本市场，明年夏天开售。这车一看就是为日本量身定制——外观延续了日式K-car的经典方正造型，小巧玲珑但实用满满，后排侧滑门设计上下车超方便。车身尺寸3395mm/1475mm/1800mm，属于标准的“小个子”，但城市穿梭、停车都毫无压力。续航方面，预计搭载20kWh电池组，WLTC工况下能跑180km，日常买菜代步、短途通勤完全够用。充电速度也不慢，支持100kW快充，补能效率有保障。“海獭”这个名字很贴切——像海獭一样灵活又实用，精准贴合日本消费者对K-car的需求。比亚迪这次针对日本市场做足了功课，这款“小而美”的纯电K-car，值得期待！#大v聊车##梦见新车#

5. 比亚迪专供日本的K-Car在东京车展亮相，叫作RACCO（海獭）。明年夏天正式上市。虽然这类车的大体轮廓都差不多，但比亚迪这副前脸和尾灯，我觉得还是比较有辨识度的。车长不到3.4m，车宽不到1.5m，比零跑T03还小一圈。20度电池，WLTC续航180km，支持100kW快充。大家觉得这款车在日本会取得怎样的成绩？

6. #比亚迪海獭Racco# 总结： 1.海獭是比亚迪在日本发售的K-car车型，发售价大概在260万日元上下，折合RMB大约12万左右 2.尺寸3395*1475*1800，搭载20度刀片电池，WLTC180km，有100千瓦的快充 3.个人猜测海獭不会引进中国反销，五菱宏光MINI才是更适合中国宝宝的K-car http://t.cn/AX2vxlqR

7. 中国K-Car何以横扫日本？比亚迪日本负责人为你解秘！

8. 日本一人行通勤的好帮手试驾体验本田N-BOX

9. 比亚迪K-Car海獭亮相东京车展张叔带你一探究竟

10. 新车采用与日本主流“盒子车”相同的造型，预计该车将主要在日本市场销售，是否会引入国内尚不确定。相比于其它盒子车，比亚迪新车似乎有着更大的乘坐空间，由于是纯电动车，它的车头可以更短，并通过大轴距短前后悬的设计，拉大车内的乘坐空间。预计配备20kWh的刀片电池，可以实现WLTC工况180km的续航。

11. K-EV RACCO发布，比亚迪全球化2.0时代真正开启看了比亚迪东京车展的亮相，从这一刻开始，才正式进入真正的全球化了。为什么这么讲？因为RACCO的出现，比亚迪已经从只卖通用型全球车，进化到全球各市场进行多元本土化车型定制阶段了，海外成为重点发展方向。白菜研究所Jarvis的微博视频

12. 比亚迪今日公布了首款纯电 K-Car 车型“RACCO（直译为‘海獭’）”的官图，新车将于明年夏季打入日本市场。#汽车资讯# 新车采用了日本特有的“K-Car（轻型自动车）”外观设计，四门 + 后排侧滑门设计，外观方正简洁且不失时尚气息，长宽高分别为 3395/1475/1800mm，可乘坐 4 人。新车将采用前驱动力，配备磷酸铁锂电池。具体规格上，该车预计搭载 20kWh 电池组，WLTC 工况续航里程约为 180km，支持 100kW 充电功率。该车型将在明年下半年正式上市。#新车情报局#

13. 【比亚迪RACCO海獭亮相东京车展！专为日本K-Car市场打造】在今年东京车展上，比亚迪正式发布了首款针对日本市场开发的K-Car纯电车型——RACCO海獭。在日本，“K-Car”是一个非常独立的汽车级别：车长不超过3.4米、车宽不超过1.48米、排量或电机功率受限。简单来说，它是日本版的“城市极小型车”，类似我们熟悉的宏光MINI、奇瑞小蚂蚁那种定位，但在日本，这类车占新车销量三分之一以上，是日常通勤的主力。因为在很多城市里面是不需要车位证明的，而且空间大，省钱日产Sakura、三菱eK X EV是现阶段K-Car电动车的代表——47kW电机、20kWh电池、180km续航，主打城市代步。而比亚迪这次的RACCO海獭正是冲着这个细分市场而来。据日媒报道，RACCO同样拥有约180公里续航、紧凑方盒造型、内饰主打实用与温馨风格，未来定价可能落在170万–200万日元区间（约合8–10万元人民币），将直接挑战日本本土品牌的电动轻车阵地。可以说，比亚迪这一步意义重大：这是中国品牌首次在日本本土推出完全符合K-Car法规的量产电动车，对日产、铃木、大发这些传统轻车巨头，都是一次不小的“文化入侵”。#比亚迪RACCO海獭##东京车展##日本KCar#

14. 2025东京车展的流量王是谁？这个还真不好说，但有一款车值得和大家多聊聊。今年比亚迪也参加了2025东京车展，本次比亚迪展示了超跑仰望U9，并且同步推出纯电和插混两条路线的策略，比亚迪海狮06 DM-i也就是国内的宋Plus DM-i也投入日本市场了。不过，我想说的是这个比亚迪K-EV BYD RACCO，也可以叫它海獭，这是为日本市场量身打造的车型。尺寸不大，3395mm长度*1475mm*1800mm，20度刀片电池，WLTP续航180km，支持100kW快充。目前比亚迪在日本市场陆续投放了元Plus、海豚、海豹、海狮07等多款车型，海外市场布局逐步完善了。这台K-Car EV车型确实挺适合日本市场的，未来海外成为重点发展方向，比亚迪也会根据不同市场推出不同产品，我觉得挺好的。

15. #2025东京车展#比亚迪海洋动物系列又有新成员了，不过这次是在日本。10月29日的东京车展开幕式上，比亚迪发布首款K-Car车型RACCO，直译为“海獭”。这款车颇为奇特，方正造型，尺寸3395/1475/1800mm，比海鸥还小了一圈，但它却提供了后排侧滑门。续航方面，RACCO预计将搭载20kWh电池组，WLTC工况下续航里程约为180km。这样的条件，放在国内市场，你估计看了会摇头，但这款车预计售价260万日元，约合人民币12.1万元，像不像当年初入中国市场时动辄卖几十万的两田一产？这款车，大概率是不会在国内市场投放的，那么它在日本市场能不能吃得开呢？很难说，但有几个问题需要注意。首先，如今的全球新能源市场分为两种，一种是中国，一种是外国，二者之间已经逐渐形成代差。RACCO在国内拿不出手，在日本市场未必不行。其次，哪里的消费者都不会跟钱过不去，烧油的K-Car油耗很低，但再低也低不过玩电的RACCO；也不会跟大空间过不去，烧油的K-Car车身小，但毕竟还有发动机、变速箱，纯电的RACCO把这些东西都省了，空间上会更有优势。第三，日本汽车市场比较奇特，K-CAR这种车型占比高达30%左右，而纯电车型占比不足3%，市场相当广阔，RACCO做好了，比亚迪还是能吃到肉的，甚至有可能以此为突破口，一举打开日本市场。第四，当然，日本汽车市场的封闭也是出了名的，两田一产等日本本土品牌常年占据80%以上的份额，在K-Car市场的占有率更是高达98%，那么，比亚迪能不能啃得动呢？

16. 比亚迪在东京车展上亮相了KCar海獭，小小的很Q。话说，在日本那个二次元大本营里，要是比亚迪后期把小海獭改装成痛车，然后在日本那边拍点MV之类做宣传，再借此展示一下续航跟快充，还有智能化功能这类，感觉会有搞头耶。噢对了，剧情一定得是中二或者治愈系，哪怕是动漫也行。

17. 10月29日东京车展，比亚迪首款日本定制纯电K-Car RACCO（中文名“浣熊”）全球首发，以方盒子造型+侧滑门设计精准狙击日本市场。车身尺寸3395mm×1475mm，搭载20kWh刀片电池，WLTC续航180km，支持100kW快充，起售价约260万日元（约12.1万元），2026年夏季开启预售。作为比亚迪进军日本20周年的里程碑，RACCO不仅延续日系K-Car“短小精悍”基因，更注入中国技术基因：磷酸铁锂电池成本优势显著，热泵空调适配日本严寒气候，后排隐私玻璃+悬浮车顶优化空间利用率。目前比亚迪已在日本建成66家销售网点，电动巴士市占率超70%，RACCO的推出标志着其乘用车矩阵再添“王牌”。#K-Car RACCO##比亚迪#

18. 比亚迪在日本推出这个纯电K-car原来叫RACCO，20度电WLTC续航180公里，据说有100KW充电速度那可以说非常快了。前几天说希望也在中国卖网上很多人等着买呢其实就是玩梗，现实中K-car哪有市场？又小又贵的还一堆近乎苛刻的被限制的设计实际用起来可没那么美好，毕竟K-car是满足日本政策的产物咱这又没有这些限制，而且也并不低级不廉价，没有政策扶持谁能接受买又贵又小的车。

19. 比亚迪专为日本市场打造的K-Car新车“RACCO”（中文名“海獭”）亮相了，看起来还是很可爱的。价格上，新车预计售价 260 万日元，约合12.1万元人民币。看了下，其实就相当于小一号的五菱之光EV，比五菱之光EV尺寸小点，续航短点，价格贵点，1辆比亚迪可以换2个半五菱。就是觉得这种车型很实用，小巧可爱，灵活度高，能拉人能拉货，比老头乐还安全，名副其实的代步车。#比亚迪##五菱之光#

20. 今年是比亚迪进入日本 20 周年，比亚迪也是本届东京车展唯一参展的中国车企。你可能很难理解这次车展上比亚迪展台所受到的热情，我在发布会结束之后一个小时依然找不到空旷的拍摄空间，只能听见各种语言口音的 BYD 和 YANGWANG。这届车展上，比亚迪不仅带来了完整的技术生态和品牌体系，更决定因地制宜，带来日本专属的车型设计。你可能会想，为什么这些情况会先出现在比亚迪之上，我在这里，试图给出我理解的答案。#比亚迪##2025东京车展# #新能源大牛说# 常岩CY的微博视频

21. 比亚迪Kcar来了，命名为“海獭”

22. 今天我们来到芜湖奇瑞风云线下门店，带大家看一台刚刚上市就超多人问的车——风云X3！号称“年轻人的第一台方盒子”，到底香不香？走，一块去看看！#每一辆风云X3都是全lv高定##风云X3家族##风云X3价格太香了##风云X3全系“高定”全铝合金车身# LeoGo科技的微博视频

23. 中国“老头乐”，正在撬开日本汽车大门#零距离看懂财经 #看懂中国

24. #2025东京车展# 比亚迪是唯一参展的中国汽车品牌，旗下的乘用车和商用车共同参展#2025日本移动出行展# 展台上最受关注的莫过于专供日本的K-Car，叫作RACCO（海獭），明年夏天正式上市。车长不到3.4m，车宽不到1.5m，20度电池，WLTC续航180km，支持100kW快充。在日本，购买K-Car不需要车位证明，还能享受政府补贴和税收优惠，车检、保险费和过路费也较低。小巧的车身适合在人口密集的城市中穿梭，占有近4成的市场份额。

25. 我以为是段子，比亚迪竟然跑去日本戳日本人的肺管子了！比亚迪K-Car车型亮相东京车展，新车命名为“RACOO”，搭载20kWh电池组，WLTC工况续航里程为180km，支持100kW快充。预计售价260万日元（约合人民币12.1万元）关键是这个价位还让铃木等日企很紧张。如果按照国内新能源车型卷的程度，这个价格只能说把日本人当日本人整了……#微博跨域计划##大V聊车#

26. 比亚迪已经进入日本市场20年了！2005年比亚迪荻原模具厂2011年比亚迪开展储能业务2015年比亚迪进入日本客车市场2023年正式进入日本乘用车市场2025年在日本市场蓬勃发展#汽场全开##新能源汽车##微博新知#

27. 东京车展唯一中国车企发布了什么新车?

28. 2025东京车展马上要于10月30日开始了，比亚迪专为日本市场打造的Light EV K-car车型也将会在东京车展全球首秀，这台车按照日本K-car法规打造，据说配备20kWh刀片电池及，续航180公里左右，在K-car盛行的日本，比亚迪要出手了，这次就看东京车展了#新能源汽车##2025东京车展#

29. 东京改装展探比亚迪展台中国车企大放异彩

30. 盘点2025东京车展有哪些新车亮相❗️

31. 2026款比亚迪秦L DM-i：长“秦”相伴，210km纯电续航安心归乡！#秦家族上大电池210KM#中杯的价格享受超大杯的快乐

32. 日本社会到底有多封闭。为什么日本的新能源汽车就是发展不起来？说到底，只有当他们自己在某个领域拥有绝对优势时，才会全力以赴，试图吃尽整个产业链的利润。日本整个国家几乎都是围绕着燃油车产业组织起来的。几十年来，他们不断打磨燃油发动机，变速箱技术也越来越精进。可新能源赛道一来，游戏规则全变了。不需要发动机，不需要变速箱，要的是智能化和电子化。日本汽车业一下子就懵了，如果全面转向新能源，那些数以十万计的发动机、变速箱部门的工人怎么办？那些打了一辈子螺丝的「工匠」们怎么办？丰田章男今年67岁了。他和他手下的那批四五十岁的技术骨干，一辈子都在研究怎么让发动机更省油、变速箱更顺滑。你让他们现在转型去搞电池、搞车机系统，简直难如登天。之前看雷克萨斯的纪录片，连一个打螺丝的工人都被大书特书，说他的公差控制比别的工厂更精细。这种「工匠精神」在燃油车时代是优势，但在新能源时代却成了包袱。日本社会已经彻底固化。想往上爬，得先当十年学徒，再打二十年螺丝，等到五十岁当上主管，面对的全是马斯克、李斌这样的年轻人，怎么竞争？最主要的是，现在汽车消费的主力军已经变成了90后、00后。这群年轻人要的是好看、好玩、功能多。可惜日系车一样都不沾边。一些中年车主还在试图给年轻人「讲道理」，说什么「车是用来开的不是用来玩的」，可惜年轻人根本不吃这套。现在的汽车在基础功能上已经相差无几，踩油门就走、刹车就停。未来比拼的是智能化、自动化、个性化。这就好比2012年的手机市场，是选择智能机还是坚守功能机，答案再明显不过。就在这个节骨眼上，比亚迪在东京车展上的亮相可谓恰逢其时。展台被安排在C位，与奔驰并肩，也顺带展出了K-EV海獭、海狮06和仰望U9。最值得说的是海獭这款车。这是比亚迪专门为日本市场打造的纯电Kcar，但性价比远超日本同类产品。日本新能源发展缓慢，问题出在整个产业体系上。充电桩建设滞后，一个慢充桩就要7万人民币；核心技术受制于人，电池、电机、电控都要依赖国外供应链。相比之下，比亚迪早在1999年就进入日本市场，从电池业务做起，逐步拓展到电动巴士。如今，比亚迪电动巴士在日本市占率已达70%，从东京上野公园到羽田机场，随处可见。除了海獭，比亚迪还为日本市场量身定制了纯电卡车T35和小型巴士J6。新时代的汽车应该带给人们更多可能。但为什么日本却要拒绝这样的进步？日本消费者并不傻，如果有更好的选择，他们自然会用脚投票。比亚迪的进入，或许真能让日本汽车产业「开眼看世界」。#高市早苗当面拒绝美国要求# 好大的奕的微博视频

33. 比亚迪K-Car来了这颜值很可以呀！纯电20kWh电池，续航180 km左右，有快充，有热泵空调！K-Car在日本不需要产权车位就可以购买，每年保险和税费也更低，很多家庭都是1-2台K- Car，再加一台SUV或者MPV。不过日本不像咱们国土辽阔，高速网发达，五菱之光EV续航都干到305km了😄

34. 进入日本 20 年，比亚迪决定展开一场更大的战役

35. 比亚迪针对日本市场推出了一款纯电k-car 20度的刀片电池纯电续航180公里。长3395mm 宽1475mm 高1800毫米。搜了一下日本那边本田的N-BOX还有铃木Spacia卖的比较好，发动机排量都是被限制的0.66升，50kW左右。比亚迪这次要给这些日本本田品牌上强度了

36. 2025东京车展重磅新车一览

37. 首款K-Car亮相！2025东京车展迎来“比亚迪时刻”！ #2025东京车展 #比亚迪 #乘风破浪一路向前车市红点的微博视频

38. Kcar海獭的长续航版续航可以到300km哦不要只记得个180。另外@自主品牌才是国之希望老哥说卖12万我不意外呢，这东西多少成本咱国内都清楚，咱6万也是能有20%毛利的，但为什么三菱12万才能赚到钱，反而有点奇怪了，怪不得退出的这么干脆，那现在帕杰罗要是还在国内卖，怕是40万以内他们都要哭赚不到钱吧#大v说车##东京车展#

39. 【瞄准日本市场比亚迪发布“特供”K-Car车型】在10月30日开幕的东京车展上，比亚迪首次公开展示了专为日本市场打造的电动K-Car车型。这是中国车企罕见地针对海外市场开发专属车型。瞄准日本市场比亚迪发布“特供”K-Car车型K-Car又称“轻型汽车”或“轻自动车”，是日本市场特有的小型汽车。其购买和使用成本低廉，且易于通勤、停车方便，类似于中国消费者俗称的“买菜车”。K-Car非常适合日本的国土空间、道路布局和用车场景，深受日本国民喜爱，在日本市场占有稳固份额。

40. #2025东京移动出行展##2025东京车展# 差点忘了比亚迪前几天预告的那台Kei Car，它的正式名字是Racco——结合定位来看，它的名字可能来源于浣熊（raccoon）或者貉（raccoon dog）这类小动物？不管叫什么，它之后肯定要跟日产Sakura、本田N-Box这些当地主流的产品展开正面对决了话说这个模仿美式长头卡车的外观是谁琢磨的，有点意思 #新能源汽车#

41. 如何看待在比亚迪亮相东京车展被围得水泄不通？

42. 比亚迪员工是如何介绍RACCO海獭的？

43. 方盒子+侧滑门+纯电！比亚迪“海獭”内饰公布，这设计你打几分？

44. 比亚迪野心太大！直击日本主力市场Kcar

45. 比亚迪“海獭”的定位是什么

46. 强攻日本K-Car市场

47. 比亚迪“海獭”能否在日本市场成功

48. 比亚迪海獭亮相东京车展反攻大本营了？

49. 比亚迪新车“海獭”亮相，今年夏季上市！

50. 比亚迪首款 K-Car“Racco”将在日本上市，续航里程 180 公里，售价 1.7 万美元

51. 比亚迪发布日本专属电动轻车Racco！

52. 比亚迪东京车展首发RACCO电动K-Car

53. 比亚迪RACCO出击！日本K-Car市场迎来中国挑战者

54. 在美国市场卖皮卡，在日本市场卖K-Car！是比亚迪的顶级阳谋！

55. 比亚迪K-Car正式上市，本土化车型的角逐，代表着全面竞争的开始 - 哔哩哔哩

56. 比亚迪入局轻自动车市场！BYD RACCO 海獭正式发布

57. 比亚迪 Racco 电动 K-Car 内饰泄露

58. 比亚迪RACCO内饰曝光了……

59. 比亚迪“海獭”会引发日本车企电动化竞争吗？

60. 比亚迪“海獭”的续航能满足日本用户日常需求吗？

61. 比亚迪海獭180公里续航，能满足日本城市通勤需求吗？

62. 日本上市！比亚迪推出合规版“老头乐”，命名为海獭！续航180公里，售价12万元！

63. 逼疯铃木？比亚迪“海獭”攻日

64. 比亚迪海獭20度电池版，实测WLTC续航高达180公里

65. 比亚迪海獭登陆东京

66. 比亚迪海獭发布，王传福杀入新战场

67. 比亚迪海獭249 万日元起的售价在日本市场有价格优势吗？

68. 比亚迪“海獭”的价格会是多少

69. 轮到我们反攻了！比亚迪拿着K-Car杀向日本汽车市场！

70. 比亚迪海獭符合日本轻自动车法规，对其市场准入有什么帮助？

71. 比亚迪“海獭”的外观设计符合日本审美吗？

72. 比亚迪杀疯了！为日本量身造电车，海獭今夏预售

73. 中日汽车攻守易形！比亚迪“海獭”登陆东京车展，100kW快充仅需14分钟

74. 日本本田坐不住了，比亚迪推出海獭K-Car之后，其也升级纯电车型 - 哔哩哔哩

75. 铃木为什么会因比亚迪海獭的出现而紧张？

76. 比亚迪“海獭”是日本市场战略的一部分吗？

77. 比亚迪海獭登陆日本

78. 比亚迪在日本开始发力

79. 比亚迪“海獭”特供设计体现什么出海策略？

80. 比亚迪从初入日本到推出海獭，出海策略经历了哪些变化？

81. 比亚迪“海獭”登陆东京

82. 比亚迪海獭亮相东京车展小车市场背后的全球化野心

83. 2025东京车展

84. 比亚迪海獭内饰官图发布,专供日本市场,实用性强

85. 新车｜电动K-Car/配备后排侧滑门，比亚迪RACCO“海獭”内饰官图

86. 比亚迪发布纯电K-Car预告图东京车展首发

87. 比亚迪海獭内饰官图发布,专供日本市场,实用性强

88. 日本本田坐不住了，比亚迪推出海獭K-Car之后，其也升级纯电车型

89. 东京车展炸场！比亚迪“海獭”首秀，日本人都惊了！

90. 比亚迪海獭在日本市场预计定价6万，结果被日方要求定价12万。

91. 比亚迪推出首款纯电K-Car！专为日本打造的“海獭”能成功吗？

92. 比亚迪海獭亮相东京车展：专为日本定制，国内引入可能性几何？

93. 丰田的“本土防线”：比亚迪「海獭」如何叩响日本汽车市场的门

94. 比亚迪K-Car正式上市，本土化车型的角逐，代表着全面竞争的开始

95. 比亚迪RACCO

96. 定名RACCO海獭！比亚迪首款K-Car亮相2025日本移动出行展

97. 比亚迪推出海獭，会改变日本K-Car市场的日系垄断格局吗？

98. 日系车坐不住了，比亚迪东京车展全球首发K-EV，海外成为重点方向

99. 比亚迪以海獭K-Car杀入日本，挑战小型车市场规则

100. 比亚迪发布新车海獭（RACCO）

101. 比亚迪全新纯电K-Car车型正式亮相。#比亚迪全新纯电K-Car车型正式亮相，命名“海獭” 据悉，新车采用方正简洁的车身轮廓，搭配四门布局与后排侧滑门设计，长宽高分别为 3395/1475/1800 mm，可容纳4名乘客。将搭载 20kWh 刀片电池，WLTC 工况续航可达 180km，精准匹配日本家庭日均 45 公里的通勤需求，最高支持 100 KW充电功率，将于2026年夏天正式开启预订。 #海獭 #kcar #新能源汽车 #日本

102. 比亚迪海獭日本特供比亚迪海獭日本特供比亚迪海獭发布！撬动日本最封闭汽车市场技术赢得日本市场。 10月29日，东京车展上，比亚迪展台上，一辆名为RACCO的纯电微型车成为了焦点。这款名字源自日语“海獭”的K-Car，车身长不足3.4米，但可能承担着中国新能源汽车巨头，攻破日本市场的野心。这是一个被丰田、本田、日产垄断逾90%份额的堡垒。比亚迪海獭RACCO的产品企划负责人，是田川博英，它曾经主导过日产畅销K-Car车型Dayz和Sakura的研发。他的加盟，让比亚迪海獭在车身空间优化、侧滑门设计等细节上，精准贴合日本用户习惯。提供两种，短程型和长程型。

103. 比亚迪“海獭”搅动日本，本田推出N-BOX纯电版，仓促应战？

104. 逼疯铃木！比亚迪“海獭”攻日，180km续航让社长三改其口？

105. BYD海獭到底在中国卖不卖？

106. 比亚迪“海獭”的K-Car定位能解决日本窄路问题吗？

107. 日媒曝光！比亚迪RACCO 海獭展车细节

108. 比亚迪海獭官宣发布，王传福杀入新战场！

109. 比亚迪“海獭”闯入日本，国产新能源品牌将逐渐驶入K-Car腹地？

110. 比亚迪“海獭”登陆东京车展：纯电K-car能否撬动日本市场？

111. 比亚迪携K-car车型“海獭”二次进攻日本

112. 比亚迪“海獭”日本预售价格多少钱？

113. 比亚迪海獭亮相东京车展，确实很”日本“

114. 压力来到本田这边！为抗衡比亚迪，本田将推出纯电N-BOX

115. 比亚迪RACCO（中文名：海獭）在日本发布！打的就是日本品牌车！

116. 比亚迪“海獭”的设计理念是什么

117. 比亚迪“海獭”为何是日本市场特供K-Car？

118. 比亚迪发布K-Car车型海獭，东京车展引发“海啸式”围观

119. 比亚迪K-Car正式亮相：命名为RACCO，将于明年夏季正式上市

120. 比亚迪发布纯电K-Car车型RACCO（海獭）：续航180km

121. 全新比亚迪海獭海外首发，双侧移滑门，如引入国内预计8万

122. 2025东京车展：比亚迪RACCO发布

123. 比亚迪旗下全新K-Car车型海獭亮相

124. 比亚迪发布首款纯电动轻型车Racco 进军日本轻型车市场

125. 【网通社快报】比亚迪纯电K-Car“海獭”明年夏季登陆日本售价约12.1万元

126. 比亚迪“海獭”用磷酸铁锂电池有什么优势？

127. 比亚迪海獭搅动日本市场，本田纯电N-BOX 2027正面硬刚！

128. 比亚迪海獭RACCO重磅发布，售价配置亮点全解析

129. 2025东京车展：比亚迪带来K-Car车型，日企多款概念车发布

130. 比亚迪Racco电动K-Car内饰曝光：空间宽敞，配备长条座椅

131. 比亚迪“海獭”的续航表现如何

132. 专为日本市场打造，比亚迪首款纯电K-Car车型RACCO亮相

133. 比亚迪海獭，20度电池，WLTC续航180km

134. 汽车圈新车：比亚迪RACCO官图发布 2026年夏季在日本市场销售

135. 比亚迪“海獭”在日本的竞争对手有哪些

136. 谁能想到比亚迪造出来的Kcar味道这么正……

137. 或不到10万元起售？比亚迪“海獭”萌翻JMS2025，后面还有彩蛋！

138. 比亚迪的岛国车。岛国车媒关于比亚迪在岛国推出的BYD RACCO海獭的产品提问。比亚迪日本株式会社服务规划部山岸聖昂的媒体采访片段： “海獭”这个名字的起源是什么？山岸先生：那是一种海洋生物“海獭”，但应该叫做叫“RAKKO”。这辆车的拼写是“RACCO”。这车是岛国市场独家吗？还是打算拓展海外市场？山岸先生：目前只针对岛国国内. 由于这款车型尺寸是符合轻自动车标准，因此以特供产品的形式预计发布在2026年夏季发售。比亚迪品牌乘用车在中国被称为“王朝系列”（该车型以统一中国的王朝命名）。在岛国用“Atom 3”（中文名“元 Plus”）和“海洋系列”（一种为海洋生物和军舰命名的型号）。 “海豚”、“海豹”和“海鸥”都适用），但我认为这只“海獭”属于“海洋系列”。（BYD RACCO海獭配备了电动侧滑门机构，在狭窄的停车区域这是非常实用的配置）。（BYD RACCO海獭的车头中网位置为一个以360°映象功能摄像头，保险杠上还有4个超声波雷达传感器，这在岛国一众轻自动车产品中算是非常豪华的配置）。（BYD RACCO海獭的前风挡玻璃上安装了一个机器视觉用的摄像头，注意这个梯形玻璃上的红色电加热丝，在寒冷天气下以保证车辆辅助驾驶的可靠性，这个细节说明，比亚迪极有可能为BYD RACCO海獭配备了类似自动刹车/自动跟随/巡道保持的基本功能）。

139. WLTC纯电续航180km 比亚迪海獭正式亮相

140. 2025东京车展，《比亚迪》纯电Kcar海獭挑战Nissan Sakura霸主地位

141. 比亚迪在日本发布首款纯电K-Car：Racco

142. 比亚迪“海獭”的双侧滑门为何符合日本用户需？

143. 比亚迪“海獭”能否打开微型车市场

144. 比亚迪K-Car给的压力太大！本田将推出纯电N-BOX

145. 比亚迪K-Car今日东京车展正式亮相，命名“海獭”

146. 比亚迪首款纯电K-Car“海獭”内饰曝光！主攻日本市场

147. 比亚迪K-Car——Racco正式发布

148. 国产K-Car登陆东京车展，网友：敢这样教日系车企“做人”的只有比亚迪！

149. 八一八比亚迪海獭racco：详细解读

150. 比亚迪海獭双侧滑门设计，为什么能戳中日本用户需求？

151. 比亚迪“海獭”国内定价猜想，6-10万区间能否站稳脚跟？

152. 什么中国车让日本车企害怕比亚迪在2025年的东京移动出行展中，全球首发了一款小型车纯电汽车“海獭”，令日本车企感到威胁。日本是小型车的王国，2024年国内销售的汽车中，近50％是排气量在600cc以下的小型车。所以，即使是马斯克的特斯拉，2025年在日本市场的销售量预计也只有8000辆。但比亚迪海獭不同，定位于小型电动汽车，价格还便宜，预计299万日元（约14万元人民币）左右，加上日本政府和地方政府的补贴，销售价格很可能会跌破200万日元（约10万元人民币），将会比铃木等日本车企的同款车低30万日元左右。经济实惠且环保，比亚迪海獭在日本地方城市和农村地区，将非常有市场，所以让日本车企倍感威胁。预计，比亚迪海獭将于2026年正式推向日本市场。 #比亚迪 #海獭 #电动汽车 #日本市场

153. 比亚迪首款纯电K-Car“RACCO（海獭）”内饰公布

154. [流言板]比亚迪RACCO内饰官图发布，预计今年夏季在日本销售

155. 比亚迪海獭 20度电池 WLTC续航180km，为什么你不能第一时间想到它