小米SU7Ultra车主飙300km/h，雷总你应该这么改

2025年3月，搭载1548匹马力、零百加速仅1.98秒的小米SU7 Ultra因“300km/h公共道路飙车事件”引发舆论哗然。虽然警方已经连夜把车主抓获，但这起事件暴露了小米汽车“新手期”问题。

如此大马力的车型仅售53万，技术普惠与道路安全如何平衡？？？

小米SU7 Ultra作为“赛车级”产品，官方标称最高时速达350km/h，汽车竞品都在千万价位，而小米缺把如此产品卖你53万，不少汽车博主已经告知：轻点油门就能感受到超强的推背，甚至带有眩晕感。低价超跑让更多年轻人也有机会接触到，大大增加了驾驶人群基数。

小米SU7 Ultra有着远超普通家用车性能上限，其赛道模式无需改装即可解锁极限动力，未强制设置地理围栏；车主竟能在城市道路激活该模式，但在市区复杂道路，有严重的安全问题，不怕车主自己出事，就怕带走无辜的生命。

问题一：300km里程门槛形同虚设

小米为SU7 Ultra设置了300公里“新手期”，期间强制限速140km/h，并禁用Boost和赛道模式。然而，这一设计只需要连续数小时的驾驶，就能很轻松完成要求。随后如果中途更换驾驶员，解锁赛道模式并飙至300km/h也不无可能。

问题二：地理围栏未设置

相较于无人机行业成熟的电子围栏技术（如大疆在机场等区域自动限高限速），小米SU7 Ultra的赛道模式完全依赖用户自律。即便车主在城市道路激活该模式，车辆也不会通过GPS定位强制限速或发出警报。这种“技术放任”直接导致高性能模式在公共场景滥用。反观特斯拉Model S Plaid，其赛道模式需在指定GPS坐标范围内才能启动，有效避免类似风险。

问题三：安全考试流于形式

小米要求用户通过车机系统内的“驾驶安全测试”才能解锁高性能模式，但考试内容仅涉及基础交通法规选择题，既未考察实际操控能力，也未要求线下培训认证。

更有用户反馈，测试题库固定且可反复重考，甚至存在网络搜索答案的漏洞。相比之下，保时捷等传统性能车品牌要求车主必须参加付费赛道培训，通过专业教练评估后才允许解除电子限速。

其实笔者很乐意用户能以合理价格选购高性价比、性能卓越的产品。小米SU7 Ultra以当前售价进行大规模普及，道路交通安全风险将显著增加。小米SU7max版的加速已让很多车主难以掌控，更别说Ultra版的3秒级加速与350km/h极速，更是远超普通驾驶者掌控能力，又加大了超速失控事故的可能。强烈建议雷总把SU7Ultra恢复81万，不然买得人真的太多了。[狗头保命]

对以上我有几点提议

● 每次起步需本地人脸/声纹识别一次，进行解锁大马力（参考手机解锁）。

● 完善电子围栏，尤其对于限速60的市区复杂路段，进行一定的马力限制。

● 通过车载视觉系统实时分析道路类型，非封闭赛道环境下自动限制最高车速至180km/h。

● 达到一定车速要在车内设置强制提醒音频，告知驾驶员进行速度控制。

● 对购车者进行压力测试模拟器考核，增设赛道驾驶资质认证系统。

最后：认真生活，好好花钱。

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