针对纯电车高速续航能力普遍存在的疑虑，有必要深入探讨其在真实高速工况下的电耗表现。通过分析实际数据与测试标准，旨在揭示影响电耗的关键因素，为消费者提供一个更贴近现实的参考视角。
智能速览
中大型电动轿车高速平均电耗普遍高于16kWh/100km。
官方CLTC续航测试最高时速仅110km/h，与高速场景脱节。
120km/h时速下，风阻功耗就高达12-15kW，是能耗主要来源。
部分用户宣称的超低高速电耗数据，其真实性存疑。
精华内容
对于电动汽车的续航，官方数据往往显得过于乐观。一旦进入高速巡航，真实电耗便会原形毕露，尤其是在时速超过120公里后，情况究竟如何？
数据不会说谎
根据小熊油耗统计，中大型电动轿车在高速路况下的平均电耗，几乎没有低于16kWh/100km的。这直接戳破了许多车型宣称的“不到70度电跑600公里”的营销神话，因为要实现这一目标，平均电耗需控制在11.6kWh/100km以内，与实际高速表现相去甚远。
标准与现实脱节
官方续航测试标准（如CLTC）本身存在局限性。为了追求更高的续航数值，车辆的循环工况被专门优化，其测试的最高时速往往仅在110km/h出头。这种“应试”策略，显然无法反映国内普遍限速120km/h甚至更高车速的真实高速驾驶场景。
风阻是能耗大户
电动汽车在高速行驶时，最大的能耗来源是空气阻力。一台尺寸不小的轿车，以120km/h的速度巡航时，仅仅是用来克服风阻就需要消耗12-15kW的功率，这还未计算轮胎滚动阻力、空调系统以及其他电器的耗电。速度越快，风阻呈几何级数增长，电耗自然水涨船高。
警惕低电耗神话
网络上时常能看到有人分享在高速上跑出15kWh/100km左右低电耗的案例，并声称全程顶着120km/h。考虑到前述风阻等基础能耗，这类数据的真实性有待商榷。它可能是在特定条件下（如下坡、无逆风、关闭空调）短时间实现的，并不具备普遍参考价值。
电动汽车的续航表现终究要回归物理规律。高速电耗偏高是客观事实，与其迷信虚标数据或个别案例，不如更科学地规划长途行程。这或许也是未来电池技术和空气动力学设计需要共同攻克的难题。
关键评论
油车在120和130时速下的油耗差异都很大，电车同理。
原来小熊油耗App也能查电耗数据，这下有参考了。
