深入体验36年前的’东瀛法拉利’本田NSX。它曾是JDM的巅峰神话，但时隔三十余年，当褪去情怀滤镜，这台传奇跑车在今天的实际驾驶体验中，究竟是性能猛兽还是舒适家轿？
智能速览
本田NSX在澳价格亲民，国内上路需近300万。
独特的1:1:1车身比例与翻灯设计，堪称艺术品。
内饰舒适如沙发，配有当年豪华的电动座椅等配置。
驾驶感受出乎意料平顺，更像是台好开的家用车。
自动挡版本缺乏激情，转弯半径大是其明显短板。
精华内容
被誉为’东瀛法拉利’的NSX，在褪去光环三十多年后，它的驾驶体验是否还配得上传奇之名？
设计哲学
NSX的设计理念在当时独树一帜。它并非追求极致的赛道机器，而是旨在打造一台可以日常驾驶的豪华跑车。其侧面车头、座舱、车尾近乎完美的1:1:1比例，在当今车坛也极为罕见。
为了实现实用性，设计师将V6发动机横置布局，从而在车尾“挤”出了一个可观的后备箱，足以容纳高尔夫球包或小行李箱。其尾翼与后备箱盖融为一体，B柱与后窗的设计也借鉴了保时捷911 Targa的元素，这些经典设计共同构成了它的艺术价值。
复古豪华
坐进车内，扑面而来的并非预想中的战斗气息，反而是一种居家的舒适感。两张座椅采用了柔软的皮质包裹，如同大沙发一般，坐感非常舒适，但这也导致了座椅支撑性一般。
对于1991年的车而言，电动调节座椅、电动升降车窗和定速巡航等功能堪称豪华配置，即便部分按钮已显现“包浆”，但功能依然完好。不过，这辆车的空间非常有限，身高超过1米75的驾乘者会感到头部空间极度压抑，显然是为身材相对娇小的驾驶者设计的。
驾控体验
NSX的驾驶感受与“法拉利”的称号形成鲜明反差。它给人的第一印象并非凶猛或暴力，而是极致的顺滑与线性。260匹马力推动约1.3吨的车身，动力输出绵密可控，转速攀升的过程平易近人，完全没有传统超跑的突兀感。
这种特性让它在城市中非常易于驾驭，精准的转向和恰到好处的动力响应，让它感觉就像一台性能出色的家用车。本田一贯的“顺”的调校风格在NSX上体现得淋漓尽致。
现实短板
在体验过NSX后，心中那份神圣的滤镜似乎被打破了。这台自动挡版本虽然舒适，但确实缺少了一些激情与沟通感，手动挡车型或许能带来更纯粹的驾驶乐趣。
此外，较长的车身导致了较大的转弯半径，掉头时需要更大的空间，在狭窄路况下显得有些笨拙。综合来看，它的驾驶表现用“中庸”和“岁月静好”来形容更为贴切，这与它传奇的地位形成了有趣的对比。
本田NSX无疑是一件移动的艺术品，其回头率甚至超越了真正的法拉利。但它也提醒我们，情怀终究会向实用性妥协。对于现代购车者而言，是选择守护一段传奇，还是拥抱当下的技术革新，这是一个值得思考的问题。
关键评论
给你300万你会买NSX还是其他车？
自动挡NSX缺乏乐趣，手动挡或Type R版本才是精髓。
相比NSX，不如买辆比亚迪停公园门口，回头率也高。
