理想AES高速避险靠谱吗？1131万次避险数据背后的争议_新能源车

1. 理想i6高速紧急避障

2. 夜间高速，130km/h行驶在高速最左侧车道，还是熟悉的场景，前方出现一台事故车，更危险的点在于这次事故车是横着的，看不到尾灯，远处压根看不见有台车，车前还站了两个行人。

3. 934万次守护背后

4. 假期期间AES自动紧急避让集锦，看看车主朋友们遇见了哪些惊险情况，理想主动安全又是如何化险为夷。

5. 极限测评扛住生死考验，理想AEB、AES化险为夷保车主安全。

6. 理想汽车致力于为家庭用户打造“更安全、更便捷、更舒适、更精致”的产品，其中“更安全”被放在第一位，这是理想看待车辆性能和功能的判断原则，安全始终是第一优先级。

7. 从场景泛化到全向防护

8. 理想汽车亮相2025年广州国际车展，VLA充电让补能更自由，防御性AES实现主动安全进化

9. 出行在外，家人牵挂，恶劣条件下，安全回家是第一需求。深夜高速及多雾天气时，视觉受阻，任何意外都可能引发严重事故。近日，一段用户分享的行车记录视频引发热议

10. 理想L6升级7.5.0

11. 理想汽车亮相2025年广州国际车展防御性AES实现主动安全进化

12. 25年第35周，理想主动安全避免潜在事故16万次

13. 理想 VLA 体验，一个随叫随到的 AI 司机！

14. 昨晚看到懂车帝包高速测辅助驾驶遇到险情，没把我笑死。,有AES功能的车子全部翻车。路况是自己跟着一辆车在开，然后本车道前方有故障车辆停着，前面的跟车突然变道走了，也就是本车的辅助系统突然识别到前面有一台车停着。与此同时，侧方车道有一辆车和自己并行，也就是说没有变道条件。看你这个车会怎么样。结果所有主打AES的车辆全部翻车。由于并排车道有车，车子没有换道条件，但是AES功能的车子因为AES逻辑优先，结果车辆一方面不能换道，但是另一方面也不触发AEB减速，直到车辆几乎全速撞击前车。更搞笑的是有些车既不减速，也完成不了换道，但是它会把换道指令执行一半，结果原本是正面100%追尾，硬生生被自己的辅助驾驶改成了副驾驶位置25%-50%偏置撞击，这直接就是挑战副驾生命的撞法了。所以，现场的第三个笑点，就是老款的车型居然比最新款的车型更安全，其实就是连最原始的AEB的功能都比带有AES功能的最新车辆的安全度都要高。车速大概87kph左右。大家总是把策略判断想得太简单，觉得这个不行那么要是个人自然就会知道赶紧换另一个。其实多策略干预的决策本身在碰撞发生那点时间的决策博弈就很麻烦，零点几秒，甚至十毫秒级的延迟和犹豫就会丧失你的生存机会。所以人驾驶时期所说的“让速不让道”的逻辑是对的。而总有人觉得变道闪开AES才是完美方案，至少在人驾时代，要么是小白想多了，要么真的是身经百战防御性驾驶拉满的人才，并不适用于大多数人。我觉得在能实现车间通讯安全策略的逻辑能实现之前，我对AES一直保持高度怀疑，同时我希望未来法规强制AES功能为用户可以选择开启或者关闭的功能。截图和品牌我就不放了，大家有兴趣可以自己去看，趁还能看到。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

15. 围观了小鹏内部验收AES的工作实况，还是有一些震撼的。不仅在常规沥青路面上表现出色，更在模拟湿滑/冰雪路面这种低附着系数（0.2-0.4）环境下实现紧急避让，这在全球范围内都属首次。小鹏这次测试的AES功能，在实测中达到了135km/h的避让速度，甚至超过了官方宣称的80-130km/h工作范围，堪称行业天花板。这意味着在高速行驶中，当突发障碍物出现、制动空间不足时，车辆能自动判断并完成精准避让，极大降低事故风险。更令人惊喜的是，这是全球首个兼具应对冰雪湿滑路面的AES，特别针对北方冬季冰雪路面设计，真正解决了用户的实际痛点。此次测试车辆为全新小鹏P7，自预售以来订单火爆，市场热度持续走高。作为全球首个搭载冰雪AES的车型，全新P7不仅在外观、智能座舱、续航等方面全面升级，更将主动安全提升到了一个新高度。小鹏一直坚持“不卷价格卷科技”的理念，把安全真正做成标配而非选配。从AEB（自动紧急制动）在130km/h下刹停的表现，到如今AES在多种复杂场景下的稳定发挥，小鹏的主动安全系统已稳居行业第一梯队。最值得一提的是，小鹏敢于邀请媒体现场见证测试过程，连路面滑到人走路都要小心翼翼，却依然能完成高难度避让动作，这背后是十足的技术底气。安全不是噱头，是责任。小鹏用扎实的技术，为每一位用户真正“兜底”。#小鹏P7全球首发冰雪AES##小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

16. AEB解决不了的极限危险，AES能做到吗？#大v聊车##一分钟视频创作季# 科技Sexy的微博视频

17. OTA之后更强大？腾势N9 vs 理想L9，谁的辅助驾驶更胜一筹

18. “这个AES完全不像正常的AES啊”！这是在昆山的测试场参观小鹏AES内部验收的时候听到最多的声音，这个话掰开其实很有意思，难道小鹏做了个“假”AES么？为什么不像正常AES？这主要是因为小鹏的AES的绕行线路和市面上常见的AES有很大的不同，正常的AES介入的时候，自车都会在原车道向隔壁车道进行大幅度横向偏移，如果从上帝视角来看，形成了一个靠近九十度的折角弯，粗略一点讲，就像车子猛的被横向扔出去一样。而小鹏的AES则是走了一个比较丝滑的路线，从障碍车旁边切了过去，整个过程没有那种猛烈的横向偏移，看起来并不是紧急转向，而更像是一次精准绕行。但实际上，整个AES过程中减速和转向避让同时存在，呈现出边刹边绕的体验，车载警告提醒全部开启，确确实实是一次精准的AES。为什么要搞“特殊化”？其实我在现场也跟@XP-Candice婷婷问了这个问题，因为如果说站在一个普通观众视角，我觉得这样的绕行应该尽可能的远一点，远离障碍车这样其实才有安全感，但没想到我以为小鹏是个青铜，其实他才是真正的王者。小鹏这样做的核心原因其实是考虑到在真实场景下，并不像测试场拥有非常广大的空间可以绕行，经常隔壁车道可能就有行车或者其他障碍物压缩了绕行空间，尽可能的缩小绕行的横向距离，将极大的提升AES成功的概率，真正的提高整车的安全性。看完这一点，是不是觉得一下子就厉害起来了？小鹏是真正从现实交通真实场景出发去开发AES功能的，不仅提供了标准级的能力，还有更极限情况下的保障能力，这里真的要给小鹏的工程师们点个赞，能够细致洞察到这样的实际场景细节，应该说绝对是现实测试车队没少跑。而且还在车辆控制上下了大的功夫，不仅做到了在135公里的时速下可以成功绕行，而且还避免那种猛的把车辆甩出去的时候给用户带来的巨大紧张感，尽可能的追求平稳，据说小鹏是逐个车进行了细致的调校，才有了当下如此优秀的体验。这里还有个技术反证，就是小鹏实际上在AES上也全部跑通了端到端的技术架构，改变了以往主动安全依赖几个小模型串联工作的态势，通过大模型输入输出一步到位，极大的降低了数据损耗和反应延迟，尤其是在AES这种主动安全上，哪怕是0.1秒就可能是3-4米的距离，足以挽救车上多条生命的安全。同时，也是因为端到端技术的升维，海量优质数据训练下，对于更多风险场景的车辆操作就变得更加拟人甚至超越人，不仅能够绕，而且还绕的好。为什么要去搞冰雪AES？刚看小鹏他们在冰雪路面测试AES的视频的时候，我其实觉得是挺无聊的，大部分用户谁会去冰雪路面上做这么紧张的驾驶，甚至在那种情况下，我都不会开车了。但我们真正来到测试场的时候，看到测试场的低附着路面的时候，一下子就明白了！我们平常人的确很少遇到牙克石那种积雪皑皑的道路，但是冬天结冰和日常下雨的路面可太常见了，这次测试场上就是在光滑的砖面洒水后形成的低附着路面，非常模拟我们日常的下雨或者冰冻路面情况，小鹏的冰雪AES功能甚至可以在附着力低至0.2-0.4的路面上成功实现AES，像前方事故车这种常见情况，应对完全没问题。这可就太实用了，大大提高了恶劣天气下开车的安全系数。当然这里肯定还有小伙伴已经对AEB和AES弄不清楚了，遇到危险的时候，到底是AEB还是AES呢？其实这里是这样的逻辑顺序，如果系统判定AEB能够实现刹停，则优选使用AEB确保更高安全性，但如果突发紧急情况导致刹停距离不够，那么就会触发AES进行再次安全兜底，全力保障用车安全。最后，虽然现在这一技术在全新P7上首发，但是AES是平台化能力，未来将有更多的小鹏车型实现搭载，这，你受得了么？#小鹏P7全球首发冰雪AES##小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

19. 小鹏继发布增强版AEB以后，又整了个新活儿，行业首发了冰雪AES。上次懂车帝的测试，AES也是争议比较大的点，目前来说有华为，蔚来，理想都推出了自己的AES策略，那小鹏的AES是咋样的？在我们从驾校出来，接受的道路避让规则就是“让速不让道”，这是适用于大部分时候的交通法则，我觉得这个说法没啥大毛病，在避让障碍物时，第一时间肯定是减速，大力制动降车速。但是交通法规里，没说的是，具体问题还是得具体分析。如果突然出现的障碍物已经来不及减速避让了，我们是可以适当突破规则进行紧急避让，这就是AES出现的理论基础。所以我上次了解完小鹏的AES之后，我认为是我心中比较完美的AES策略：1. AES介入和退出机制合理小鹏AES的介入车速是80-130km/h，在80以下这个车速的，大部分的场景都是可以一脚刹停的，或者全力制动也能够把车速降低到比较安全的区间。其次，小鹏的AES会判断【制动空间】还够不够再决定介入？这一点很重要，如果制动空间够，我们还是坚决执行让速不让道，毕竟换车道可能会造成二次碰撞。只有在触发AEB之后，全力制动也无法避免碰撞之后，AES才会激活兜底。而且小鹏AES会执行边减速边避让的策略，有些场景是得一边刹车一边避让的，但是一旦进入旁边车道，就得加速离开危险区域。最后，小鹏AES的退出策略也合理，如果AES触发时，驾驶员也干预方向盘，AES功能会不会跟驾驶员行为打架？小鹏AES会判断驾驶员是不是在进行有效的干预方向盘或者有没有重刹车，如果有，AES也会退出。 2，小鹏AES能够实现冰雪AES小鹏这次还推出了湿滑/冰雪路面的AES，针对低附着系数路面推出冰雪AES，目前是行业内唯一做到这个场景的。小鹏目前在主动安全能力上已经用AEB+AES满足绝大多数的危险场景，这个功能会在小鹏P7上进行首发，Max版本和Ultra版本都会推出，但是时间上会有区别。AES是平台化的功能，只要车带智能驾驶能力，有端到端大模型的支持，都能让你的车主动安全能力大幅提升。#小鹏P7全球首发冰雪AES##小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

20. 深夜的高速上，前方突然窜出一个推着垃圾车逆行的老人！千钧一发之际，岚图知音的华为乾崑ADS 4.0智驾系统瞬间响应，稳稳完成紧急避让！从发现险情到避险仅用数秒，这不是运气，是真·硬实力：29颗感知硬件组成的“千里眼”，夜间也能精准捕捉突发状况；华为ADS 4.0的毫秒级决策逻辑，在高速动态场景下不犹豫、不拖沓！都说家用车“安全”是底线，岚图知音却把“安全感”拉到了新高度——不仅能应对日常通勤的从容，更能扛住突发险情的考验。这波避险操作，既是智驾技术的实力证明，更是给每个家庭车主的定心丸！ http://t.cn/AXAhlfuU

21. 小米汽车最新版本OTA，Xiaomi HyperOS 1.11.0已经陆续推送给大家了。这个版本重点升级了「安全辅助功能」我们设计了9个大家日常行车中可能会遇到的「危险场景」一条视频，带大家全方位实测一下。#小米HAD增强版抢先体验# 李肖爽的微博视频

22. #小米辅助驾驶新版本发布#直白点的，砸强化学习+世界模型的硬核升级，横向控车、纵向跟车再加点路况理解，狠劲还是很足的还增加了多项安全辅助功能，像是低速AEB、后向AEB、AES紧急转向辅助。特别是最后一个功能，在AEB无法避免或降低碰撞风险时，紧急转向辅助会进行避让，也就是让安全性更高。超1800人、前期就有57.9亿的投入、AI领域的优势，再加上辅助驾驶能力迭代的迅速，可以看出在这方面的重心，体验也是越来越好

23. 无论汽车智能化如何发展，无论各家辅助驾驶怎样PK，足够的安全设计永远是最不可或缺的底线。前段时间在现场见证了小鹏AES内部验收，当时唯一的感受就是：这到底是不是车自己开的啊？为什么可以这么丝滑？？？只可惜那时候所有感受都只能堵在嘴里不能说，可把我憋死了现在终于可以讲一下这套AES了。目前为止，小鹏是第一个实现纯视觉AES的车企，可以在80-130km/h 的速度区间内进行丝滑避让，也可以在湿滑/冰雪路面触发AES，达到行业最高标准。当时在现场，我有一个和大家一样的问题，就是“AEB和AES哪个优先触发？触发逻辑是什么？”得到的回答是：AEB其实有局限性，当距离不够或速度过快时可能刹不住，即使刹停也有可能导致被追尾，AES就可以弥补这些点，当系统检测到AEB可能无法避免碰撞时，就会触发AES进行丝滑变道避免事故出现（前提是两侧没有车辆，否则还是会只触发AEB）。安全不应该是豪华配置，而是基础配置，小鹏AES是平台化能力，所以后续也可以在其他车型上看到。#小鹏P7全球首发冰雪AES##小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

24. 在AutoLab最新公布的51车夏季续航测试中，理想MEGA以超预期的续航达成率荣登榜首，而理想i8则成为中大型六座纯电SUV品类中续航最长的车型，印证了理想纯电技术的硬实力。当您驾驶理想MEGA或理想i8超长续航版踏上长途高速旅程时，里程焦虑将成为过去式。这两款车型展现了令人印象深刻的续航实力：即使仅充至90%电量，它们在高速公路上的实际行驶里程均能轻松突破428公里。这卓越续航表现的背后，离不开它们极致流畅的车身设计——理想MEGA拥有低至0.215 Cd的风阻系数，理想i8也达到了0.218 Cd的超低水平，有效降低了高速行驶时的能耗负担。支撑这份从容的，是理想汽车先进的纯电技术平台。其核心在于800V高压架构，配合高效能的碳化硅功率芯片和精密的电驱系统，共同实现了能量的高效转化与利用，最大化每一度电的行驶里程。更令人安心的是强大的补能体系。理想构建了覆盖全国主干道的“9横9纵”高速5C超充网络。搭配车辆搭载的革命性5C超快充电池，您仅需短短的10分钟充电时间，即可获得高达500公里的续航补充。这意味着在长途高速出行中，无论是规划行程还是临时补能，都变得异常轻松便捷，真正实现了“里程无焦虑”，让每一次出发都充满底气。#AutoLab夏季高环续航测试##电车高速续航打折有多严重#

25. 小米17系列上手体验：这款17表现如何？

26. 什么，端到端已经开始Out了？还真不夸张，在空间理解、思维、沟通&记忆、行为和迭代能力五个维度获得全面进化的理想VLA，已经跟随#理想i8#一起来到大家面前。都说VLA像一个真正的私人司机，它开出来的“黄金右脚”和丝滑绕行能力，让很多真人司机都自叹不如，真实的体验究竟如何？在全国机动车保有量最高的城市成都，“舞台”已经搭好，来看看理想同学的表演。科技的那些事的微博视频抽奖详情

27. 看完领克900的爆胎测试，我默默取关了某新势力SUV 本来计划年底换某新势力六座SUV，结果刷到领克900悬崖爆胎直角转弯的视频，直接动摇了，爆胎后单轮失控还能稳如老狗，后轮转向+电控悬架协同控制，领克900的这底盘技术真心有点东西。我在高速上见过前车爆胎，然后整个子跑偏失控，所以我也最怕爆胎后车辆跑偏，特别是SUV，本身底盘和重心就比轿车更高，而领克900这项极限测试就像是张保险单，就算发生了极限的情况，我至少有底，知道车子的极限在哪里，就不会那么慌了。另一个戳中我的是G-AES系统的“边刹边让”，传统AEB只会急刹容易追尾，它能主动变道避险。不过实际效果得看复杂路况的误判率，希望OTA后能有机会实测。#领克900爆胎挑战##后轮转向真香##新能源安全天花板##爆胎不失控##悬崖上泊车#

28. 理想和小鹏作为新势力的代表，在智能辅助驾驶上走向了不同的方向，小鹏转向纯视觉+自研图灵AI芯片，理想则是激光雷达+英伟达Thor-U芯片，那实际表现谁更强呢？理想L9 Ultra 智能焕新版大战小鹏G7 Ultra走起！#小鹏G7# #理想L9# #智驾# #懂车帝独家片场# 科技数码说的微博视频

29. 理想i6就是瞄着特斯拉modely去的，都是入门级别，i6便宜两万大，但是空间i6大不少，配置i6高出一大截，nvh也是i6全方面更好，纯电续航i6长一百多，充电速度i6有5c超快充，充十多分钟基本就满了，且理想5c充电站还不少….辅助驾驶VLA司机大模型第一梯队还免费…modely在我看来更好的一点那就是驾驶乐趣，尾部动态倒是比i6更有驾驶乐趣，但是负面就是120紧急变线车身稳定性不如i6，而为i6现在是双腔空悬免费送，加两万就是四驱…谁能告诉我modely还有哪些优势？余洋ddc的微博视频

30. 小鹏P7全球首发冰雪AES

31. 【老司机试车】全网最详细！理想i8全面评测【动态】00:59-03:04 土路感受03:05-05:11 爬坡+脱困表现05:19-08:23 加减速线性程度08:24-14:03 悬架舒适性14:04-16:29 隔音降噪16:30-18:21 高速能耗测试18:22-19:51 充电表现19:57-21:03 辅助驾驶【静态】21:24-23:25 外观审美23:26-32:17 外观细节优点32:18-38:17 后备厢表现38:29-48:25 前排体验48:30-55:11 二排舒适及空间55:12-1:01:19 三排表现1:01:20-1:04:12 总结#理想i8开起来怎么样# #车评精选# 韩路的微博视频

32. 长白山续航挑战榜来了！在这条接近400公里的线路，我们将时速拉至限速封顶，检验纯电车的高速公路真实电耗水平。2025年了，你总不能如此跨时代科技产品跑高速效率还不如20年前1.6L的老捷达吧？高速公路必须限速拉满，必须120km/h！消费者目前的信息茧房很容易将CLTC续航成绩带入实际使用体验中，相差甚远，于是我决定打破这个标准，让消费者清晰可见自己的车子在高速公路上的能耗究竟是怎样的水平。我本着不揭短的原则，尊重各大厂家，所以我们采取了邀约制，而且第一批的第一位首邀了那位纯电SUV新品订单数据极其夸张的网红品牌。结果那个品牌已读不回。但有人秒回，并且非常积极配合...#长白山新能源续航挑战榜##理想i8##大V聊车##我和汽车的日常# 鱼老斯Leetime等人的共创视频

33. 下雪天雨天最怕打滑，小鹏P7全球首发冰雪 AES，专治这一痛点。这套系统简单来说就是全天候自适应，不挑路面附着系数，高、中、低附路面都能紧急转向避险——行业唯一能在低附着（0.2-0.4）场景下工作的 AES。例如高速施工、冰雪湿滑，它可在 80-130 km/h 内自动紧急避让；130 km/h 变道时，就算是后排饮料也是纹丝不动，可谓是稳稳居第一梯队啊#小鹏P7全球首发冰雪AES##小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

34. AutoLab 51 车夏季续航测试成绩来了！其实对于新能源电车来说，核心指标是「续航达成率」，而且AutoLab这个测试非常严谨，测的是电量 90% 至车辆无法维持 120 km/h 这一里程区间，完完全全顶着限速跑的高速路况。好，我们就先来看这么热的夏天，这51辆车谁维持120km/h的里程更长，可以看到续航达成率排名靠前且超过400km的没几个，极氪007GT刚好过线，小米SU7 435km不错，理想i8作为6座SUV 428km的表现也非常亮眼，理想MEGA更顶451km！这几辆车造型都比较流线，风阻系数低。OK在此基础上我们再比较续航达成率，理想MEGA作为一辆MPV居然位居榜首？电量 90% 至车辆无法维持 120 km/h 这一里程区间的续航达成率高达70.63%，可见理想纯电平台三电效率之高。另外，理想汽车覆盖9横9纵的高速5C超充网络，搭配5C电池拥有10min500km的补能效率，长途高速出行里程无焦虑！#AutoLab夏季高环续航测试##电车高速续航打折有多严重#

35. #理想i6上市##理想i6# 这一次，感觉理想终于放过我们中年男人了，开始主攻你们年轻人了！李伟龙-lwl的微博视频抽奖详情

36. 小鹏主动安全的进展有点猛呀今年6月份，小鹏就展示了G7的AEB能力，针对白天静止车辆/静止假人，可以做到130km/h刹停。在夜晚、雨后湿滑路面等，AEB也能稳稳刹停，可以说妥妥行业第一梯队。那前段时间，小鹏组织了一场AES的公开验收，直接开放了内部验收测试现场给媒体。现场，全新小鹏P7的冰雪AES已经能够在135km/h下完成丝滑避让。不过，全新小鹏P7这个冰雪AES有个绝招，那就是专门针对低附着的路面。根据现场的画面能看到，全新P7在洒了水的瓷砖路面，都可以做到100km/h的紧急转向避让。而且划重点，小鹏的AEB和AES等主动安全能力，都是平台化能力，未来会搭载到更多车型上，具体时间未定，但估计不会等太久。#小鹏P7全球首发冰雪AES# #小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

37. 小鹏P7全球首发冰雪AES

38. #小鹏P7全球首发冰雪AES#说实话，新能源卷续航卷智驾见多了，但敢死磕冰雪场景的才是真硬核！北方用户狂喜，南方雨季也实用。全球首发「冰雪AES」，直接攻克了冰雪湿滑路面自动避让的行业难题——这玩意儿居然是目前唯一能搞定超低附着力路面（0.2-0.4摩擦系数）的紧急转向系统，连老司机都哆嗦的结冰路，它居然能在80-130km/h高速下主动打方向避险！💡 技术狠在哪儿？1.AI鹰眼视觉+时序模型：冰雪天也能像人眼一样预判危险，比传统传感器更抗干扰；2.毫秒级求生模式：发现障碍瞬间，智驾和底盘联动，直接算出最优逃生轨迹，刹车和转向同步发力；3.全路况通吃：高/中/低附着路面自适应，雨雪天不再赌运气，真正全天候保命。

39. #小鹏P7全球首发冰雪AES# 小鹏冰雪AES太有用了！经常走高速的都知道，路面有点雪和水就非常湿滑危险，现在有了小鹏P7全球首发的冰雪AES，可以自动紧急转向避让，确保车辆不会失控和咱们人身安全。#小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

40. 第一视角坐在 ES8 里体验 AES 和 AEB#42how##蔚来全新ES8上市# #42mark# 42号车库的微博视频

41. 又一家掀桌子？理想i6静态详细体验 | 那岩KJMX【科技美学现场】问驾

42. 试驾方程豹钛7，好开顺手空间宽敞，它和理想L6你选谁

43. 城市辅助驾驶最能体现辅助驾驶的实力，领克10EM-P在杭州完成了一次的城市NOA测试直播，整个表现可以用“稳”这个字来形容。#首台索尔芯片轿车NOA景区实测# 面对常见的直行待转区、隧道选道还是出匝道、可变车道、路口博弈、死车绕行等复杂场景中反应特别的迅速精准，稳定安全的通行，不傻等，而是在保证安全的情况下尽可能提高效率，这需要硬件识别足够精准和软件计算足够高效，领克10EM-P全系标配激光雷达，整车共计29个传感器，是行业首个搭载 Thor芯片的轿车，加上千里浩瀚辅助驾驶H7方案，能提供城市无图NOA、高速、泊车等场景所需能力，达到第一梯队水平。智能辅助驾驶的好用与否，主要还是看能不能做到安全又高效。在领克10EM-P的“十拿十稳”的实测中，AES功能测试中，夜间强逆光122.2km/h成功紧急避让障碍物两次，行人AEB紧急刹停，成功避险；夜晚隧道大雾车辆AEB紧急刹停，换到实际的场景中，也可以保障车内乘员的安全。而且这次的领克10EM-P还增加了辅助驾驶小蓝灯，8月11日开启预售，看目前的配置信息和智能化能力，它的入门价格肯定要高于20万，但是作为30万内唯一“标配四驱+激光雷达的混动轿车，还是挺值得期待的～#领克10EM-P#

44. 全新领克08的主动安全实测，多达十几项测试内容，蒙眼的、130km/h刹停、AES紧急转向，第一次见证穿行的假人稳稳刹停。甚至还搞了个碰瓷的坐姿假人，地库倒车面对柱子。总成绩为G，#全新领克08#主动安全脱胎换骨。张哲学Lab的微博视频

45. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

46. 全新小鹏P7的AES成绩公开了，现场围观实测更是能做到时速135km/h紧急转向避让，而之前G7已经做到时速130km/h的AEB刹停。这次还特意找了有低附着路面的场地，用来模拟湿滑/冰雪路况。端到端的潜力大，就能在辅助驾驶上有更多保障，从一款车上实现的技术，都是平台化能力。不管是做AEB还是AES测试，都是为了给用户交个底，告诉大家小鹏的视觉方案能做到什么程度。#小鹏P7全球首发冰雪AES##小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

47. #小鹏P7全球首发冰雪AES# 没想到小鹏P7这次又往安全方面更进了一步！全球首发冰雪AES，在高速施工的冰雪、湿滑等路面，以80-130km/h的速度，完成自动紧急转向避让！太秀了！#小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

48. #小鹏P7全球首发冰雪AES# 又又又全球首发！不愧是干技术的小鹏。今年真的太多惊喜了！下雪天湿滑路面开车打滑我是深有体会的，小鹏这次克服冰雪、湿滑等高频痛点行业难题。冰雪AES可实现车速80-130km/h的自动紧急转向避让同时后排饮料还可以稳定不泼洒！

49. 先说结论：作为行业内首款搭载Thor芯片的轿车，今天#领克10EM-P#在城市NOA首测中表现出的强大辅助驾驶能力已达高阶水平。杭州路况的复杂程度众所周知，别说出匝道、可变车道、路口博弈、死车绕行等场景太过复杂，事实上常见的直行待转区、隧道选道也是不小的挑战。而这次#首台索尔芯片轿车NOA景区实测#中，面对各种复杂情况全无回避，领克10 EM-P都完美完成！有这样的成绩，领克10 EM-P的硬件功不可没：全系标配激光雷达，整车共计29个传感器，轿车首次搭载Thor芯片，加上千里浩瀚辅助驾驶H7方案，真正实现停车场、城区道路、高速公路全场景覆盖，做到全程、全域、全速范围都好用，达到第一梯队水平。其实在之前领克10 EM-P在“10拿10稳”测试中也是表现惊艳：避让稳——夜晚强逆光下，AES自动避让，122km/h速度连续2次避让成功；避险稳——夜晚隧道大雾中，对电动自行车、行人AEB紧急刹停，成功避险；避险稳——夜晚隧道大雾中，对车辆AEB紧急刹停，成功避险。看完后的感受就是特别安心，拥有这样的“最强大脑”就是驾驶路上有了兜底，出行有了安全保障。应当说，现在对8.11的预售期待值已经拉满。作为30万元以内唯一标配四驱+激光雷达的混动车，它很有可能成为性价比之王！

50. 理想也是够自信的，前天训练，第二天就上车让我们随便跑我在北京跑了两个多小时的VLA，不愧是下一代模型架构，反应速度快，技能库丰富一句话：理想的ADAS辅助驾驶将重新领先#买理想送司机##理想i8# Blood旌旗的微博视频

51. 买理想i8送司机？——理想 VLA 要翻天了

52. 小鹏G7能在130km/h实现AEB刹停小鹏P7能在135km/h做到AES挑战两个月接连发布两款新车，小鹏汽车“主动安全能力”皆达到行业顶尖水平，说明小鹏早早就在布局主动安全能力。本人有幸受邀前往江苏昆山观摩小鹏汽车内部AES测试验收工作，直接到一线工作场景下实地感受小鹏AES基于端到端“大模型+大算力+大数据”技术架构，以AI智能的方式赋能主动安全技术。此前小鹏G7实现130km/h AEB刹停，后续专业媒体复测证实这一结论，也证明大家对纯视觉安全的担忧纯属多余。事实上，纯视觉在主动安全方面具有独特优势，去掉激光雷达，大大缩短决策链路，瞬时反应速度可以更从容地应对AEB/AES等紧急场景。小鹏的解决方案是，纯视觉800万像素的前后视摄像头，看得足够远，而且还有毫米波雷达兜底，不止于好天气，哪怕是雨雪天也能无忧辅助。果真如此吗？对于常规高附着路面，小鹏冰雪AES表现非常稳健，瞬时计算避障轨迹，提前许多规划好转向线路。而更令人的惊喜是，此前没人指望低附着路面能够实现AES紧急避险，全新小鹏P7“纯视觉”即便在雨雪天气也能准确识别障碍物危险，全维度环境风险预判，瞬时规划避障线路，避免转向避让时出现二次事故。说人话就是：如果左侧转向有碰撞风险，系统就会往右侧紧急避险。技术原理都懂，但冰雪路面哪能想刹停就刹停？小鹏冰雪AES实现了跨域融合，除常规高附着路面外，在应对湿滑/冰雪低附着路面避险也有一套连贯动作。系统识别障碍物会先减速，配合小鹏在行业首个使用的单边制动能力，尽可能减少转弯半径，最大限度避免高速转向带来的侧滑风险。一边减速一边转向……整个AES过程和体验会让用户感到安心。小鹏在实地现场反复验证，每一次都能精准的触发AES并顺利绕行通过。说到这里，可能大家会好奇，小鹏AEB和AES分别的触发机制？其实很简单，任何场景如果能AEB刹停就会优先AEB刹停，全力刹停也无法避障的情况下就会触发AES来规避风险。稳妥安全永远是第一性原理。当然！不管是AEB还是AES都最好不要触发，它是危急时刻的兜底，还是要好好开车。#小鹏P7全球首发冰雪AES##小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

53. #小鹏P7全球首发冰雪AES# 你有没有那种在国道上白茫茫一片，风雪交加的晚上开车的体验！毕竟开车丢失视野可是非常危险的，不仅容易开出道路外，更容易引发车辆失控，陷入坑洞等情况，小鹏P7全球首发的冰雪AES，不仅可以让你在雨天，雪天等环境下显出道路，更可以自动紧急避让，果然安全是没有上限的。#小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

54. 上两周的蔚来AES合集来了。#蔚来智慧安全# 6月30日-7月13日蔚来AES自动紧急避让帮助用户避险263次，从1月10日蔚来AES功能推送以来累计避险2,766次。在蔚来AES所有的真实触发案例中，避让迎面而来的对向车辆是守护用户最多的场景，比如对向车辆逆行、双车道借道超车时对向车辆驶来等，都属于这样的情况。这种场景下，只靠刹车已经不能避免事故的发生。因为即便自己刹住了，也不能保证对方车辆也能刹得住。而且两车相向而行，相对速度一般都要超过100km/h，一旦发生碰撞会造成非常严重的后果。所以，及时且合理的避让，几乎是避免与对向车辆碰撞唯一的方式，蔚来AES在这其中发挥了很大的作用。今天的AES合集中，我们向大家展示了几个避让对向车辆的实战案例。其中，有避让跨双黄线逆行超车的，有前车「消失」后闪现逆行车实施避让的，还有避让单行道逆行车辆的。每一次避让，都是减少一次潜在严重事故的发生，这是主动安全最大的价值。蔚来马麟的微博视频

55. 经常跑高速的朋友应该知道，最怕的不是堵车，而是前车突然来一脚刹停。人的反应总是有限的，我自己就有过好几次靠 AEB（自动紧急制动）救下来的经历。每次遇到这种情况，我第一反应都是看后视镜，生怕后车也没反应过来。说这个是因为小鹏最近把 AES（自动紧急避让）验收测试当众跑了一遍，真车真路况，媒体围在旁边看。官方给到的工作区间是 80 到 130km/h，但全新 P7 做到了 135km/h下成功避让，等于是超出了自己标的线。更狠的是，场景不仅只有柏油路，还弄了洒水的瓷砖来模拟冰雪湿滑，人走上去都打滑，车却能从容绕开障碍。 AES 的作用，其实就是在刹不住的时候，多留一条路。当然现在的主动安全不能说百分百可靠，但关键时刻就是救命底牌。小鹏这次不仅把 135km/h 的避让跑出来了，还敢公开测试过程，这背后肯定是有底气的。对外也算是再一次证明，纯视觉方案一样能把安全卷到行业顶格。全新 P7 从谍照阶段开始就很受关注，这次叠加上全球首个“冰雪 AES”，对看重安全的用户来说，这个含金量比什么配置清单都要实在。#小鹏P7全球首发冰雪AES##小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

56. 高速续航测试，YU7比SU7跑得还远？

57. 领克900、理想L9、问界M9，拼续航比配置，谁才是大六座SUV好选择

58. AES（自动紧急转向系统），是指在部分AEB全力制动也无法避免撞击的物理极限场景下，如高速行驶时前车突然消失，AES 可以自动完成避让动作，无需人为干预。#小鹏P7全球首发冰雪AES#，无疑又为P7的上市增添一份期待。前段时间我对小鹏P7进行了静态拍摄，想了解的一起来看！孙大诚的微博视频

59. ADS 4 真的是一上手就能感觉到巨大的变化，比如通行效率哪怕在高速，也是比3.3强很多——对快慢车道变化的非常敏感，同时得益于比较高的激光雷达和摄像头位置，还能准确地排除“虚假快车道”，比如车道虽然空，实际上是因为前面有个龟速大货车……变道速度比之前快太多，只要2个车位的安全距离，刷一下就过去，稳准狠实际案例就是：我们正好在路上遇到一台M8，目前的量产软件版本就是 ADS 3.3。结果我们这台刷了ADS 4的车，直接就绕过了它，再过了5分钟，直接给他甩到后面，隔着三四辆车了这就是两代软件版本，在高速公路通行效率上巨大的差异#华为ADS4智驾评测#

60. 同一条路，蔚来世界模型 vs 理想 VLA

61. #复刻懂车帝消失的前车#这个复现做得很好，证明华为ADS完全有能力应对后车的各种反应。加速绕行、减速绕行、向右避让、刹停，处理方式很灵活。有一段自车驾驶员人工加速，最终NCA依旧成功绕行。言必称“让速不让道”的，建议看看图1的案例。事实上，在车流速度越快的道路上，贸然刹停是越危险的。这个案例很典型，前面几辆成功避险的车都是选择变道。为什么他们不像某些人说的“让速不让道”？观察了有变道条件，当然可以变呀。绝对车速再快，但是前后车相对静止，就不可能一瞬间追上来，这属于初中知识。并且人是有本能反应的，右前方车辆摆明了很可能会突然避险变道过来，正常人都不会加速上去抢，谁会主动把自己置于高速碰撞的危险当中？

62. 小鹏全新P7，图灵芯片x2，首发高速AES主动绕道避障我们必须承认：现阶段基于辅助驾驶的主动安全，的确不是百分百可靠，绝对不是在高速上可以玩手机或者打瞌睡的水平但是我也相信：量变引起质变，只有这些汽车品牌一步一步的把这些安全功能做上去，积沙成塔，我们才能最终实现自动驾驶我现在最反感的事情，就是某些人直接把辅助驾驶和AEB/AES无脑贬低基于中国司机的整体素质，我认为高阶的AEB/AES必然可以极大地减少财产损失和人身伤害极限测试中各家有表现不好的地方，但整个行业应该想办法做得更好，而不是就此放弃

63. 新一周的蔚来AES合集来了。#蔚来智慧安全# 7月14日-7月20日蔚来AES自动紧急避让帮助用户避险147次，从1月10日蔚来AES功能推送以来累计避险2,913次。现在是暑期自驾出游的高峰期，但高温三伏天与台风等极端天气，也给自驾出行造成了一定的风险，尤其是高速自驾出行。今天我们的案例中，前两个就是通过AES避让了潜在的高速追尾风险。一个是雨天高速遭遇临停车，右侧还有不明洒落物，蔚来AES在非常有限的空间里，实现了精准的避让。另一个则是高速上遇到疑似「走神」的前车逐渐偏移车道，蔚来AES及时绕行，避免了追尾事故。这两种情况日常都有一定概率遇到，而且一旦发生事故，后果非常严重。蔚来AES在紧急时刻能够帮助驾驶员兜底，避免事故发生，守护用户安全。现阶段所有的智能辅助驾驶，都还是「辅助」，不能过度依赖。但是智能辅助驾驶的开发，应当把安全放在首位，这也是蔚来一直的坚持。祝大家暑期出行愉快、一路平安。蔚来马麟的微博视频

64. 易车和autolab最近都跑了几十个热门车的续航测试，先看最热门车: 乐道L90和理想i8的能耗成绩。●Autolab: 乐道L90: 120km/h 高环续航达成率60.04%理想i8: 120km/h 高环续航达成率66.06%●易车:乐道L90: 高速续航达成率51.1%，平均百公里电耗30.22理想i8: 高速续航达成率52.5%，平均百公里电耗25.87。这跟我之前的判断是一致的，理想i8电耗做的不错，乐道L90轻量化做的不错。另外，高速续航测试，理想mega/理想i8这个外形，特别占优势。

65. #小鹏P7全球首发冰雪AES# 还得是全新小鹏P7，前段时间拿去跑圈测试耐力，成绩就很不错。这次冰雪AES在雨雪天湿滑路面的操控更好，车速在80-130km/h都能生效，还能实现自动紧急转向避让。不只是全新技术，更是让用户心里明白：全新小鹏P7的安全保障底线在哪里！#小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让#

66. 小鹏汽车今天，坐镇广州车展主场的小鹏汽车正式上市X9超级增程。小鹏X9增程版搭载63.3度超快充磷酸铁锂电池，能实现452公里纯电续航以及1602公里综合续航。#小鹏X9超级增程续航突破1600公里#。另外可以实现130km/h的AEB紧急制动，以及130km/h的AES紧急避让。除此之外，我感觉今天现场的儿童版涂装，我儿子肯定喜欢。

67. #小鹏G7的ARHUD功能再上新 #小鹏这波OTA升级是真没糊弄人！就说G7的AR-HUD，现在能自动调高度，看导航、车速啥的再也不用抻脖子了；最绝的是“路怒消消乐”，开烦了点一下能给你整点舒缓的，连跟车标识、侧后方来车提示都加上了，倒车影像直接投上去不用低头，安全感拉满。再看MONA M03，新增的AES紧急转向避让太顶了——要是跟前车快追尾、光刹车来不及，它能自动打方向躲一下；AEB也优化了，旁车加塞、行人横穿都能更快识别，安全感直接焊死。还加了无麦K歌、升级了语音控制，连停车场都能3D建模，下次来直接一键到车位，这哪是升级，是把车改成“智能老伙计”了！#小鹏MONA新增AES紧急转向避让功能#

68. #小米辅助驾驶新版本发布# 这也是时隔5月，小米汽车汽车辅助驾驶再次迎来更新，具体命名为HAD增强版辅助，不仅引入了强化学习和世界模型，还提升了纵向、横向的体验以及对于复杂路况的理解能力。此外，还增加了多项安全辅助功能，像是低速AEB、后向AEB、AES紧急转向辅助。特别是最后一个功能，在AEB无法避免或降低碰撞风险时，紧急转向辅助会进行避让，也就是让安全性更高。

69. 赛道表现能否高于预期？小米YU7挑战易车金港赛道

70. 一位理想用户的生死避险｜智驾前沿解读理想「增强型AES自动紧急避让」技术。一名理想汽车用户夜间在高速以130km时速状态下触发了AES自动紧急避让，成功避免了一起碰撞事故。日前推送的理想AD Max OTA 7.5版本，其AES功能升级为增强型自动紧急避让功能(AES)，工作速域更宽，对弱势交通参与者的识别避让更高效，并且能够更好地应对鬼探头场景，让理想汽车在主动安全领域可以更高效的保障用户的安全。 #理想汽车

71. 理想汽车广州车展 VLA充电让补能更自由防御性AES实现主动安全进化

72. 广州车展 | 理想汽车VLA充电打通补能“最后100米”，防御性AES升级主动安全

73. 智驾能力升级理想汽车计划推送VLA充电并强化主动安全

74. 理想AES立功！夜间高速上紧急变道救了两家人

75. 理想发布 VLA 充电及AES自动紧急转向功能 AD Max车型即将推送

76. 【之家对决】夜间消失前车+逆行对冲！蔚来_理想挑战地狱难度AES.docx

77. 自主驶入/驶出超充站、防御性AES等，理想汽车将推多项更新

78. 夜间高速，驾驶员自己开车，时速105km/h行驶在最左侧车道，前方停了一辆占了一半车道的事故车，且未摆放三角牌。驾驶员来不及反应，理想汽车的主动安全功能AES(自动紧急转向)及时触发，避免一场重大事故发生，可以看到事故车前就站着人，如果撞上去后果不堪设想。安全始终是豪华的底线，理想汽车主动安全系统已经帮助用户累计避免了超过900万次事故。买车既要买舒适也要买安全，既要有看得见的冰箱彩电大沙发，也要有时刻默默守护的主动安全。#理想汽车 #主动安全

79. 【网通社快报】理想智驾夜间高速避撞

80. [流言板]深夜高速上事故车抛锚，理想辅助驾驶先减速后变道救车主一命

81. 理想 AD Max 3.0 实测！高速自动变道超车，副驾乘客惊出冷汗！

82. 理想的智驾才叫智驾！

83. 理想AES安全感拉满！太适合家庭出行～广州车展被理想防御性AES功能圈粉到不行！大多家庭，开车最看重安全，这个功能能规避前后左右全方位碰撞风险，后车追尾、旁车加塞都能自动避让。上次高速遇到前车急刹，AEB+AES联动避险，现在升级后连二次碰撞都能防。日常出行，有这样的“全方位守护”太安心！ #我的理想在广州 #在热爱里奔赴理想

84. 理想OTA 8.0升级！VLA司机大模型，增强型自动紧急避让AES，还有...

85. 理想VLA实现开车变坐车，自主充电+防御性AES打造全场景智能守护

86. 电厂 | 理想汽车如何为“生命只有一次”托底

87. 2025年第35周理想主动安全避免潜在事故16万次过去一周理想主动安全帮助用户避免潜在碰撞事故16万次，其中包括3万次夜间风险场景、1万次低速风险场景。夜间高速行驶遇静止故障车占道，关键时刻AES自动紧急避让避免碰撞事故。城市行驶遇到突然冲向道路的两轮车，AEB自动紧急刹停避险。各类高频、高危风险驾驶场景，理想与你一起全方位、全天候守护家人安全。#理想汽车

理想AES高速避险靠谱吗？1131万次避险数据背后的争议

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