为扭转在年轻人市场的颓势，日产在2015年推出了主打时尚设计的特供轿车蓝鸟。它凭借大胆的造型一度获得市场青睐，却在短短五年后迅速停产。它的故事，是日产品牌战略调整与市场快速更迭下的一个缩影，值得探究。
智能速览
蓝鸟是日产为吸引年轻人打造的中国特供车，设计前卫大胆。
其空间表现是明显短板，受造型所限后排和后备箱局促。
搭载1.6L自然吸气发动机，动力与运动化外观并不匹配。
初期销量不错，成功填补了时尚、可靠、便宜家轿的市场空白。
随着竞品和自家轩逸换代，蓝鸟优势不再，最终于2020年底停产。
精华内容
日产蓝鸟曾是一次大胆的尝试，试图用前卫设计撬动年轻市场。然而，这款被寄予厚望的车型，其生命周期却异常短暂，从热销到停产仅用了五年时间。
设计前卫，评价两极
日产蓝鸟的设计在当时看来是相当大胆的。它采用了日产最新的V-Motion家族式前脸，配合悬浮式车顶和凌厉的腰线，整体观感非常扁平、紧凑且时尚，一改日产车型的中庸印象。这种设计为吸引年轻人确实下足了功夫，但也导致了评价的两极分化。有人觉得它精致好看，也有人认为车头正面看像“兔子头”，侧面到车尾的过渡不够流畅，尾部设计尤为平淡。
内饰方面，日产没有照搬轩逸或阳光的成熟方案，而是尝试了新的设计。中控台向驾驶者倾斜，并使用了网格状的拼色硬塑料，营造出一定的年轻氛围。但受限于成本，车内绝大部分触手可及之处都是硬塑料，廉价感较为明显。
空间硬伤，动力平庸
蓝鸟最显著的短板在于空间。尽管它拥有与轩逸相同的2700毫米轴距，但由于其采用了低矮、扁平的跨界造型，严重侵占了车内空间。后排座椅偏短，车窗窄小，车顶给人的压迫感强，乘坐体验并不舒适。后备厢空间也受造型影响，表现糟糕。
动力总成则毫无惊喜，沿用了那套经典的1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动或CVT变速箱，最大马力126匹。这套动力系统满足日常代步尚可，但对于其运动化的外观来说，无疑是“小马拉大车”，显得格格不入，浪费了这么一副好设计的底子。
初期成功，昙花一现
在2015年上市之初，蓝鸟的市场表现是相当不错的。当时10-20万价位的轿车市场，确实缺少一台设计足够年轻、品牌可靠、价格亲民且省油的车型。蓝鸟的出现恰好填补了这个空白，作为轩逸、阳光等车型之外的有力补充，它在2016年和2017年分别取得了7.8万辆和6.5万辆的年销量，对于一个新上市的特供车型而言，这是一个成功的开端。
优势尽失，黯然退场
市场的变化是迅速的。蓝鸟的热销并未持续太久，到了2019年销量下滑至5.3万辆。根本原因在于，上市五年后，蓝鸟的核心优势只剩下日产品牌的“稳妥”。而此时，它的对手们已经完成了改款或换代。2019至2020年，马自达3昂克赛拉、现代伊兰特等竞品焕然一新，更重要的是，同门的兄弟车型——第14代日产轩逸也完成了换代。
新轩逸的设计同样变得时尚年轻，还继承了大空间的优良传统。消费者只需多花一两万元，就能买到一台更好看、更稳妥、空间更大的轩逸。在这样的背景下，蓝鸟的生存空间被彻底挤压，其存在意义变得微乎其微。最终，日产在2020年底推出最后一次小改款后，便让这款车停产停售，完成了其短暂的产品生命周期。
日产蓝鸟的兴衰，是特定时代背景下，车企迎合年轻化潮流的一次探索。它曾精准切入市场空白，也因产品力更新迟缓而被淘汰。对于这样一款大胆却短暂的车型，它在你心中留下了怎样的印象？
关键评论
车头造型尚可，但从A柱到车尾的过渡不流畅，尾部设计组合奇怪。
作为车主已使用十年，油耗低、皮实耐用，日常使用足够。
有网友认为这款车的问世评审过程相当有趣。
蓝鸟在粤语中谐音‘烂了’，这个名字也常被吐槽。
