插混VS增程怎么选？我们汇总了上百位用户真实观点，结论在这_新能源车

1. 换了2台新能源车才明白

2. 买车

3. 插混和增程怎么选？记住这3点，新手也能精准踩对

4. 普通家庭买车，“增程”好还是“插混”好？内行人道破，明白了！

5. 普通家庭买电车，“增程”好还是“插混”好？内行人道破，明白了

6. 插混增程纯电怎么选？5分钟搞懂！

7. 2025混动车别瞎选！插混、油混、增程的核心区别，看这3点就够了

8. 想买车先别急

9. 插混和增程，到底有啥区别？别再傻傻分不清啦！

10. 为什么增程买大不买小，插混买小不买大？老司机给你讲透！

11. 想买混动车，油混、插混、增程式哪种更适合？一次给你讲清楚

12. 修车老师傅坦言

13. 今天才知道，“插混车”和“增程车”哪个跑得远，该怎么选！

14. 高速油耗翻车？增程和插混的真实差距，不在数据在脚下

15. 插混 vs 增程

16. “插混车”和“增程车”到底哪个好？原来差距这么大，别再乱买了

17. 选插混，还是选增程，现在有结果了，工程师

18. 增程式火了，插混没输，用户选车看的不是技术谁强

19. 别被销售套路！插混和增程的真实表现，适配场景才是关键

20. 想买混动车，插电、油混、增程式到底怎么选，一次讲清楚

21. 普通人买混动车，插混、油混、增程怎么选？

22. 新能源车

23. 插混 VS 增程

24. 想买混动车？油混、插混、增程式，到底哪种适合你？一文讲清楚！

25. 别只看纯电续航！PHEV和增程的核心区别

26. 什么是增程车和混动车的区别？2025实测+购车指南，新手避坑

27. 2025选车必看

28. 🚗 插混（PHEV） vs 增程（EREV）

29. 插混和增程电车的优劣对比

30. 新能源汽车四大技术路线终极对决

31. 买了混动却后悔？插电混动和增程式的区别，一次给你讲明白！

32. 增程VS插混，一年只开5000公里该选谁？这笔账算完我惊了

33. 开了1年增程式汽车，算一笔经济账

34. 买增程车1年跑2万公里，后悔了？3个血泪痛点+意外惊喜，句句实话

35. 开增程车半年我后悔了吗？实话实说

36. 燃油车、电动车、增程式电动车

37. 新能源汽车选购大揭秘

38. 开了三年增程车，我奉劝大家

39. 增程式电动车

40. 增程式电动车真的是个凑合的产品吗？

41. 油耗高并没解决，增程车反而更多了？有些车企，还没车主看得通透

42. 增程式电动车

43. 增程车开了三年，给准备买车的人3个忠告，第二个把我坑惨了

44. 新能源车卖得火，增程车悄悄上位，用户选它不选纯电有道理

45. 高速完全馈电状态，油耗真相，插混与增程的结果颠覆认知！

46. 上了高速，才知道油车与增程车的差距

47. 吵翻了！增程VS插混，谁才是混动最优解？国庆高速已经分出胜负

48. 谁说增程就费油？四台“9系”SUV横评这台车油耗有惊喜！

49. 增程车真实能耗一点也不高

50. 从油车换到增程！在开了3万公里后我悟了看馈电油耗真的没那么重要炸了！

51. 上高速，增程插混高下立判！7.5L油耗血亏，车主直呼

52. 高速实测暴击！增程vs插混油耗差2L+，选车错一步亏大了

53. 插混 vs 增程高速油耗对比

54. 🚗BJ40增程高速油耗实测。✨出发前，先把燃油加满，同时把电量用到80%左右，把保电设置到80%，才能保证行驶过程当中全程用油。因为一旦在行驶过程当中，电能参与了驱动，会导致油耗被平均，表显油耗跟实际的油耗就会有一些偏差。

55. 高速油耗暴雷！增程车真实能耗反超油车？这锅该谁背？

56. 开了几十款插混增程后顿悟

57. 增程车发动机只负责发电，为什么还要用1.5T排量？为啥还那么省油

58. 零跑C16增程百公里真实油耗，达成率惊人！

59. 智己LS6超级增程超高速油耗表现，博主实测

60. 道不同，不相为谋？——插混、增程、强混谁更适合你

61. 一到冬天就犯怵！三款15万混动SUV大PK，哪款车更没续航焦虑？

62. 北方车主哭了！新能源车冬季续航实测

63. 插混纯电续航超200km时代，增程还能凭什么打动消费者？

64. 小电池插混增程+当做纯电车用

65. 【增程分高下，高的叫真龙，低的是其他！】毋庸置疑，通用是增程技术的发明者。2007年，通用汽车推出划时代的E-FLEX系统（电力驱动+多元燃料），奠定了现代增程式汽车的基础。2010年，搭载第一代VOLTEC系统的雪佛兰Volt诞生，成为这一理念的首款量产车。随后问世的第二代VOLTEC系统，凭借创新的双行星齿轮结构，实现了机械直连，并建立了严格的整车标准，核心目标直指“驾驶体验无感化”——无论工况如何复杂或动力源如何切换，用户感知始终如一。雪佛兰Volt和别克Velite5因此成为混动1.0时代（纯电约80公里）动力切换平顺性的标杆。进入混动2.0时代（纯电约150公里）。毋庸置疑，通用也是增程标准的刷新者。2024年上市的别克GL8 PHEV搭载“真龙”插混系统，展现了更强的实力：满电与馈电状态下加速性能一致，且能在180kph高环极速下持续驰骋直至燃油耗尽。“真龙插混”的二挡插混方案主要解决的是燃油车的深度电气化，这让真龙插混成为中国市场极具影响力的混动解决方案。毋庸置疑，通用也是顶级增程的定义者。更进一步讲，真龙增程想要做的是新势力做不了的大电池增程路线。比如刚刚预热的至境L7，就首搭真龙增程，CLTC纯电续航是302公里，这基本上跟一些纯电车型的续航差不多了。真龙增程很明显，走的是大电池的技术路线。这是对现阶段新势力增程路线的一次纠偏。绝大部分新势力增程的纯电续航都在200公里上下，如果说日常通勤，还感觉不到痛点，但是一旦跑长途，进入到高速用油的工况，不管是馈电油耗，还是馈电时候动力衔接的不通畅，还是对补能的焦虑，都构成了现阶段增程绕不开的痛点。更何况，随着智驾，传感器的增多，只有大电池增程路线，才能更好地支持车辆的智能化，数字化。真龙增程采用大倍率放电能力的大电池+先进增程算法支持的增程系统，一手纯电续航更长，另一手不能效率更高，还有一以贯之的馈电工况动力切换的平顺，真龙增程把增程的标准进一步刷新，也把增程带到一个新的台阶。#增程也有技术高低之分吗#

66. 正洗着车呢，突然意识到一个严肃的问题:《汽车技术悖论》。比如，插混是否比增程更先进？很多持正方观点的人认为，插混这项技术包含增程工况，增程能做的事情，插混都能做。但是插混可以的事情，增程却做不了。比如插混可以发动机直驱，可以发动机与电机并联驱动，增程却做不了。所以插混比增程更先进。这个角度，确实让人无法反驳。但是这会产生一个严重的悖论。如果以能实现什么为先进与否的衡量标准。那增程也比纯电更先进。纯电就只是电机+电池。但是增程却多了内燃机与油箱。纯电能做的事情，增程都能做，增程还没有续航里程焦虑。增程能做的，纯电却做不了。比如增程可以加油。这样一来，问题可就大了去了:“纯电变成了一种最落后的技术架构。”“内燃机变成了一种更先进的技术。”如果说插混>增程，那么就能推导出增程>纯电。增程>纯电的理论支撑是内燃机和油箱。但是纯电又是较为彻底的“新能源”，是作为完全替代内燃机而存在的，体验上也有着明显的优势。那么能加油和不能加油究竟哪个更先进？内燃机和电机究竟哪个更先进？总不能是:插混>增程>纯电>插混>增程>纯电...？别笑，这是一个正经的汽车理论学术问题。

67. 半年亏26亿，广汽董事长罕见认错！没跟随华为做增程，后悔了

68. #岚图泰山首搭鸿蒙座舱语音大模型#岚图泰山是岚图的大六座车型，也是今年众多新能源六座车之一。不要以为它是增程车，他其实是插混，是带1.5T发动机的单档串并联插混，且发动机最高热效率45.18%，保证较低的亏电油耗。他既有增程的大电池，也有插混的好处，比如发动机可以直驱，以及电机和发动机可以一起驱动汽车，即使电池电量低，动力也不会下降。增程有的他都有，增程的缺点他都无。对于用户来说，你开岚图的车，这套插混架构可以让你在电池没电的时候，动力无衰减，满电亏电动力无差异。

69. 大电池小油箱，续航到450km的智己LS6怎么样 #新一代智己LS6#买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

70. 粉丝连麦：小伙创业想买二手车，看插混不看纯电 #超哥直播回放 #买车 #懂车帝海量特斯拉只要9万8 #懂车帝尖货星期天

71. 订了一台新款混动荣放，你们会选择新能源还是旧能源呢#汽车人共创计划 #修车人的日常

72. 智己超级增程来了！纯电续航超450km？

73. 如果再给你一次机会，你会买油车还是混动或者纯电？

74. #小鹏X9超级增程续航公布同级全球第一#小鹏X9超级增程版可以做到450km纯电续航，太优秀了，综合续航可以做到1600km+，还配备5C超充，不仅开的远还充的快，这下小鹏X9的超级增程要重新划定混动MPV技术边界了。由此可见小鹏X9超级增程通过全域高压平台与全球化验证，真正成为兼顾纯电体验与无里程焦虑的旗舰新物种。

75. #智己LS6价格一出全体起立# 这价格，一个字：绝了！现在很多人买车选择插混或增程车型，平时用电成本低，长途馈电油耗也还不错，但一般增程车型的纯电续航200公里顶天了，不过新一代智己LS6直接把纯电续航赶到450公里，而且发动机抖动很小车内静音也很离谱，所以说超过400公里纯电续航的增程车才是以后的主流？对此你怎么看#你可以永远相信智己的底盘##新一代智己LS6震撼上市# 叫我春哥就可以的微博视频

76. #增程车更省油是不是反直觉#易车这次测试，把各家混动在高速上的表现全都撕开给你看了。结果挺出人意料——增程车不但没比多挡DHT费油，反而还更省。这跟我们平时听到的“增程高速拉胯”完全是反着来的。但我觉得，这个结论有点绝对了，好像插混之前在技术上的努力都白费了，还不如直接上增程。其实，这两套系统各有自己的优势。现实是，任何动力系统都做不到永远在最理想的工况运行，大家都是尽量去靠近而已。插混的优势，不光体现在油耗上，更在于它能用更小的电池，跑出宽速域的高效率。电池贵的时候，这就是实打实的成本优势。大电池削峰平谷谁都会，但用小电池做到同样的事，就得有真本事了。再加上插混还能保留发动机直驱的驾驶质感，在特定工况下油耗还可能更低。那增程呢？高速巡航时，增程车的能耗核心看三点：增程器效率、电机效率和能量管理策略。如果增程器能一直跑在最佳工况区间，电机效率又高，那整体效率可能会超过发动机直驱。尤其是在直驱很难保持最佳工况的时候。增程的混动专用发动机，热效率起步就是40%以上，而且最佳工况区间更宽。但如果增程器频繁启停，或者跑在非最佳工况，那效率就会掉下来。过去的增程，短板很明显，但现在的思路是平衡。增程器、电池都不能拖后腿。比如别克至境L7的“真龙”增程动力，零百加速5.9秒，纯电续航302公里，综合续航超过1400公里。靠的是1.5T发动机（115kW/230Nm）+ 40.2kWh的磷酸铁锂电池。最后说个题外话。增程车的用户，其实没那么在意省油。因为它们本来纯电续航就长，大部分用户80%时间都当电车开；电费省下来的那部分，足够抵消多花的油钱。小吕飞驰圈#吕俭的汽车科普圈#

77. 想要兼顾性能和燃油经济性，怎么样的混动车型才是绝佳选择?

78. 【本条抽奖】选增程还是插混？一条视频告诉你怎么选。评论即有机会抽一份礼品（双肩包+头枕）#18.99万的smart开启超级电混时代# 吴佩的微博视频抽奖详情

79. 两个大哥@徐里里XLL @新渠道-李霸天都提到了增程车油耗的上限。增程车的发动机热效率是可以做到比燃油车和插混发动机更好的，甚至一直最优。因为增程车的发动机就用来发电，理论上可以一直处于最高热效率点工作，工作稳定且不太受外界负荷变化的影响。而插混还要兼顾动力输出，自然要在全工况运行，这是增程发动机的优势。

80. 关于纯电、插混增程，在我看来从来不是对立关系，而是互补关系从用户角度，首购选择插混增程的多，增换购选择纯电的多从厂商角度，只做纯电/只做插混增程，都会丢失一部分客群最理想的情况是每款车都推出纯电，插混增程双动力版本这也是我今年继续看好鸿蒙智行的原因，不争论，只管做事。#阿福说车##新能源大牛说# 网页链接

81. 风云T11和吉利银河M9选谁？不怕你买错，就怕你选错

82. 增程车配一块这么大电池？！之前插混/增程车的痛点就是纯电续航短，这次直接66度大电池，配1.5T增程，再加上800V打底，这还能有焦虑吗？#大五座增程SUV市场变天了# #新一代智己LS6超级增程今日发布# 陈庚auto的微博视频

83. 虽然也很多人认为超大电池的增程/插混方向错了，但市场需求就在这，续航越来越长已是趋势，而智己LS6从纯电变增程，利用结构优势稍带手超额满足了这个需求。#新一代智己LS6# 冯潇的微博视频

84. 插电混动和增程哪个更好?这个问题这两年一直被讨论，但最近我发现很多合资车和进口车上混动大多选择了“插电混动”，比如最近亮相沃尔沃XC70用的超混技术就是插电混动系统，由一个发动机和P1、P2、P4三个电机组成，中间链接了一个非常复杂的3档DHT变速箱，这种结构的好处就是发动机和电机可以一起驱动车辆，也可以分别驱动车辆，在不同工况下灵活配合，3档DHT变速箱还可以随时调配发动机的转速，这样车子在各个工况才起来都有劲儿，而且能耗低且平均。我一直认为插混技术是比增程系统更先进的，增程系统只靠电机驱动车轮，发动机只能给电机发电，一但电不足了车子就没劲儿且费油，但插混系统通过更加复杂的结构解决了这些问题，早年间总有人说插混系统结构复杂容易出故障，但现如今越来越多的进口品牌选择插混说明这项技术已经相对成熟，等沃尔沃XC70可以试驾了我第一时间给大家分享驾驶感受。#沃尔沃全新xc70##沃尔沃# #不是所有混动都叫超级混动# #豪华超混第一车# #安全从此长续航#

85. #增程也有技术高低之分吗# 别克本次发布的增程系统继承了插混的“真龙"之名，就代表了这套增程系统最大的特点就是”满电亏电一条龙“的延续。2024年，上汽通用的插混喊出”满电亏电一条龙，满亏零百只差0.1s“，将别克GL8家族直接抬回了MPV市场第一地位，成为了中国插混市场不可忽视的一极。很多人觉得，这种真龙的表现应该仅限于插混，因为过去几年无论是大家的真实感受，还是多家第三方开展的满亏电测试，增程类整车的满亏电衰减都显著大于插混。市场主流的衰退率达到了30-45%左右，个别采用先进电芯的代表可以做到15%左右。别克至境L7，增程，满电亏电零百加速时间仅差0.08s！别克真龙增程的零百衰退率，达到了真正意义上的（近）零衰退，是行业内首个满亏无衰退的增程系统。更夸张的是，这种满亏电无衰退不仅在平原地区有效，对于4780m的昆仑山垭口为代表，空气稀薄的高原地区，气温超过38℃的吐鲁番高热区域，真龙增程支持的别克至境L7都能达到满亏电无衰减的成绩。这种成绩的背后，是别克增程系统的超级安全冗余架构。首先，增程车型采用的先进电芯，具备满电9C，亏电7.8C的放电能力，也就是亏电条件下的输出功率依然能达到260kW，足以支撑电驱满血峰值功率。其次，高达100kW发电能力的增程发动机及发电单元，在亏电条件下可以快速衔接补充发电，支撑整个加速过程以及多次加速的能力。别克增程系统的核心，是本次全新发布的第九代Ecotec混动专属发动机。泛亚汽车技术中心的发动机低碳工作室，将自主研发的第五代”火麒麟“高效燃烧系统以及第四代”轻云级“动力学解决方案移植入了阿凡达家族，实现了10%的油耗改善，而且具备了前所未有的全工况噪音改善的特点。其采用的深度阿特金森循环策略，在行业内在增压高效发动机中普遍采用深度米勒的环境下独树一帜。这套燃烧系统及策略，对于泵气损失和中低负荷的效率改善非常明显，整车使用工况与经济区的重叠率超过95%，增压系统的响应性也显著提升，这就确保了在高原地区的充分进气条件。我觉得至境L7这次提出的行业首个满电亏电无衰减的增程系统这件事情本身，就是在掀增程市场的桌子，我们先拭目以待，看看这个鲶鱼能为已经刀剑见红的增程市场带来什么变化。#大v聊车##微博新知#

86. #报告称99%电车用户考虑复购#电车一旦开了，就回不去了是事实，包括我也一样，我估计很难开回油车，下一辆至少也得是混动。电车提速快，使用成本低，安静，若不是电池安全让一部分人担心，估计纯电车渗透率早就突破50%了。不知道有没有机构调查一下，现在的增程用户，下一辆车的选购计划是啥？是继续增程，还是单多档插混，还是纯电？其实这个话题更有意思，使用纯电的人清楚的知道，所谓续航问题补能不方便，已经很大程度解决，而部分增程插混车主，可能更需要的是纯电。

87. #买增程先看智己#理想曾经刚带火增程的时候，是这样教育燃油车消费者的：增程首先是一台电车，有它全部的动力和静谧优点，而且还没有纯电车的续航焦虑。相当于吸引的是已经看到电车优点，但因为续航焦虑缺点被劝退的人群。近两年伴随增程和插混市场玩家越来越多，有更多的消费者发现了：日常尽量多用电，应急时候再用油才是使用增程的最优解。这甚至引起了理想和比亚迪的插混与增程在高速充电站涓流充电，耽误纯电用户排队导致充电站亲自下场禁止混动充电的争议。这要赖充电桩厂家或者插混车主自私吗？不，说明产品该迭代了。以电为主的混动和增程，就应该有更高的纯电续航和充电功率，这样才能获得比以油为主的混动和增程更像电车的体验。像智己新LS6的大电池增程就开始在布局这块市场，唯一的代价就是成本，只要厂家只要不把加电池的成本转嫁给消费者，消费者当然是喜闻乐见更偏电的增程体验的。#新一代智己ls6增增增的6##大v聊车#

88. 如何评价沃尔沃最新推出的SMA超级混动架构，技术是否处于混动第一梯队？

89. #下次换车你还会选同品牌吗# 纯燃油车主再选车会考虑新能源车吗？其实我觉得一家六口人用车，一辆纯电小车，一辆六座插电混或者增程式的SUV，就是非常理想的状态！吴晓童的微博视频

90. 高端增程技术升级，年底还能买增程车吗？ #上汽旗舰智己LS9 #上汽旗舰智己LS9全系Ultra

91. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 11月比亚迪在德国纯电市场表现亮眼，注册量同比暴增834%，宋PLUS DM-i成最畅销插混车型。其乘用车出海13万辆，累计近92万辆，提前超80万目标。在国内车市承压下，海外市场成增长引擎，插混增程成出海利器，欧洲政策调整更添机遇。#汽场全开# 搞车学长的微博音频

92. #别克至境L7# 今天在思考一个问题，为什么这是一款增程？按“至境”的策略，这个品牌将覆盖MPV、SUV、轿车等多种车身形式，以及前驱、后驱、四驱等多种驱动形式，还包括纯电、插混、增程等多种电动形式。别克这款车的诞生我参与了一些，有些理解分享下： 1、插混增程双拳出击上汽通用有真龙插混，现在他们基于逍遥架构，又研发出了真龙增程系统。双拳出击向来是通用的经典打法，双管齐下，东方不亮西方亮。 2、通用做增程由来已久 2007年1月，通用发布了e-flex系统，这套系统就是增程系统，通用为它匹配了汽油、甲醇、乙醇以及生物燃料等多种方案。通用的第一辆增程车是雪佛兰的volt，于2010年推出。所以现在用增程做开端，也没毛病。 3、大型轿车做增程保险至境L7的命名逻辑是：“L”意指Luxury豪华基因，“7”代表大型轿车规格。这个级别的车型追求的第一要义是稳妥，不能给车主添麻烦。增程在各个动力模式中，能延续燃油车的用车逻辑，又能满足电驱需要。 4、中国团队有很大话语权逍遥架构是中国团队100%自主研发的，中国团队是有很大话语权的。市场现在最需要什么，通用现在就优先推什么。

93. 按道理吉利干新能源是干插混的，但为什么在这台银河V900身上却用到的是增程呢？核心的一点是MPV需要大空间，所以这台5米3的车把内空做到了4米长。如果用插混来完成，就基本不可能实现的，因为插混的发电机后方再布置一颗电机的话，几百mm的空间就没有了。为了不浪费这些空间，所以工程师们选择了一套增程系统，命名为AI超级增程。那问题再次来了，吉利会不会做增程系统？其实吉利之前的英国出租车就有用增程系统的，再说句不好听的，会做插混的车企，哪家不会做增程？公式是这样的：“插电混动=增程+直连”。所以从大面儿上来说，它就是一个现成的技术只是要调一些小knowhow，跟蛋炒饭一样，越简单的东西，细节上越困难。增程器和插混用的是同一个，对外说的是大于47%的热效率，在增程上可以一升油换3.77度电，这个也高于其他几个竞品的数据；电机不用说，但是发电机的功率调到了90千瓦，这个比其他车要略微高一点，应该也是考虑到车重、迎风面积更大、风阻更高等因素；电池是宁德时代，这个没啥好说的，大家都熟；最重要的是算法这一块，早期增程会比较简单，基本上就是一个简单程序控制起来，但现在它可以有更多要素加进去。举个例子如果导航信息也加进来的话，那么系统就可以判断你的路程情况，在高速帮你保点电，下了高速我还有电开回家，等等。但这些并不是最重要的，最重要的是它标配了双电机，双电机倒不是为了做高性能，但南方的雨北方的雪，加个电机总是更稳，所以老大坚持要加上双电机布局。前仓这么紧了，怎么去放一个电机，这帮人开始整活了，他们居然搞了个叠拼，发动机做上面，下面压着电机，霸王别姬。然后……他们把增程器直接纵向布置了，我万万没想到，螺蛳壳里做了个道场……#无ai不增程#

94. 外行拍脑袋自以为是去质疑主机厂里的人，挺神奇的。主机厂里 985 211的硕博一大堆，谁更专业，谁不懂？直驱效率高就是效率高，欧阳明高来了都得承认它效率高。至于增程“长期稳在最高效率”这件事咱说很多次了就是个伪命题。我举个例子，一台140kW的发动机，比如最大转速5500，那么最大扭矩就是140*9550/5500=243N·m，这是物理学，牛顿从棺材里钻出来他也得说我是对的。我们就假设扭矩平台是250N·m，凑个整。那么2000转最大的输出功率，就是2000*250/9550=52.4kW。3000转最大的输出功率，就是3000*250/9550=78.5kW。发动机的最佳油耗点通常在2000-3000转之间，发动机的最大输出能力，也就这些了。这时候你要90kW的充电能力，对不起，给不了。这个不是我说的，是物理极限，爱因斯坦来了也得说没错。除非调转速---这时候你发现了，增程稳在最佳油耗点是个伪命题，它其实是个线工况。增程好还是插混好，归根接底在于“发动机热效率*传动输出效率”这个乘积，孰高孰低的问题。那么，对插混来说，当这个直驱输出的效率低于增程时怎么办？那插混就增程模式好了呀！谁说插混不能增程嘛！增程只不过是插混的子集。增程可以大电池，插混能不能用大电池？增程可以用大发动机，插混能不能用大发动机？增程很简单，插混不能简单吗？你以为插混零部件多比增程贵啊？还是觉得增程电池大比插混贵啊？哥哥们，你们都错了啊……插混的成本和增程一模一样啊。你们猜看看为啥？其实是主机厂定义了产品，想要走什么路线，才分解为用什么样的发动机和什么样的电池，倒推这个玩意就是个错误的行径。质疑插混，只能从“市场不需要”这件事来解释。技术好不等于市场好，这是对的。市场需要增程，这也是对的。我就不要那么刻薄了。但妄图在技术上驳倒插混，没有任何意义。#跑的闲言##增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#

95. 串讲干货：10万块钱的车怎么选？多对比不踩坑！ #超哥直播回放 #买车 #买个der #轩逸 #朗逸

96. 新势力卖30万的增程轿车，别克卖多少? #16万99起至境L7掀翻B级车市场#别克至境L7#新时代B级车定义者

97. 一定要看的年底买车五句话，让你买车选车不踩坑！ #超哥直播回放 #买车 #选车 #年底

98. 成都车展｜增程取代纯电车？

99. 大众也学会了，全球首款增程9系旗舰SUV亮相

100. 我们昨天讨论，增程车电池越来越大有没有必要?我的想法: 增程车电池太大/太小都不行，有一个合适的值: 纯电续航有个350km就够够的了，基本上能够保证一周充一次电。广大增程车车主现状就是: 把增程车当纯电用，发动机纯粹就是解燃眉之急，买车的时候都以为自己会一年多次出远门，发动机就是对诗和远方的梦想。所以，也要尊重客观现实，小电池增程/插混，确实不好用，存在频繁充电，以及电池寿命的问题，频繁充电会消耗电池寿命。市面上目前有很多大电池增程/插混，比如:小鹏X9增程: 63.3度大电池，纯电续航450km岚图部分插混: 63度大电池，纯电续航410km智己LS6增程: 66度大电池，纯电续航450km极氪9X插混: 70度大电池，纯电续航355km我依然觉得，就跟纯电车一样，电池度数增大，收益并不是线性增加，存在效益递减，超过100度电池包就没啥意义了。增程车也一样，电池度数有个合适值就行，并非越大越好。#小鹏X9超级增程续航公布同级全球第一#

101. #smart超级电混上新色#借smart 5，来聊聊增程和插混技术的各自侧重：增程以电机驱动为主，发动机仅发电，结构简洁易控；插混则是油电深度协同，需整合双动力逻辑，研发投入大，对架构、算法、热管理要求更高。最近smart 5推出全新配色苍岩灰，朋友们觉得这颜色咋样？

102. 有朋友问我，馋新能源，又担心电池安全问题，该买什么车？我的建议是：小电池插混正适合你。我的理由是：1，无论是单档还是多档的插混，他们都可以发动机直驱，几乎没有亏电动力衰减的问题。增程，只是这种串并联插混的一种模式而已，他可以是电车，也可以是增程，也可以是油车。2，小电池，一般30度以下，风险可控，问题不大，担心电池安全的人不用提心吊胆。3，小电池插混。你得把他当做油车开，这是最重要的！！当做油车开，他就是油耗非常低的油车，节能效果超群，推荐看看长城的Hi4，比亚迪DMI，吉利雷神混动，都可以，油耗最低可以做到百公里2L。4，小电池插混，全场景的智驾都是可以实现的，电车能干的他都能干。5，不推荐买小电池增程，很容易陷入频繁充电的怪圈，发动机不是增程的动力源，频繁充电很麻烦。买增程就得买大电池！你们看看有没有道理？#大v聊车#

103. 豹5拿下20-30万插混销冠 hmmmmm 这次的插混是不包含增程了是吗成狭义插混了。。。 1 恭喜豹5 其实我没想到他竟然还能取得这个成绩，但我个人还是不支持这样搞，插混就应该包含增程。这样分虽然拿了细分销冠，但是等于让增程从插混中独立出去，这完全没必要。仰望U7就坚持说自己是PHEV。一个集团口径要一致。 2 增程式目前销量是狭义插混的约三分之一。在全体新能源汽车销量中占5%，

104. 增程好还是插混好？我觉得不一定非要分个高低，其实笼统点讲，插混=增程+直驱。增程用的是电车的资质，而插混用的是油车的资质，这是为什么传统车企更多走插混技术路线的原因，本来就有资质嘛。而且大家都有把电池越做越大的趋势，像smart精灵5号 EHD的电池有40度+，大号充电宝不用太担心亏电，而且有直连兜底，发动机热效率47.26%，动力损耗少，搭配三挡变速箱，哪怕亏电，动力也是杠杠的。明天去体验smart精灵#5 EHD，感兴趣的朋友可以留意一下。

105. 不是不回，是有时候忙不过来可能忽略了信息。插混和增程，从结构上来说插混里就包括增程模式（以前叫串联模式，发动机发电➡电机驱动），所以一些做发动机出身的传统车企工程师老觉得增程技术含量不高，P1+P3的插混才勉强入法眼。但增程布置起来确实更方便，外面买个东安发动机就能开干，所以很多新势力愿意选择它，毕竟全电感输出，新势力们在增程上软件迭代能力强，做好跟随策略，再和东安一起搞发动机深度开发，看中的是电的体验。还有一个原因是新势力营销能力更强，很多消费者现在都认为增程强于插混。基本上就这样了，评论区有大神，听听大家给您补充。#大v聊车#

106. 带儿子和狗子的海边自驾，智己LS6超级增程满电出发。 #新一代智己LS6 #买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

107. 现在买增程还是买纯电？两种技术路线有差别 #超哥直播回放 #增程车 #纯电车 #理想汽车 #买车

108. 90后高管号称不护短，双倍续航做真混动！#荣威M7 DMH#荣威只卖长续航真混动#荣威M7预售 9.78万起

109. 补贴暂停，车市发生哪些变化？ #超哥直播回放 #购车补贴 #增程车 #汽车降价 #买车

110. 更像纯电的增程，更像人眼的辅助驾驶，极狐全新阿尔法T5怎么样 #极狐汽车#极狐全新阿尔法T5#买车

111. 新款享界S9对比老款有什么升级，一条视频给你说清楚 #新款享界S9静态评测首发 #新款享界S9预售31万起

112. 奔驰理想中的插混SUV——smart 精灵5号超级电混，16.99万起，拼了！@留青青Abi 快来看你的都市丽人之车#20万内豪华插混唯一选择# 抽奖详情波波玩个车的微博视频

113. #明年4款车上80度大电池增程、领克07 EMP上市13.98万起#据36氪汽车今日援引多位产业人士消息，宁德时代将于明年推出新的8系高镍电池，并搭载在头部新势力的增程车型上。报道还称，电量在80度左右的大电池插混及大电池增程车已经超过4款，包括零跑即将推出的D系列，以及小米明年的增程车等明星车型，都有望达到或者接近80度电量。大电池是趋势，挡不住的#新能源汽车#

114. #沃尔沃XC70一切刚刚好#沃尔沃全新XC70，几个信息:1，基于沃尔沃全新SMA超级混动架构的第一辆车，插电混动架构，SMA架构本质是CMA2平台而来。2，沃尔沃XC70也是一辆全球车，定位中型豪华SUV。3，XC70不是增程，是多档插混。搭载P1+P2+P4三电机与1.5T混动专用发动机（热效率44%+），系统综合功率340kw。增程只是其中一种。4，CLTC纯电续航212km，不算长，建议当做混动用，这车油耗低。豪华插混这个市场刚刚起步，你觉得沃尔沃XC70咋样？

115. 我并不同意@CarEngineer何先生的看法。增程的热效率，只看最高点的话，它的最高值通常是要比燃油车高的，这没有问题---因为燃油车有动力性取向，如果全冲经济性，那么这台燃油车的动力性就会很惨烈。但是增程的热效率，和插混“没有区别”，因为他们都有三电兜底动力性。以及，增程的热效率，并不能一直“处于最高热效率”---SOC过高的时候充不进，SOC过低的时候，要跑到更大的功率点去，增程实际上是线工况，并不是点工况，即便考虑到“线工况”的情况下，也要结合NVH来设定工况点，“最高热效率”只是其常用工况里的核心区间，但它无法一直跑在那。至于插混“兼顾动力性”，也是个伪命题。插混兼顾动力性是“在增程之外，做增程做不到的事情”。我们讨论的无非是增程“高热效率点”更节油，还是插混“直驱少一点损耗”更节油而已，如果某一个工况，增程这么做更省油的话，插混一样也可以这么做，不存在“插混直驱全功率”更费油的结果。插混之所以直驱、全功率的前提，这是因为“这么做能耗更优”而已。以上只基于两种构型的理论讨论。具体到车和车的对比，太复杂了，就不展开了。另外再给你挑一个错，霸天明明是个姐姐。#易车120高环续航测试有价值吗##增程车更省油是不是反直觉#

116. #增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退# 针对大电池增程，我能接受的最科学的解释就是图1。别克至境的意思是:小电池插混/增程，如果用户把它当做纯电使用，必然陷入频繁充电，每周几充下来，电池寿命会老化比较快，所以行业应该做点啥……。大部分车企选择的是【增加电池度数】，尽量保证用户一周一充的频率，以防止插混/增程电池过早消耗完循环次数。这里也给早先年买增程的用户提个醒:在今年以前的插混增程电池都不大，实际纯电里程基本都只有100多公里，如果你跑的比较多，还是不要频繁充电，就算是磷酸铁锂，循环寿命也只有3000次左右。

117. 有些博主认为插混比增程好，因为插混发动机直驱能保证动力性能，这也是错误的观点。直驱保动力性能，至少得是两挡DHT，中低速要保动力，至少是3DHT。单挡串并联1DHT有个鸟的动力性能，比如80kph速度车挂直驱挡巡航，你一脚油门加速，变速箱会立马断开直驱进入增程模式，增程模式才更有劲。

118. 纯电续航450公里的增程车？新一代智己LS6惊呼我… #新一代智己LS6#智己自带超充桩的电车

119. 赴一场800里之约，它才是长途自驾的“靠谱搭子”#新一代智己LS6#买增程先看智己#新一代智己LS6震撼上市

120. 着火？触电？你家的插排真的安全吗？ #插排 #儿童安全 #老爸评测十周年 #内容启发搜索 #老爸评测

121. 理想L系列大降价，增程前路如何？ #超哥直播回放 #理想汽车 #增程车 #理想降价#抖音新车季

122. 固态电池到底淘汰的是谁？ #汽车知识 #固态电池 #用车知识

123. 三四十万选BBA油车还是国产高端新能源？ #一汽奥迪Q6Letron#奥迪Q6Letron家族大使体验计划

124. 纯电续航破500km，零跑增程终结电量焦虑 #零跑D19 #零跑

125. 车长5米3多，轴距近3米2，加入增程也没影响得房率？真能又大又省？

126. 看消息说比亚迪从本月开始取消12个月3万公里限制了。是不是感觉没啥？这消息要是真的，那说明三电尤其是动力电池方面成熟度已经相当高了啊！最近网络上出现大量的关于增程还是插混、纯电续航是不是够长的争论，增程电池大一点，同样行驶里程电池衰减的就没那么厉害，所以电池的确越大越好。而插混在高速状态下有发动机直驱，电池循环没那么厉害，相对而言对电池本身的依赖没那么大。二者的区别还是要有明确的区分。另外，更关键是要看这个用户体量，而且还要持续升高的体量。对于插混车而言，#秦PLUS# 做网约车都多少年了，每年多大的里程？大家有听说这车的混动版有多少电池衰减之类的说法吗？而增程，大家留意自己身边的老增程车主看看吧。。。#汽场全开##大V聊车##微博新知#

127. @CarEngineer何先生老何说的“传统品牌造增程”这回事，值得拆开来说说。1.传统品牌有自己的DHT，可以做更好的插混构型，物理构型上完全可以碾压增程。所以“传统品牌造增程”属于放弃自己的优势，用自己的劣势去迎合市场，这是没错的---过去两年发生的就是这样的故事。2.但是增程相比于大家普遍理解的“插混”构型来说，的确有很多痛点没有解决，低电量下亏电的NVH问题，整车工况和发动机节油工况没匹配上，等等等等---这些新势力是比较难解决的。因为新势力自己不造DHE---发动机作为心脏，如果没有在自己手里很多事就做不了，过去是这样，现在也这样。所以增程实际上有两种细分路径，一种是把发动机当次要的充电宝，一种是把发动机当主要的大心脏，后者才能充分发挥增程的优势，而要做到后者，确实非传统品牌不可。3.最早的增程构型，实际上是由通用提出来的。别克至境，作为增程鼻祖，有得好看了。#别克至境L7##汽场全开##增程还是插混#

128. 粉丝连麦：A8.5家庭买什么车？家风节俭要传承 #超哥直播回放 #新能源汽车 #BBA #买车

129. 换种节奏，慢递去北京#精灵5号超级电混#续航1615公⾥的smart⻋型满电上市 #20万内豪华插混无忧选择

130. 又是提新车的一天！据说还有神秘嘉宾给咱交车？#新一代智己LS6#买增程先看智己#新一代智己LS6震撼上市

131. 预算十多万想买混动轿车，日产N6可以研究研究 #年轻家庭首选东风日产N6#10万级大电池插混日产N6开启预售

132. 我彻底改变了对一台十几万国产车的印象#40万级中型旗舰电混SUV#EXEED星途汽车

133. 这才是家庭用户需要的真横评，空载满载一次性给你测个明白#六座SUV十车横评 #空载满载双测真相 #真六座不该只有六个座位

134. 270万家庭严选，全新XC60给宝妈满满安全感

135. 2025微博年度混动车型，不管是什么轻混，强混，增程，插混，都叫混动，这两车非竞品，但是都很有创新，一个是坦克500的Hi4Z解耦四驱泛越野，功率分流，电池也够大，一个是X9增程，纯电续航452，比很多纯电款都长…你更喜欢谁#微博年度汽车大选##年度热门车型1v1你站谁# 网页链接

136. 为什么现在大部分的增程车型都不用2.0T的增程器反而1.5T居多？

137. 最近又回过头想插混/增程的逻辑。其实我觉得没必要互相对比了，因为可能会没有效果。想想逻辑，插混做的早，强调的是经济性与全场景。增程入的晚，但是被高端市场，尤其是大尺寸SUV带起来了，纯电体验+没有焦虑。整个市场并不需要教育消费者插混/增程是不是过渡技术，因为市场已经很成熟了。尤其是电池成本这块，这几年有明显的降低，两种形式都能给到两百➕的续航，差别也就更少了。插混/增程在各自的价格段、市场人群还是很清晰的，要考虑的是是满足消费者务实与个性化的需求，这些都是很产品层面的。#吕俭的汽车科普圈#

138. 服务区充电混动车占一大半，说好的高速只加油呢！

139. 智己的66度电池是什么概念？CLTC纯电续航450公里是啥意思？岚图追光L纯电续航是410公里。小鹏增程X9是430公里。这都什么意思？感受一下。目前市面上，插混、增程在40万价格以内，电池的上限是60度。24万以下就没有超过50度的。66度理论上卖价超过30万没有问题。然而事情正在起变化。大家都看到了。我们说，增程是插混向纯电过渡的变种---今天看，增程已经无限接近纯电。它的电池已经差不多达到了纯电的体量。纯电续航也已经陆续达到了10年前纯电的水准。后面还有。很快还有别的增程要出来。只靠增程立足的产品，很快就会面临巨大的压力。一台全新上市的增程产品，在2025年8月，如果说它的纯电续航在300公里以内，对不起，不够看。#大五座增程SUV市场变天了##新一代智己LS6超级增程今日发布#

140. 增程竟然比插混还省油，这找谁说理去！问界M8在高速上综合油耗仅6.73！在6座SUV里一骑绝尘，比起魏牌蓝山的7.99，那可是低了不少！智界R7更是厉害，以6.18的超低油耗，在这次测试的所有SUV中拔得头筹！比理想L7的7.99少太多了！易车这次测试表明，增程跑高速比传统混动费油得多，这都已经是老黄历了！

141. 十款纯电续航超300公里的混动SUV

142. 7座刚需看过来，这辆混动SUV它会32变！#捷途山海L7PLUS

143. #2025年11月，汽车之家联合清华大学在京津高速上进行了一场残酷测试。 12辆混动车在120公里定速巡航、全程开空调、电池电量低于5%的极限条件下，结果让人大跌眼镜：增程车型标称油耗5-7升，实测最低8.9升，最高飙到14.3升。理想L8标称6.9升实测11.2升，问界M7标称6.3升实测12.7升，某款标称5.8升的增程SUV实测高达14.3升，几乎翻了一倍。插混车型却表现出惊人稳定性。比亚迪汉DM-p标称4.8升实测5.3升，长城拿铁DHT标称5.2升实测6.1升，偏差都在1升以内。这不是偶然现象，2025年4月太平洋汽车测试岚图FREE增程版，高速油耗达到10.48升。反观比亚迪宋PLUS DM-i高速油耗只有5.8升，吉利银河L7实测6.2升，比同级别增程车省了近一半油钱。增程车采用串联结构，发动机只发电不驱动车轮。能量需要经过“燃油→电能→机械能”两次转换，光这个过程就损失20%能量。高速巡航时电机需要持续大功率输出，发动机被迫在高负荷区间运转，热效率降到32%左右，油耗自然飙升。插混车的串并联架构灵活多了。低速用电，高速时发动机直接驱动车轮，急加速时两者一起发力。中汽研测试显示，插混车高速工况下发动机直驱占比超过70%，能量转换效率比增程车高18%。比亚迪DM-i系统在120km/h巡航时，发动机转速只有2000转，保持在41%的最佳热效率区间。混动车的油耗表现本质是场景适配问题。增程车设计初衷是城市通勤，每天50公里以内有充电条件时，纯电模式零油耗，电机驱动平顺安静。一旦上了高速还亏电，串联结构的低效问题暴露无遗。插混车主打全场景均衡，特别适合经常跑高速的用户。月均高速800公里以上，插混车优势明显。

144. 国庆高速惊魂：增程和插混的差距竟然这么大！

145. 混动之争落幕！比亚迪用实测数据揭秘，插混与增程该怎么选？

146. 通用重新押宝“增程式电动车”，8月量产落地

147. 新能源车的“吃饭哲学”：BEV吃素，PHEV双修，增程带充电宝

148. 国庆高速见真章：插混与增程，谁才是堵车时的真王者？

149. 跑完高速才明白：插电混动与增程的差距，竟是天差地别！

150. 老司机总结，跑完高速才看清增程和插混差距，买错车天天当冤大头

151. 增程 vs 混动，跑完高速发现天差地别！它俩根本不是一回事

152. 跑高速才懂！增程和插混油耗差多少？2025实测见分晓

153. 增程式真不费油？高速开 100 公里，表显油耗比宣传高 2 个油

154. 增程车真省油？别被骗了！高速上它比燃油车还“喝油”！

155. 插混好还是增程好（二）

156. 增程车开高速，以燃油为主保正电80%新疆之行你觉得油耗大吗

157. 跑了一趟高速就明白了：“增程”和“插混”不是一回事，差距很大

158. 1200公里高速实测：插混和增程差的不只是油耗，选错了连超车都难

159. 插混车主集体破防：冬天续航腰斩，馈电油耗超油车，真相车企不说

160. 吵翻了！增程VS插混，谁才是混动最优解？一句话点破真相！

161. 高速一跑，才知插电混动和增程的差距，混动车主的真实体验

162. 在发展迅速的时代，增程式汽车是怎样的？它有何优劣点？

163. 插混和增程怎么选？记住这3点，新手也能精准踩对

164. 开了几十款车后，终于顿悟：买插混增程，别看亏电油耗，要看它

165. 插混VS增程VS纯电！三种新能源车到底该怎么选？别再傻傻分不清了

166. 实测 3 款热门混动 SUV 亏电油耗：比亚迪宋 PLUS 竟不是最优解？

167. 插混和增程车型，它们到底有什么区别？看完后不再傻傻分不清啦！

168. 新能源动力路线之争：纯电、增程、插混，谁更胜一筹？

169. 插混车能当油车开吗？实测3个月亏电使用，这3个真相颠覆认知

170. 插电混动与增程，谁是真全能？

171. 增程式技术：“自带超级充电桩”的电动车

172. 🚗增程车的本质还是一台纯电车。🔋买增程车时，一定要考虑它的电耗，不要考虑它的油耗。电耗越低，油耗就会越低。大多数增程车1升油能发3度电。百公里15度电，就是5升油的油耗。 🔋但大家别忘了电机的特性，跑的越快，电耗就越高。以120公里/小时的速度行驶，大多数增程车的电耗是25-30度。如果跑得再快，电耗会更高，30-40度都是可能的。 🔋假如以120公里/小时的速度巡航，电耗是30度，换算下来油耗就是10升。这就是为什么增程车跑高速非常耗油的原因。其实不是增程车耗油，因为它只管发电，给你稳定的发出电量，至于电耗是多少不归它管。 🔋所以增程车不适合跑高速，归根结底还是因为电车不适合跑高速。 #增程车#纯电车#电耗

173. 增程式真要凉了？看2025销量数据，理想问界的选择藏着真相

174. 插混车亏电油耗真的高？实测打脸！作为插混车主，我来分享真实体验。我开的吉利银河星舰7，在北京市区亏电行驶，油耗大概在5.5升到6.5升之间，而且我开车还算激进。同样路况下，燃油车起亚智跑油耗都在10升以上，关键智跑比星舰7还短不少。就算是省油的日系CRV、RAV4燃油版，市区油耗也普遍7升以上。显然，插混车亏电油耗比同级别燃油车更低。为啥更重的插混车反而更省油？核心是能量利用效率。亏电时，插混车低速起步或拥堵蠕行时，电机会介入，驱动车辆后发动机再工作，两者都在高效区间。而燃油车频繁起步时，发动机处于高负荷低效率状态，转速忽高忽低，能量浪费严重。市区频繁刹车时，燃油车的动能转化成刹车片的热能浪费，插混车却能通过动能回收转化成电能存起来，加速时再用。另外，插混车有增程模式，发动机能在热效率最高的转速下发电，燃油车很难长时间维持这个高效工况。 #插混车#油耗对比#用车经验

175. 开了几十款车后，终于顿悟：买插混增程，别看亏电油耗，要看它！

176. 什么是增程式电动汽车

177. 买混动新能源：插电和增程到底咋选？先对号这3个用车场景

178. W开了一年插混才懂:亏电状态下，它和燃油车差的不只是油耗.

179. 想省钱买车要三思：增程可以当纯电车开，插混真不行，就一个差别

180. 插混车亏电状态≠油车！三大关键区别，老司机也未必全懂

181. 插混、油混、增程、纯电怎么选？一文讲清区别与选择

182. 开了3年插电混动，5大优点很明显，3大缺点才是痛点，省油不省钱

183. 超级增程技术实测，解决续航焦虑还是新能源新标配？

184. 新能源汽车四大技术路线终极对决：谁是你的最优解？

185. 1分钟说清增程VS插混，选车不被忽悠！核心区别一句话：增程是“电动车带充电宝”，插混是“油车加块电池”。 🔋 增程式（如理想、问界）：就像自带发电机！发动机只发电，不直接驱动车轮，全程电机驱动。驾驶感无限接近纯电车，安静平顺。 ✅优点：无里程焦虑，纯电体验，结构简单成本低 ❌缺点：高速油耗可能更高，技术门槛相对低 ⛽️ 插电混动（如比亚迪DM-i、长城DHT）：真正“两条腿走路”！电机和发动机都能独立驱动，可智能切换。城市用电，高速用油，效率最大化。 ✅优点：高速更省油，综合能耗低，技术更复杂 ❌缺点：结构复杂，维护成本可能更高，纯电驾驶感稍逊 💰 怎么选？ · 主要城市代步，充电方便，追求电车体验 → 选增程 · 经常跑高速，追求极致省油 → 选插混 · 北方用户注意：低温下两者纯电续航都会打折最后提醒：不管选哪种，一定要买续航110km以上的！才能享受绿牌政策。你更看好哪种技术？评论区聊聊！ #新能源 #增程式 #插电混动 #买车攻略 #汽车知识

186. 开了三年增程车，我奉劝大家：增程虽好，但这三类人，真的别买

187. 想买混动车，油电混动、插电混动、增程式哪种更好，一篇文章给你讲清楚，买车不后悔

188. 纯油、混动、增程、插混、纯电怎么选？从原理到场景一文理清

189. 插混车没电了，真就变成“燃油车”？别信！这两类混动，一个真变，一个“装”变

190. 增程式电动车算伪新能源吗？技术 / 政策 / 减排三维拆解，一张表看清核心差异

191. 星光 730 PHEV：10 万级家用 MPV优选，好开又好坐的家庭出行神器

192. 混动三兄弟终极拆解：丰田HEV和PHEV、增程的本质区别

193. 混动技术路线竞争解析：增程、插混的挑战与丰田HEV的地位博弈

194. 家用SUV新选择：零跑C11超级增程的一年使用体验

插混VS增程怎么选？我们汇总了上百位用户真实观点，结论在这

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