特斯拉愿意向其他车企开放FSD，收费还是6.4万？这事没那么简单！

前几年，马斯克就曾在个人社交平台表示：特斯拉可完全开放 FSD 技术（完全自动驾驶），并授权给其他车企，甚至是特斯拉的任何其他技术都行。

巧合的是，就在这个事情不久前，余承东在演讲时表示：华为在自动驾驶技术领域，已经远远超过特斯拉。

时至今日，高阶辅助驾驶，是当下几乎每个新能源品牌都在重点研发的领域。其中国内做得较好的有华为、小鹏、理想等品牌，而国外做得不错的有特斯拉。

虽然特斯拉一直坚持纯视觉方案，但在北美，特斯拉FSD的表现非常不错，整个过程丝般顺滑，大有取代人类司机的架势。

与激光雷达识别有很大不同，最突出的优势是，其可以不依靠高精地图，避免了制造成本高、更新慢等问题。而且涉及安全问题，部分城市的高精地图是不开放的。而华为最新发布的智驾系统 ADS 2.0 系统，同样直接宣布无需高精地图。

不过，到了中国，FSD的口碑却急转直下。一方面是因为道路数据采集不够，导致FSD在中国的表现不佳，另一方面是6.4万元的选装价格，和一众免费的造车新势力相比，毫无优势。

这个价格不但在新能源汽车极度内卷的中国没有什么竞争力，放在全球也没什么竞争力。眼看从C端赚不了什么钱，特斯拉将目光放在了B端。

日前，特斯拉CEO马斯克在接受采访时表示，目前已经有好几家大型汽车制造商正在和特斯拉洽谈关于授权辅助驾驶技术的事项。

如果成功，这些车企将花巨资购买特斯拉FSD的整个模块以及算法，而特斯拉则向这些购买FSD的厂家旗下车型，搭载高阶辅助驾驶系统。

目前，特斯拉FSD公开发行的最新版本为FSD V13.2.9，该版本允许驾驶员在车辆行驶过程中无需紧握方向盘，在一定程度上接近自动驾驶。

同时，特斯拉也认为，多数车企想要搞出自己的高阶辅助驾驶，需要投入几十上百亿的成本，并且结果还不一定非常圆满。但如果采购FSD，就能化解高投入与销量不确定之间的风险。

这种模式有点类似谷歌安卓系统，而特斯拉也想通过这种方式，加速FSD的普及。

需要注意的是，如果其他车企选择FSD，那么他们生产的车辆需要搭载特斯拉指定的HW4.0芯片以及配套硬件，这对特斯拉来说收入不菲，但对车企来说也是个不小的负担。

依我看，这个事情并没有那么简单。

事实上，此前马斯克还表示：特斯拉可接受零利润售车，未来盈利方式主要靠软件收费。

以 FSD 为例，美国本土的选装价格为 1.5 万美元，除了预设硬件的费用，北美还有每月 199 美元的服务费。

需要注意一项数据，马斯克认为：一旦 FSD 的规模、数据积累迈过某一个门槛，也会像 ChatGPT 一样开始爆发式增长，几乎是一瞬间， 300 万、 500 万甚至 1000 万辆车就会实现全自动驾驶。

这也是由量变到质变的过程，而向其他车企开放授权，特斯拉也将从汽车制造商，向技术供应商转变，客户群体的数量蝶变，甚至是整个全球的纯电市场。

一些研发实力弱的，会接手特斯拉的授权，但进入淘汰赛已经是汽车行业的共识，边缘化品牌被淘汰，也只是或早或晚。

最后小晞我倒是觉得：马斯克此次的旧话重提 FSD 授权开放，应该是为了做广告，毕竟进入开始进入第二季度了，特斯拉在国产新能源的围剿下，销量肉眼可见的下滑。通过这次广告，应该会让投资者们看到新的希望。