白酒巨头五粮液跨界造车，投入24亿推出凯翼汽车。新车凭借酷似“酒杯”的车标和高性价比引发关注，但销量却持续低迷。这背后，是跨界者在技术、品牌和渠道上面临的现实困境，也是中国汽车市场竞争白热化的一个缩影。
智能速览
五粮液通过凯翼汽车跨界造车，推出炫界、昆仑iHD等车型。
凯翼炫界以高颜值和“酒杯”车标为特色，价格极具竞争力。
尽管性价比突出，凯翼汽车因品牌力弱、渠道不完善导致销量惨淡。
昆仑iHD作为插混SUV，参数亮眼，但在新能源红海中优势不明显。
五粮液造车是其多元化战略的延伸，但成功与否仍面临巨大考验。
精华内容
从白酒到汽车，五粮液的跨界之路充满话题。那么，它打造的产品究竟如何，又为何在市场上步履维艰？
跨界入局
五粮液涉足汽车业并非一时兴起。早在2017年，集团就通过全资子公司普什集团参股凯翼汽车，开启了跨界征途。2024年，五粮液再次加码，直接成立新能源投资公司，喊出“新能源+整车制造”的双轮驱动战略，标志着其从财务投资转向更深度的产业布局。
亲民产品
凯翼炫界是五粮液投资后的首款全新SUV。外观上，大U型进气格栅配合贯穿腰线，被网友戏称为“小号理想L7”。其尺寸为4400×1831×1653毫米，轴距2632毫米，处于主流水准。内饰配备10.25英寸中控大屏和全液晶仪表，并提供无钥匙进入、智能语音等功能。动力搭载1.5L或1.5T发动机，油耗低至6.5L/100km。其价格优势显著，高配车型终端价仅8.29万，手动挡车型下探至5.39万。
销量困局
与高性价比形成鲜明对比的是惨淡的销量。凯翼炫界2022年全年仅售1.8万辆，2023年前七个月更是只有1630台。其原因有三：一是品牌影响力薄弱，“白酒跨界”的标签反而加深了消费者疑虑；二是渠道网络和服务体系不完善，售后保障与主流自主品牌差距明显；三是产品缺乏核心技术壁垒，迭代节奏慢，在智能化时代显得被动。
新能源押注
面对新能源浪潮，凯翼推出了昆仑iHD插混SUV。这款车纯电续航150公里，综合续航达1200公里，系统集成了比亚迪的混动技术和奇瑞的底盘，配置了L2级辅助驾驶，起售价仅为9.99万。如此“降维打击”的参数和价格，但在如今内卷严重的新能源市场，面对比亚迪、吉利等已建立起技术、品牌和渠道护城河的对手，凯翼的突围难度极大。
酿酒逻辑
五粮液造车，本质上是地方政府、龙头企业与产业链协同的“多元化实验”。宜宾已成为中国锂电产业重镇，五粮液背靠本土政策和产业链优势，其造车逻辑有其合理性。回望其历史，从造芯片、造药到搞日化，五粮液的多元化鲜有成功案例。造车，或许只是资本运作与政策引导下的又一场风口博弈，而非短期盈利的生意。
五粮液造车，是一次资本与产业融合的探索，也是对传统车企格局的挑战。它用高性价比产品证明了诚意，但品牌与渠道的短板非一日能补。这场跨界大戏最终是酿出美酒还是泡沫，时间会给出答案。
