2025年经历销量下滑与季度亏损后，理想汽车启动深刻变革。2026年将战略重心回归增程市场，通过组织架构调整与模式创新，力图在激烈的市场竞争中打赢翻身仗。
智能速览
理想2025年交付量下滑18.81%，第三季度出现近三年来首次亏损。
2026年产品重心重回增程，L9将迎来重磅升级，并搭载自研智驾芯片M100。
理想放弃华为模式，回归创业公司管理，旨在缩短决策链，提升内部效率。
纯电车型MEGA与i系列受挫，暴露供应链短板，加剧内部产品竞争。
面对竞品围剿，理想手握千亿现金流，在补能和AI领域持续投入。
精华内容
面对销量和利润双重压力，理想选择回归创业模式，2026年将是其战略转型的关键一年。
2025困境
2025年，理想汽车遭遇了销量和业绩的双重滑铁卢。全年交付40.63万辆，同比下滑18.81%，远未达成70万辆的年度目标，成为TOP10新势力中唯一同比下滑的品牌。第三季度更是出现近三年来首次季度亏损，净亏损达6.244亿元。
导火索是MEGA车型的全面受挫。因冷却液防腐问题导致动力电池热失控风险，理想召回了超过1.14万辆MEGA，直接造成了约11.13亿元的财务损失，销量从9月的超3000台骤降至11月的680辆。同时，纯电i系列虽订单火爆，但受限于电池供应，交付不及预期，加剧了公司的困境。
战略回归
面对颓势，理想的2026年战略逐渐清晰：回归优势的增程市场。2026款理想L9将成为重头戏，不仅迎来重磅升级，还将首次搭载自研智驾芯片M100，被视作品牌扭转局面的关键一搏。
公司计划2026年实现40%的销量增长，冲击约55万辆的销售目标。这标志着理想将重心从表现不及预期的纯电市场，重新转移回其基本盘。然而，增程市场增速已显著放缓，2025年前10月同比增速仅5.7%，远低于纯电30.3%的增速，理想面临的挑战依旧严峻。
组织变革
为支撑战略转型，理想进行了深刻的组织架构调整，核心是放弃运行三年的“华为模式”。公司认为，华为强调严密流程的体系在快速变化的市场中显得臃肿且效率低下。
理想已废除华为式PBC绩效，重新启用OKR，并将三条产品线精简为两条，向更契合汽车长周期规律的“丰田CE模式”转型。多位华为背景高管离职，创始人李想重新直管人力资源，权力核心向创始人和核心工程师团队集权，旨在缩短决策链条，提升资源效率。
挑战重重
理想回归增程与改款策略面临巨大挑战。一方面，其开创的“冰箱彩电大沙发”定位已被“全员学理想”，问界、零跑等竞品通过像素级复刻和“半价理想”策略不断蚕食其市场份额。2025年7月，问界M9的单月销量甚至超过了理想L7、L8、L9的总和。
另一方面，行业竞争已进入“神仙打架”阶段。2026年开年，蔚来、智界、零跑等新品在尺寸、架构和芯片算力上实现跨代升级。相比之下，理想仅靠改款的L系列，其市场吸引力在新车浪潮面前显得压力倍增。
未来赌注
短期看，理想正全力解决纯电车型的交付瓶颈，通过引入双供应商模式提升产能，并疯狂铺建超充站网络，计划在2026年内建成4800座，以缓解用户的里程焦虑。
长期看，理想的赌注压在了AI上。通过OTA升级，理想正将智驾重点从“避障”转向对交通逻辑的深度理解。尽管在L3商业化落地进度上落后于华为系车企，但理想手握千亿现金流，这笔“粮草”是其继续在纯电补能与AI硬核研发上All-in、并等待时机翻盘的最后王牌。
走过2025年的拐点，理想以回归者和变革者的姿态进入2026年。手握千亿现金是其最大的底气，但时间窗口正在关闭。在竞品飞速迭代和消费需求快速变化的背景下，理想能否通过组织提效和产品回归，赢回属于它的时代？
