比亚迪“周”来袭，王朝系列添MPV新成员！

根据最新曝光的消息，比亚迪王朝系列旗下将在今年推出一款全新MPV，定位为中大型。新车或命名为“周”，尺寸、级别上向腾势D9看齐，核心技术仍来自比亚迪，价格或许比腾势D9便宜10万元左右，即起售价格有可能低于25万元。参考腾势D9的成功，价位更低的比亚迪周显然也具备爆火的潜力。

不过，从最新的进度来看，距离这款新车正式上市还有一段时间。

仅从眼下曝光的产品核心信息来看，比亚迪周在底盘、尺寸等方面，基本是会看齐腾势D9。毕竟比亚迪旗下，能够覆盖这一级别的平台与底盘，暂时只能从腾势D9身上来。在满足这一前提的情况下，比亚迪周的车身长度超过5米，轴距超过3米，主打三排七座的中大型MPV身份，应该可以坐实。这点从网上曝光的新车谍照上，也能看出端倪。比如，比亚迪周的尾部轮廓与腾势D9极为相似。平直的C、D柱线条，都能为第三排创造更好的空间体验。甚至连腾势D9的贯穿式尾灯，也可能被借鉴。

结合此前曝光的产品信息，可以推测这款新车的定位在比亚迪宋MAX和腾势D9之间。然而，它并不像本田奥德赛那样属于中型MPV，而是一款车长超过5米、轴距超过3米的中大型MPV。

座椅布局方面，新车预计和腾势D9相同，主打7座布局，能够满足家庭出行的多种需求。同时，根据市场需求，该车型还有可能推出4座、5座、6座等多种座椅布局版本，满足不同消费者的个性化需求。

并且腾势D9 DM-i的四驱系统标准非常低，用于组成四驱的后电机最大功率仅仅为45kW，额定功率可想而知。

所以王朝品牌的MPV理论上没有更低标准的四驱可选，前驱或将是该车唯一的选择。

回到车辆结构本身，大概率沿用腾势D9的平台与底盘。也就意味着，比亚迪周的悬架结构，也将延续腾势D9的设计。这部分与网曝的信息也是相符合的，即新车也会采用前麦弗逊式、后四连杆式，全独立悬架结构。这套悬架在同级别MPV身上相当常见，比如别克GL8、丰田赛那SIENNA等车型上，都应用了类似的结构。众多经典MPV的选择，也客观上证明了这套悬架结构对舒适性的侧重。特别是后四连杆三横一纵的组合中，唯一纵向布局的粗壮纵臂。其长度与深度，很大程度上就决定了这套底盘的舒适性上限。而对舒适性的天然侧重，也就意味着至少在后悬架部分，采用四连杆的MPV，不需要太在意簧下质量的问题。成本可控、强度优秀的铸铁材质，就是它们的最优选择。以腾势D9为例，其后悬架也是在羊角部分，才使用铝合金材质。不过在前悬架部分，腾势D9在包括下摆臂在内，大量运用了铝合金材质。这很显然可以一定程度上提升车辆的操控灵活性。但对于价格整体下探的比亚迪周而言，前悬架是否还有沿用大量铝合金件的必要，暂时可以打一个问号。

而且相对于已经是注重舒适性的麦弗逊结构下，新车前悬架本身的材质应用。腾势D9在底盘上，大量采用的衬套，以及全框式副车架等堆料行为，或许才是比亚迪周更需要延续的部分。因为这些都决定了一台尺寸庞大的MPV，在高速稳定性、静谧性等方面的产品表现。最后，腾势D9还全系标配了可变阻尼减振器。考虑到同属王朝系列，且级别相似的汉、唐等车型，也在新款中标配了该配置，比亚迪周继续沿用的可能性较大。不过可变阻尼减振器对其而言，更重要的是覆盖更多路况下的车身稳定性。

当然，刀片电池与1.5T发动机+单电机组成的第五代DM-i插电混动系统肯定是比亚迪周的标配，而传动方面匹配的是E-CVT变速箱。

新车的市场定位十分明确，作为一款介于比亚迪宋MAX和腾势D9之间的MPV，它既要满足中大型家庭用车的需求，又要在价格上具有竞争力。腾势D9作为比亚迪的高端MPV代表，其市场表现不俗，而这款新车的推出显然是为了填补宋MAX和腾势D9之间的市场空白，吸引更多注重性价比的消费者。

新能源技术的发展，使得腾势D9这类传统意义上，多见于公务、商务需求的中大型MPV，成功进入家用市场。于是MPV也成为国内车市的重要增量市场之一。比亚迪周的出现，很显然就是要借助腾势D9打下来的好口碑，配上王朝系列的高性价比，吸引更多用户选择。而新车在有望大幅降低价格门槛的基础上，除了会优先保障MPV最重要的空间和舒适性体验。在能耗和续航上，甚至还有望带来更多惊喜。这些对于家庭消费者而言，能够进一步增加产品吸引力。

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