实拍红旗H5 PHEV，标配全景影像+540度透明底盘，续航1600km

红旗H5 PHEV在上海国际车展亮相啦，4月23号正式开卖。这次一共上了两款配置的新车，官方指导价在18.58万到19.98万之间，不过现在有个优享价，只要15.98万到17.38万，但这优惠得抓紧，到2025年5月底就截止了。这车用的是1.5T插电混动，纯电模式下能跑170公里，综合续航更是能达到1600公里。不仅省油，配置还特豪华，给中型车市场添了不少新鲜劲儿和竞争力。接下来，咱们就一起详细来聊一聊这款车。

红旗H5 PHEV的智能驾驶辅助系统搭载的是L2级的，主要靠视觉技术，用摄像头和超声波雷达来感知周围环境。入门的130超混版没给完整的智驾辅助功能，不过有360全景影像和540透明底盘，这也在一定程度上让开车更安全、更方便了。要是想体验更全、更先进的智驾系统，那就得选170超混版车型啦。

平常用车的时候啊，全景影像加上透明底盘，那可太方便了，尤其是停车的时候，这种方便体现得更明显。这系统的影像画面挺清晰的，也没有啥明显的变形，拼接得也挺自然的。透明底盘这个功能啊，在过窄路或者越野的时候老有用了，能帮开车的人看清楚底盘下面啥情况。但得注意哦，这个功能其实是靠图像算法弄出来的“虚拟透明”效果，跟实际拍的画面不太一样，开车的时候可得多留意点儿。

红旗H5 PHEV这车瞅着就挺稳重，前脸设计那可是红旗家的经典风格，老远一看就知道是红旗。它有个老大的直瀑式进气格栅，配上那些粗犷的镀铬条，中间还带着标志性的贯通式车标，从引擎盖一直延伸到格栅底下，挺有范儿。虽说这是插电混动的车，但前格栅还是保留了燃油车的开放式设计，不过里面结构做了优化，风阻系数给降下来了。特别是那个170超混版，前旗标灯还能红光闪耀呢，晚上一亮，仪式感满满。大灯组也是分体式的，上面集成了日间行车灯和转向灯，下面才是主照明灯组。启动的时候还有动态光影效果，整个车的科技氛围一下子就上来了。

从侧面瞅啊，那全新设计的 18 英寸轮圈（配的是 235/50 R18 轮胎）可太抓眼球了。这造型比燃油版要简洁又现代，挺符合电动化时代那种审美的。车身线条是前高后低的腰线设计，看着就像往前冲似的。跟燃油版比起来呢，PHEV 版在左后翼子板那儿多了一个充电接口，这可是区分俩车的明显特征之一。门把手还是老样子，传统机械的那种，没跟着现在流行玩隐藏式，虽说科技感差点吧，但在北方冬天用着更靠谱，不容易出毛病。

车尾设计挺稳当的，那个贯穿式尾灯里头是横向光带，一开灯就像展开的翅膀似的，挺好看的。尾灯跟前面大灯设计挺搭的，整个车子看起来就特别协调。后保险杠简简单单的，排气口藏起来了，右下角还有个“PHEV”小标志，一看就知道是插电混动版的。总的来说，H5 PHEV的车尾虽然没前脸那么抢眼，但那些横向线条让屁股看着也挺有层次感，挺稳重大方的。

红旗H5 PHEV的内饰设计把那些乱七八糟多余的东西都去掉了，就靠着选材质、抠细节，让整个内饰的质感蹭蹭往上涨。你瞧瞧现在有些新势力牌子啊，为了搞那个所谓的“科技感”，整得都不实用了，哪像咱这个车，内饰就更在意平常开起来方不方便，这种做法还真挺实在的。要是能在人机工程学和那些小细节的工艺上再下点功夫，那咱们开车的时候，体验肯定还得更好。再看看这方向盘，三辐式的，握在手里那感觉，扎实得很。3点和9点的位置呢，还专门弄了能贴合手指的凹槽，多贴心啊。上面那些多功能按键，分布得也挺合理，左边能控制驾驶辅助系统，右边管多媒体和仪表盘显示，操作起来可简单了，上手就会。而且啊，这方向盘还能手动四向调节呢，再配上驾驶座能多向电动调节，不管啥身材的人，差不多都能调到一个舒舒服服的驾驶姿势。坐在方向盘后面，那个12.3英寸的液晶仪表盘能换好几种显示样子，还能按你喜欢来调内容。开混动车的时候，它能把电怎么走、还能跑多远都给你看得明明白白，开车心里有数。不过吧，这设计看起来有点老派，没那些新潮牌子那么炫酷，但用起来还是挺实在的。

红旗H5 PHEV的车机系统配的那个红旗智联3.0系统，功能还挺全乎的。导航用的是高德地图车机版，能显示实时路况，还能在线更新，这样咱就能知道啥道路堵、啥道路顺，可方便了。音乐娱乐方面也不错，把酷我音乐、喜马拉雅这些主流应用都整合一块儿了，不管你是想听歌还是听相声、故事啥的，都能满足你。还有啊，这系统有智能语音交互，咱开车的时候动动嘴皮子就能操作好多事儿。手机远程控制也挺实用，比如说提前开空调啥的。E - CALL紧急救援这个功能也让人心里踏实。而且哦，它支持OTA远程升级，以后有啥新功能或者优化，咱不用跑去4S店，自己就能升级，一直保持着先进性和实用性，用起来挺便捷的。红旗H5插电混动版的语音控制识别能力还是挺靠谱的，跟现在主流水平差不多。像设置导航、切歌或者调空调温度这些日常操作，基本都能轻松搞定。它还能听懂自然说话的方式，比如你说“哎呀有点冷”，它就知道你是想调高温度。不过呢，要是遇到特别复杂的指令，反应速度就稍微慢点，而且得在固定区域唤醒，连续对话这块儿还有进步空间。

红旗H5 PHEV在舒适性配置这块儿还挺给力的，有很多豪华配置呢。就拿高配车型来说吧，它有个能打开的全景天窗，有了这个天窗啊，车里的视野可就开阔多了，而且那种通透的感觉特别舒服。还有那个音响系统也挺不错的，像170超混版用的是丹拿音响系统哦。虽然就配了8个扬声器，但音质那是真不错。低音听起来醇厚深沉的，高音又清晰悦耳，咱普通用户平时听听音乐啊，完全能满足需求啦。它还有手机无线快充功能，这可太方便啦，用起来顺手多了。

红旗H5这个混动版在储物这块儿还挺合理的。车里不少地方都设计了放东西的地儿，中控台底下那块是镂空的，放个随身小包啥的轻轻松松，空间也挺大。扶手箱里面整整齐齐的，还有USB和Type-C接口，给电子设备充电老方便了。门板那儿的储物格，大瓶饮料都能塞进去，日常用完全够。高配车型还有个40W的无线充电板（低配没有哦），比一般15W的快不少，手机不离手的朋友们肯定会觉得特别实用。

在动力配置方面，红旗H5 PHEV搭载了由1.5T发动机和电机共同构成的插电混动系统，匹配单档位DHT变速机构，支持多种动力模式之间的自由切换。具体而言，1.5T发动机的最大功率可达110千瓦，最大扭矩为225牛·米；电机的最大功率为168千瓦，峰值扭矩达到340牛·米。两个动力源相互协同配合，使得车辆能够输出强劲动力。据官方数据显示，顶配车型的零百加速时间为7.2秒。

试驾的时候啊，要是电量够的话，车就会优先用纯电模式跑，这时候发动机几乎就不咋介入。等电量降到某个程度了，或者车需要更大动力的时候，发动机就会平平稳稳地启动，然后和电动机一起配合工作。得说一下啊，这两个动力源切换的时候那叫一个顺滑，基本上感觉不出来。就算是在高速上跑，切换到燃油优先模式了，跟燃油版车型比起来，它的静谧性也提高了不少呢。只有看看仪表盘上显示的信息，或者听听发动机声音的变化，才能知道车现在到底是啥工作状态。跟早期一些插电式混合动力（PHEV）车型比起来啊，这种动力切换能无缝衔接，那可真是个大进步，看得出这车在混动技术方面相当厉害。

红旗H5 PHEV这车在续航这块儿真挺牛的，算是它的一个大亮点。官方说啊，那个170超混版的，加满油充满电，按他们说的那个工况，能跑1600公里呢。在经济性方面，红旗H5 PHEV的电池容量是23.9kWh，纯电续航能达到170km。按照0.5元/度的民用电价来算，充电成本那叫一个低啊。充满电差不多就12块钱，这么一算，每公里电费才0.07元呢。要是平常上下班，每天通勤距离20公里的话，每天电费才1.4元，这可不就是红旗提倡的“1元通勤”嘛。跟同级别燃油车比起来，一年下来能省将近5000块的油钱呢，长期开的话，这经济上的优势可太明显啦。

写在最后：

总体来说，红旗H5 PHEV这款B级插电式混合动力轿车，产品实力挺均衡的，在空间利用、配置丰富程度、能耗控制还有驾驶品质这些关键地方，都表现得相当不错。特别要提一下，它的价格还挺亲民的，所以性价比这块优势很明显。对于看重实际需求和平衡性能的消费者来说，红旗H5 PHEV真的可以考虑考虑，纳入购车选项里。