热泵空调真能扛冻？三类用户实测：10万内、通勤族、北方长途怎么选才不踩雷
02-03 08:57
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新浪微博 2026-01-06
新浪微博 2025-11-12
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1. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 何小鹏最近亲自到黑河验证：-20℃极寒环境下，小鹏G7超级增程实测综合续航达1108.3公里！全程不跨温区、零高度差，且空调始终保持21℃，这份成绩的含金量，北方新能源车主最有发言权。小鹏G7超级增程能在极限低温下交出这样的答卷，靠的是整车的系统工程。-首先，增程器与电驱的效率必须要高。G7超级增程搭载的1.5T四缸增程器热效率出众，油电转换效率达3.6kWh/L，配合800V高压电驱的超高驱动效率，让每一滴油都得到充分利用。可以初步算一下：60L油箱可转化216度电，叠加55.8度电池电量，总能量约271.8度，对应1108.3公里续航，平均电耗仅24.5kWh/100km。要知道，这是极寒天开着空调的实测数据。-其次，热管理的系统优化。G7超级增程的X-HP智能热管理系统搭配增程器余热回收技术，不仅能让电池始终处于最佳工作温度，提升放电效率。更重要的是，电池温度高了，充电功率上限也会更高，这样车辆回收的动能也能更多。要知道，在极限低温的环境，电池回收能量的功率上限往往是动能回收的瓶颈。新能源车正常行驶中，动能回收占驱动能量的比例又在30-40%左右，回收效率的提升，直接带来续航里程的提升。-北方车主选择新能源车，最大的痛点无非两个：冬季续航腰斩和低温充电速度慢。而此次小鹏的黑河冬测，正是精准针对这两大痛点。G7超级增程用1100+公里的极限续航，打消了用户的冬季续航焦虑。小鹏P7+则在导航电池预热与电驱辅热技术的加持下，实现了12分钟从10%到80%的低温补能速度，与常温几乎没有差别，打破了用户对电动车低温充电慢的传统偏见。从续航到补能，小鹏此次是真正站在用户的角度，通过整车的系统优化，用技术解决了用户冬季用车的实际难题。这，才是技术该有的“温度”，也是新能源车真正走向普及的核心所在。#新能源大牛说#
新浪微博 2026-01-06 00:00:00
2. 一天跑535.6km，深蓝L07纯电版冬季续航实测到底行不行？ 车市红点的微博视频
新浪微博 2025-11-12 00:00:00
3. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！
哔哩哔哩 2025-09-22 00:00:00
4. 用实力和技术说话 理想i8续航成绩解析
小红书 2025-09-12 00:00:00
5. 海拔攀升+低温紧随 铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR
新浪微博 2025-12-06 00:00:00
6. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！ 小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。 所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG
新浪微博 2026-01-06 00:00:00
7. 低温是考验一辆新能源汽车综合能力的重要指标，尤其是纯电车型。看了一些博主做的关于小米YU7的极寒测试，真的有被震惊到。在零下40℃的科雷马“白骨公路”，突破纯电车低温极限，稳稳通过，完成挑战；在哈尔滨零下22度真实通勤一周，续航还能剩40%！能耗表现优异；稳稳通过阿尔山冰雪路面和勒拿河冰面，性能操控拉满。小米汽车搭载了双模热泵系统，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。AI空调算法自动精准控制内外循环比例，再加上空调双风门电机，能够实现最高效节能。充电前还能给电池加热，升温速度最高1分钟1度，让电池以最佳状态迎接快充。各种实测都说明了，小米YU7拥有很强的热管理能力。不得不说，小米汽车是真有实力的，冬季也包靠谱的！
新浪微博 2026-01-26 00:00:00
8. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？
微信公众号 2025-11-28 00:00:00
9. 为什么我的电动车，永远开不出CLTC工况续航？
微信公众号 2025-11-13 00:00:00
10. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP
新浪微博 2026-01-06 00:00:00
11. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？
哔哩哔哩 2026-01-29 00:00:00
12. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。
新浪微博 2025-12-11 00:00:00
13. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事
微信公众号 2025-12-02 00:00:00
14. 粉丝连麦：小伙回老家穿越腾格里沙漠，选油车还是电车？ #超哥直播回放 #电车 #油车 #冬季冰雪挑战 #懂车帝独播
抖音 2026-01-09 00:00:00
15. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。
新浪微博 2026-01-06 00:00:00
16. 看看几个小米YU7冬季极寒测试案例。世界最冷城市雅库茨克，中国电车首次挑战极寒中的科雷马 “白骨之路”， 测试纯电车低温极限。保障车仪表盘冻至跳表，YU7工况正常。在零下 40多度极寒情况下，续航 280 公里。不止海外极寒，国内低温实测同样惊艳。在全国最冷省会哈尔滨，-22℃环境下真实通勤一周，YU7续航剩余超 40%，东北老铁冬日通勤无忧。在零下 27℃阿尔山，满载 5 人 + 车内空调 28℃制热，能耗仅 30.4 度 / 百公里，极寒场景下仍有如此表现，小米 YU7 的热管理系统与四驱效率，实力很强。不止日常通勤表现好，冬季长途能耗表现也很优异。从哈尔滨到青岛，全程高速 + 空调常开，能耗稳定在 22-23 度 / 百公里，行业第一梯队水准。以上几个冬季实测，生动形象的说明了小米YU7优秀的冬季续航能力，妥妥的北境纯电之王。#汽场全开##新能源汽车#
新浪微博 2026-01-26 00:00:00
17. 冬天不找桩，超级增程真的香
小红书 2025-12-28 00:00:00
18. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车 尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#
新浪微博 2025-12-24 00:00:00
19. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix） 在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量 出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#
新浪微博 2026-01-30 00:00:00
20. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？
微信公众号 2025-12-17 00:00:00
21. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术
哔哩哔哩 2026-01-22 00:00:00
22. #冬天开豪车出门belike#现在冬季，新能源车主最担心的还是续航问题，不过面对这点，尊界S800的冬季续航能力还是很强的，实测纯电续航达271km，综合续航更高达942.9km，长途出行亦无续航焦虑。低温环境下，充电效率不减，30%至80%电量仅需8分52秒，冬季续航不用担心了。另外尊界S800还能通过鸿蒙智行APP开启远程备车功能，让座舱在你靠近时已温暖如春，出行更从容不迫，而且面对冰雪路况，尊界模式专属控制逻辑与湿滑模式协同工作，后轮转向与三电机爆胎稳定控制，提升低附着力路面的驾控稳定性。尊界S800，以超豪华、舒适、安全、智能、可靠的产品实力，为车主们提供更舒心的冬季用车体验。
新浪微博 2025-12-30 00:00:00
23. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南
哔哩哔哩 2026-01-31 00:00:00
24. #MG4半固态电池9.98万绝杀#10万以内就可以用上40万车型才可能用上的半固态电池！🔥【核心突破】✅5%液态电解质：接近准固态电池，三向10针穿刺测试全程无冒烟、无起火，从根源上杜绝自燃风险。✅低温性能革命：-25℃仍可正常充电，-7℃热车状态续航达成率75%，北方用户冬季续航焦虑彻底终结✅高能量密度：系统能量密度180Wh/kg，CLTC续航530km，配合10.4kWh/100km超低电耗，实现“充电一次通勤两周”。🚀【技术创新】🔋锰基复合正极：以锰代钴降低成本30%，通过固态电解质界面改性技术，循环寿命超3000次。❄️稀土合金热管理：专利铝稀土合金材料一体式系统，冬季制热效率提升30%，空调能耗降低50%，-35℃仍能稳定工作。 上海
新浪微博 2025-08-29 00:00:00
25. 新能源车续航虚标成行业潜规则？车主实测打 7 折，这算不算欺诈？
知乎 2025-08-21 00:00:00
26. 半固态的电池核心亮点还是在于冬季续航更准，安全性更强。而全新MG4的综合实力也确实对得起它的销量，要找10万以内代步电车的可以看看。 #2025广州车展##广州车展潮这看##大V聊车# 吴佩的微博视频
新浪微博 2025-11-20 00:00:00
27. 买了电动车的朋友们，你们的电池健康度衰减速度超出预期了吗？
知乎 2025-12-12 00:00:00
28. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」
哔哩哔哩 2026-01-17 00:00:00
29. 全能可靠，大咖亲鉴 。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。
哔哩哔哩 2026-01-16 00:00:00
30. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。 好多车ANYCAR的微博音频
新浪微博 2026-01-25 00:00:00
31. 极氪9X丨续航实测 长途574公里 这费用离谱
小红书 2026-01-15 00:00:00
32. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？ 师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT
新浪微博 2025-12-01 00:00:00
33. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频
新浪微博 2026-01-24 00:00:00
34. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#
新浪微博 2025-12-11 00:00:00
35. 冬季里程大比拼|冬日用车小记
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36. 冬季电动车续航腰斩?行内人教你这4招,不仅跑得远还能多用一年
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37. 新能源汽车一到冬天就“动力”不足,这是真的吗?
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39. 冬季新能源用车，零下10℃实测，这6招让续航更长
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41. 冬季电动车续航腰斩？行内人教你这4招，不仅跑得远还能多用一年
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43. 收下这份冬季使用指南 让电动汽车的冬天不寒冷
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