丰田顶不住了，降至11.4万，到底有没有诚意？

很多车企在公布销量的时候，往往会提供一份很好看的数据，可歌舞升平背后是满目疮痍，少量车企的崛起，让一些车企越来越边缘化，电车的畅销，让油车越来越难混，市场的“二八格局”已经形成，两极分化现象愈发严重。在这种背景下，很多合资车型的价格体系也崩塌了，比如一汽丰田亚洲龙，原先这款车型的优惠力度并不大，基本上和凯美瑞相当，可面对越来越严峻的销售压力，一汽丰田终于顶不住了，不得不通过“以价换量”来提升销量，在广东地区，这款车的实际价格已经跌破12万（标配车型），这样的价格到底有没有诚意？

我们可以通过它的价格和产品力之间的平衡关系来解读一下。

亚洲龙提供4种动力总成，2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.0L双擎以及2.5L双擎，原先双擎车型很特殊，它可以带来更低的油耗，但是这种油电混车型在插电混车型的冲击下，销量已经十不存一，说到底，油电混仍然属于油车，而插电混属于电车，后者可以享受一系列补贴，油耗还更低，消费者更青睐也在情理之中。

亚洲龙被称为换标“雷克萨斯ES”，就说明这两款车存在一些共性，比如它们都基于TNGA架构打造，底盘结构和动力总成几乎一模一样，就连尺寸也十分接近，它们的轴距都是2870mm，不过亚洲龙的长度更有优势，它的长度是4990mm，而雷克萨斯ES是4975mm，令人诧异的是，尺寸更小的雷克萨斯ES定位中大型车，而尺寸更大的亚洲龙却定位中型车。

不过在内饰设计方面，亚洲龙就没有雷克萨斯ES那么精致了，毕竟后者多了一份豪华属性，价格也更贵，在用料和做工方面更好一些也十分正常。当然，并不是说亚洲龙的用料和做工就不好，在同价位车型中，它起码能达到行业的平均水平。具体来看，该车配备了12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕，低配车型是7英寸仪表盘和10.1英寸中控屏幕，支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar，还支持语音识别控制、车联网和OTA升级等，功能虽然谈不上多么领先，可是当下够用。

空间方面，后排还是很宽敞的，不过后排地台隆起较高，影响中间乘客的腿部姿态。还有一点值得表扬，就是这款车的座椅舒适度很高，宜家宜商。

最后，我们再来看一下这款车的实际价格。只看一个地区的价格，没有多大的参考意义，因此，我们获取了全国很多地区的提车价格，希望对您选车能有一定的帮助。

结合目前的行情来看，13万多算优惠力度小的，12万多就十分正常了，而11万多则难度较大。上述提车价格，您可以参考，具体优惠多少钱，还要以您所在地区的价格为准。

最后，对于一汽丰田亚洲龙，您有什么看法？