北方冬季新能源车续航焦虑破解指南：5步操作+3项准备，-10℃也能跑出80%标称续航_新能源车

1. 冬天到了，相信许多开新能源车的北方小伙伴都会担心电池续航问题，而YU7在冬季续航测试中再创佳绩，北京10℃低温环境下以687公里续航、领先第二名100公里的成绩，斩获续航里程与达成率双第一，延续SU7的冬季霸主地位，其出色表现源于三电技术优势与大电池容量，测试中甚至出现其他车辆已结束，YU7仍在行驶的场景，硬核实力得到大家的认可。除续航硬实力外，我米同步推出购置税兜底政策，直击用户购车痛点，叠加准冬季续航冠军光环，形成续航安心+购车省钱双重保障，用户好评不断，称其为六边形战士，兼顾颜值、智能化、冬季续航冠军。其实从销量到质量，从安全到用户体验，YU7都以百万严选标准诠释新能源实力，连海外市场也对其技术投入高度关注。

2. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

3. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#冬季电动车的终极答案，藏在技术细节里。当行业还在讨论"增程还是纯电"时，小鹏X9超级增程用冰雪实测给出了新方向。12分钟极寒快充70%电量，10分钟舱内升温36℃，1600km实测续航不打折——这不是实验室数据，是-30℃黑河的实战成绩。背后是800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理系统的深度融合。冰雪对开路面稳如磐石，五温区空调+全座加热让何小鹏直呼"太热"。技术栈的深度整合，让"冬季电动车不能用"成为历史。销量不会说谎：11月3234台交付量，高端MPV增速171%，4天哈尔滨订单暴涨500%。北方用户正在用行动投票——他们买的不是参数，是严冬里的确定性。微博汽车的微博视频

4. 北方冬季电车的续航打折扣大家都知道，但是如果按照日常上下班通勤来算，说出来估计算黑料…比如标称cltc六七百的车，一口气测试真实续航的话，大概三百大，四百多点很正常吧，但是真实开，时间线得拉长到一两周之后，这时候你一看累计，就跑个两百多…其实很好理解，新能源远程加热方便啊，早上提前开10多分钟加热，近两度电没了，光这个每天早晚就得3度多，一周5天就算15度，这就没了（非要没苦硬吃也可以不开…)另外电池热管理需要电去加热，不像测试时一口气跑完，无需反复重复造成的浪费，还有很费电的哨兵模式，这些车主都知道，但是网友不一定知道，所以有些可能拿着两百多就开始喷或者和不同条件下测试的开始对比了…所以一个有趣可以讨论的点，标称续航相同的车，一台电池大一点，一台小，小的说明能耗管理的好，大的可能在风阻，电机效率，热管理，等等地方吃亏了，但是真实城区用，大电池就是抗用一些….光说听着不开的远程加热不就是吗

5. 用实力和技术说话理想i8续航成绩解析

6. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

7. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#以后别再说什么电动车过不了山海关了！为什么敢这么说？小鹏直接把新车拉到零下20度的黑河进行冬测，大师兄亲自参与，来看看是极寒天气狠，还是小鹏的硬科技更硬。结果？小鹏G7超级增程和2026款P7+用一组数据，直接打消“冬季续航焦虑”！先看续航“扛把子”G7超级增程。在平均零下20度、空调21度全程不停的极限环境下，它跑出了实测综合续航1108.3公里的恐怖成绩！而且全程不跨温区、不玩下坡路“作弊”。这意味着什么？北方用户日常通勤可能一个月都不用操心能源，冬天长途自驾也终于能像燃油车一样说走就走。这成绩，妥妥捅破了极寒续航的天花板。它凭什么这么能扛？核心就俩字：高效。首先是那颗“心脏”，高效增程器实现了行业顶尖的3.6kWh/L油电转换率，每一滴油都物尽其用。其次是“毛细血管”级的全域能耗管理：优化高电量能量回收、对智驾、CDC悬架、甚至冷却风扇等每一个低压用电单元进行精细管控。超长续航，就是靠这种“能抠一公里是一公里”的极客精神堆出来的。续航够顶，补能更不能拉胯。2026款P7+就在黑河上演了“充电魔术”：在零下20度的极寒中，通过导航电池预热，车辆在热车状态下，仅用12分钟就完成了10%到80%的充电，瞬间“回血”300多公里！这速度，彻底告别了以往冬季充电的“慢动作回放”。快充的背后，是硬核技术的支撑。全域800V高压平台+5C超快充电池是基础，而聪明的全场景智能热管理才是关键。它能提前预热电池至最佳充电温度，让你即到即充，体验宛如常温。再加上适配全球超240万根充电桩的兼容性，真正做到随处可快充。无论是G7的千里续航，还是P7+的极速补能，都彰显了小鹏在智能热管理上的深厚积淀。这两项技术直接决定了电动车在寒冬的“生存能力”。最后，这次冬测，小鹏G7超级增程就是来终结里程焦虑的“续航卷王”，而2026款P7+则是重新定义冬季补能速度的“快充先锋”。它们用实打实的成绩证明：电动车，不仅能在北方冬天跑，还能跑得远、充得快。让电车用户在冬天用车不再焦虑。#小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

8. 政策+产品的王炸组合！铂智3X电池兜底再加码定义纯电安心#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万##广汽丰田10月销量71604台# 新智KK的微博视频

9. 广汽丰田前脚发布泊车事故兜底，后脚整上了“冬季续航守护行动”，真就把广汽丰田用户当家人看！#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万##广汽丰田10月销量71604台# 蛋蛋科技说的微博视频

10. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20度12分钟充满？小鹏P7+这充电速度我是服气的！冬天充电慢、充不进，是很多纯电车主的痛点。但在这次黑河极寒测试中，2026款小鹏P7+的表现真的让我眼前一亮，它真的做到了“冬季充电如常温”！❄️🚀在平均-20℃的极端环境下，只要打开电池预热功能，热车状态下12分钟就能从10%充到80%。这是什么概念？在这么冷的天，喝杯咖啡、刷会儿短视频的时间，电就充好了！这背后的底气，是小鹏10年纯电热管理研发的技术积淀。🔬哪怕是在零下20度的超低温，它照样能拿捏5C超快充。这意味着即使在北方的寒冬，你也完全不用像开油车一样去排队加油，体验感直接拉满。这种技术自信，才是解决用户痛点的根本。对于追求效率和补能体验的朋友来说，小鹏P7+绝对是个“真香”选择！👍

11. #小米YU7冬季实测五项第一#在汽车之家冬测中，小米YU7成绩斐然，堪称全方位碾压，续航、能耗、充电效率在组内均位列第一，加速更是全场最快，达成跑得远、耗电少、充得快、加速猛的卓越表现，尤其在北方低温环境下优势尽显。零下20多度的极端条件，YU7续航仍能跑319公里，平均充电功率达102.5kW，充电功率组内第一、全场第二，远超TSL80度电池充满需2个多小时的表现，领先TSL近80公里，给北方用户吃下定心丸。这一成绩是三电技术实力的有力证明，开发之初便重视续航，建立整车能量流模型，针对性优化各模块能耗，还采用行业唯一的双模热泵高效利用热量、124级精准电池加热等技术，减少PTC使用，提升能源利用效率。此前有人质疑准冬测，此次冬测YU7依旧第一，有力回击质疑，从销量到质量，从安全到冬季续航，凭借出色表现，成为众多消费者心中的理想之选，也吸引了一众老外开始研究我米汽车，不愧是新能源领域的六边形战士。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

12. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。

13. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户买新能源车，冬季续航、补能、操控是三大痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等创新，-20℃续航达成率超78%，综合续航超1500km，漠河亏电油耗仅4.3L/100km，还解决了冰雪操控问题，成北方最该买的新能源车型之一。搞车学长的微博音频

14. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

15. #北方最该买的新能源#智己恒星超级增程绝对是北方冬季的增程解决方案，直接打破“新能源不过山海关”的魔咒！零下30℃极寒下纯电续航依旧能打，充电、动力、能耗全不打折，这实力真的太顶了💪相比传统增程，它的核心优化全在痛点上：一是搭66kWh超级骁遥MAX电池+800V高压平台，低温起步充电功率达170kW，亏电仍能爆发275.5kW动力，彻底告别“有电龙没电虫”；二是独创增程一体式热管理架构，回收增程器废热给电池保温、座舱供暖，让电池始终处于20℃黄金工作区，杜绝续航断崖；三是1.5T专属增程器针对发电工况优化，极寒亏电油耗还能低至4.3L/100km，能耗比同级降20%。从硬件到能量管理的全维度升级，让增程车在北方冬季也能做到续航实、补能快、动力稳，这才是真·冬季友好型增程技术！#大v聊车#

16. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

17. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

18. 对于很多想开新能源车去北方或者进行冬季长途自驾的朋友来说，最担心的莫过于续航打折和冰雪路况的安全问题。看了于忠国驾驶全新问界M7在新疆的实测视频，这颗悬着的心基本可以放下了。在满载装备且使用雪地胎的苛刻条件下，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑出了71%的续航达成率，这意味着我们在规划行程时可以更加从容。更重要的是，全新问界M7标配的四驱系统配合华为途灵平台，在应对冰雪覆盖的非铺装路面时表现出的通过性，确实为冬季出行提供了坚实的保障。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

19. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

20. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选购新能源车常遇冬季续航衰减、充电慢等痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等解决问题，漠河实测亏电油耗仅4.3L/100km，综合续航超1500km。北方用户可优先考虑超级增程车型，兼顾纯电低成本与油车补能便利。锐车小叔的微博音频

21. #小米YU7冬季实测五项第一#都看到了汽车之家-30℃牙克石冬测结果了吧？小米YU7的表现真的让北方电车用户松了口气。组内续航、能耗、充电效率三项第一，加速还拿了全场第一，跑得远、耗电少、充得快、加速猛，可以说是全能表现了，这可不是单纯堆参数能够做到的。零下20多度实测能跑319公里，比特斯拉Model Y多近80公里，平均充电功率102.5kW，对比有些车型充2小时才满的情况，这份效率确实很实在了。之前也有人讨论小米三电技术，这次冬测其实就能看出门道，双模热泵减少PTC耗电、124级精准电池加热、整车能量流模型优化，这些细节才是续航达成率领先的关键，毕竟冬季续航靠的不是纸面上的数据，而是要在极寒里充分的运用每一度电。之前准冬测时还有不少质疑声，现在实测成绩出来，反而更能理解雷军说“YU7冬季续航是纯电最好之一”的话了。说实话，其实用户关心的还真不是“谁赢了测试”，而是冬天开车会不会半路趴窝、充电要等多久，这才是对用户最关心的实际问题。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

22. 刚看了@IM智己李微萌 @陈瑶bj @朱玉龙-YL @波波玩个车 @IM智己项娇关于北方冬季用车技术的对谈智己的恒星超级增程直接把纯电续航拉到了四五百公里的同时保留了很高的发电效率，确实能解决北方冬天用车时的续航焦虑智己也是第一个把纯电续航拉到四五百公里的混动车，真正能做到市区一周一充当纯电车开跑远门再加油，给26年的混动车打了个样儿#北方最该买的新能源#

23. 谁说新能源汽车在北方“活不下去”？小鹏X9直接用实力打破偏见！看数据就知道，北方核心城市销量增幅超300%，石家庄甚至飙到643%，哈尔滨也有363%，越来越多北方家庭用脚投票，选它当家用车。这底气来自实打实的硬实力！ 1602km综合续航，彻底告别冬季续航焦虑，从新疆开到云南都不用慌。-30℃也能去查干湖冰钓，雪地模式还能一键脱困，再也不怕东北的冰天雪地。5.3米的大车开起来像轿车一样灵活，长途NGP直接解放双手，跑高速、走冰面都轻松。更绝的是，车主已经开着它解锁雪地露营、冰上漂移的玩法，把“北方新能源鸡肋”的标签撕得粉碎。现在MPV不仅是奶爸车，更是全家出行的“快乐老家”，北方的新能源车主终于不用再羡慕南方了！#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

24. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏汽车这次冬测太硬核了！在零下20度的黑河实测2026款P7+和G7超级增程，结果超给力，G7一箱油一箱电跑了1108km，综合续航超1100公里，极寒天续航也不虚。P7+充电贼快，电池预热后12分钟就能从10%充到80%，低温快充稳如常这技术实力杠杠的，北方冬天用车妥妥放心

25. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

26. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

27. 2025#成都车展# 销售最火爆的车型：2026款岚图梦想家，800V技术碾压，纯电续航最长的混动MPV！蜗牛同学LX的微博视频

28. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

29. 对于新能源车来说，做好热管理是一项至关重要的提升三电性能和寿命的武器。好的热管理技术就可以很大程度上解决新能源车的“不可能三角”，也就是空调制冷快、效果好；电池包温度管理保证续航和寿命；电驱温度控制保证强劲持久的动力。今天的MG发布会上，宣布全新的MG4就搭载了上汽集团最新的一体式热管理系统，用材料的突破让不可能变为可能，研发费用超过5亿元，为大家带来了同级别工作温度最宽的热泵系统，在制热效率提升30%的同时能耗降低了50%，再加上全新的半固态电池，全新MG4在很大程度上解决了用户的续航焦虑、冬季用车困扰等难题。正因为MG研发团队的不懈余力让总经理无比共情，泪洒现场。上汽集团ALL IN新能源这句话的含金量，在全新MG4上还在持续提升。#MG4发布会##MG总经理发布会哭了##MG4破解特斯拉专利花5亿#

30. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

31. 真800V 真5C超充

32. #问界M8冬季出行实力护航#冬天开车头疼？咱来盘盘问界M8的技术硬货。首先，它的智能增程系统按-40℃标准设计的，北方冬天随便启动。手机远程开暖风，上车就是春天，这叫“预判了你的预判”。续航焦虑？增程版综合续航1526公里，跨省长途不用规划充电站。纯电版基于800V高压平台，-7℃低温下续航达成率依然坚挺，充电15分钟补能数百公里，效率拉满。最牛的是安全这块。华为乾崑智驾ADS 4.0配的前3分布式4D毫米波雷达，能穿透雨雪雾，比你眼睛看得都清。再加上全维防碰撞系统CAS 4.0，200ms超快响应，危险还没成形就给你摁住了。途灵平台和智慧四驱，毫秒级防打滑，让你在冰雪路面也稳如老狗。这波技术组合拳，直接把冬季焦虑打没了。

33. 这回汽车之家的冬测成绩一出，之前关于“准冬测”的争论终于可以消停了。零下25℃的极寒环境下，小米YU7拿下了续航、能耗、充电效率、加速和制动五项第一，这个成绩相当硬核了吧#小米YU7冬季实测五项第一#冬季续航是对电动车向来是个难题，YU7能跑出319公里的好成绩，足以看出小米在三电技术和热管理上是下功夫的，尤其是对北方家庭来说，冬天依旧能开出去，这才是好车#雷军回应小米YU7冬测成绩#

34. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

35. #智界R7十万公里电池安全挑战#电池安全还有一个问题等待时间的答案，就是【寿命】。因为新能源车也就是近5年才开始大规模普及，有一些问题需要时间才能反映出来。✔现在的锂电池到底实际循环寿命是多少？✔用了多少里程后才会衰减严重？✔锂电池的日历寿命又是多少年？✔电池健康度低到多少需要更换电池？有一些问题是有答案的，比如里程。想了解电池的里程寿命，打网约车的时候多问一嘴就知道，很多运营车辆跑了几十万公里后，电池无明显衰减，电池健康度85%以上。智界R7也是这样，十万公里后，电池健康度依旧保持97%，远超行业标准的75%-80%。日历寿命，是5年，8年，还是10年，需要时间来证明。不过我们可以通过技术手段来延长它的日历寿命，比如华为巨鲸电池平台，通过自研智能热管理系统，降低电池充电时候的发热，提高电池电芯温度一致性，延长寿命。还有低温的时候，低温能量泵技术，-20℃的时候，续航达成率还有85%，其实也是尽量给电池保温。电池寿命也就是电池安全，电池健康度下降后安全系数也下降，所以选择安全措施做的好的企业真的很重要。

36. 新消息：“新形态五座SUV”理想i6电池信息已公布。理想i6电池拥有5C超级充电体验，充电10分钟，续航500公里。CLTC续航里程720km，网端电耗13.6kWh/100km，-7度低温续航达成率70%，可以。#理想i6电池信息公布#

37. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

38. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#何小鹏带队黑河极寒实测，2026款小鹏P7+、G7超级增程零下20℃交出亮眼成绩单！G7满油满电跑1108.3KM，全程不跨温区、0高度差、空调稳开21℃，续航实力领跑同级。P7+更绝，电池预热后12分钟就能从10%充到80%，5C超快充低温照样稳，10年纯电热管理技术不是吹，冬季充电堪比常温！1月8日小鹏全球新品发布会，这两款车都来了！

39. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

40. 冬天开电车最怕啥？续航缩水、充电慢！小鹏P7+和G7这次用实力说话！#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#2026款小鹏P7+的搭载X-HP3.0智能热管理系统，配合双热源加热+导航联动预热黑科技，-10℃温度10%-80%快充仅需12分钟！即便在-20℃极寒静置一夜，30%-90%补能也只需34.65分钟。再加上800V高压平台加持，极寒下充电速度依然给力！看来北方车主的冬季用车焦虑，真的有解了#小鹏汽车##冬季用车#

41. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 一到冬天，北方新能源车车主是不是就犯愁？续航腰斩、充电慢到怀疑人生，开空调都得精打细算生怕半路趴窝。为了验证新车在极寒天靠不靠谱，直接去黑河“冻”真格，实测2026款小鹏P7+和小鹏G7超级增程！先说说小鹏G7超级增程，零下20度的露天环境里，一箱油一箱电硬是跑了1108.3公里！全程没跨温区、没走高低坡，空调还稳稳开着21℃，这种极限场景下能破1100公里续航，放眼新能源车圈都少见。2026款小鹏P7+，同样是零下20度的低温，打开电池预热功能，热车状态下12分钟就能从10%充到80%。别小看这速度，5C超快充在超低温下照样稳稳拿捏，这可是小鹏10年纯电热管理研发的硬实力。喝杯咖啡的功夫，满电就能出发，真正做到“冬季充电如常温”。硬核技术从来不是吹出来的，是在极寒环境里实打实跑出来的。1月8日，锁定2026小鹏全球新品发布会，不管你是想解决冬季用车痛点，还是想选一款靠谱的新能源座驾，到时候一起开着新车，去北方雪境探秘吧！

42. 前天提到的电池衰减，厂家兜底负责的政策来了！众所周知，很多电动汽车一到冬天续航就掉得厉害，甚至还有续航达成率衰减到60%的情况，这也是很多北方用户不考虑购买电车的一大主要原因～而针对这种担心，广汽丰田正式推出了一项冬季续航守护行动！这也是行业里第一个推出该方案给用户兜底的车企！！解读一下这个“超纲”的标准：✅ 2年或5万公里内，衰减超10%换新✅ 6年或10万公里内，衰减超20%换新✅ 8年或15万公里内，衰减超25%换新没错，衰减直接换新，所有费用都由厂家承担，主打一个不推脱，快响应！重点是，不光担责，广汽丰田也承诺电池安全将提前满足2026年新国标，热扩散3分钟内就能识别并预警，可自动开双闪、解锁车门。也就只有丰田这种大厂才敢做这样的承诺了，牛逼#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

43. #小鹏X9超级增程冰雪体验日# 小鹏X9超级增程虽然是增程车，但充电速度真就不输一些纯电车。哪怕是在今天零下20度的黑河，也只要12分钟就可以完成10%-80%补能。这个速度够不够猛？有了800V架构+5C超快充，结合导航智能保温和电池预热，#小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减#。而且综合能跑1602km，想去哪里就去哪里，北方朋友也能放心用，续航根本不焦虑～

44. 冬天用车一步到位！ #冬天开豪车出门belike#尊界S800冬季体验太给力了～出门前先用鸿蒙智行APP远程备车，空调、座椅和方向盘自动加热，上车就是暖暖的～经实测零下二十几度，车内升到20℃只要4分半！座椅和扶手用的还是石墨烯加热，接触的地方都暖暖的，又省电又舒服。续航也很扎实，实测纯电跑271km，综合续航接近943km，去哪都不慌。华为巨鲸电池平台2.0充电超快，30%到80%只要8分多钟，低温也不影响效率～雪天出门也特别安心，湿滑模式+后轮转向，稳得一匹，就算路面结冰，三电机和车身控制也很给力，开起来很有底气！12月交付将超过4000台，果然懂冬天的车，大家都很爱！

45. 看过了不少新能源车企宣传常温快充，但真到了冬天，许多新能源车的充电效率都会各种花式“打骨折”。岚图泰山这次在之家冬测的充电成绩之所以值得关注，不仅因为它验证了自身岚海智能超混架构下800V+5C超充在严寒环境下高效补能的实力,更是给北方用户吃了一颗冬季出行"定心丸"，对于冬季用车,充电效率的“底线”比“上限”更重要。岚图泰山保障的就是这个“底线”，让大家冬天用车的便利性不至于“开倒车”。作为车主，很满意#最霸气的华系旗舰SUV ##岚图泰山冬测三冠王#

46. 26款小鹏G7和小鹏P7+都有增程已经开去极寒地区做测试了去年就跟各位老板说想要买混动的可以稍微等等因为26年的混动想要销量好必须得是5C快充+大电池的超长续航纯电续航要保证通勤一周一充的需求12分钟从10%充到80%小鹏G7在-20℃续航1100公里而且还测了低温情况下充电速度26款G7和P7+估计很快就会上了这两款车对打开东北市场挺关键的#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

47. #何小鹏零下20度冬测P7 和G7# 北方朋友，尤其是对纯电有续航焦虑的，可以重点看看小鹏这次冬测了。何小鹏亲自带队，在零下20度的黑河“检查作业”，这测试对增程车来说，含金量很高。测试结果很硬核：小鹏G7超级增程，在全程开空调的情况下，一箱油一箱电跑了1108.3公里，彻底打掉了极寒续航的顾虑。2026款P7+ 则证明了它的800V+5C超充在严寒下依旧能打，电池预热后，12分钟就能从10%充到80%，基本实现“冬季充电如常温”。这次冬测不只是一场秀，它验证了小鹏三电和热管理系统的真实功底。对于北方用户，这意味着冬天用车不再需要精打细算，续航和补能都更接近“无感”。增程路线在当下，确实是解决全场景、全气候出行的最优解之一。彩蛋是，小鹏戴着有小鹏logo的帽子去的黑河。何小鹏零下20度冬测p7+和g7

48. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

49. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

50. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

51. 小米YU7这几波极寒测试，看得出来确实有真东西。哈尔滨零下22℃通勤一周续航剩余40%，对比去年SU7同场景的34%，能明显看出小米三电技术的提升。从哈尔滨到青岛的长途实测，全程开空调跑高速，能耗稳定在22-23度/百公里，这个控耗能力处于行业第一梯队水平了。不仅如此，在极限环境里的表现也很过关，零下40度的白骨之路，它是第一台开上勒拿河冰面的电动车，旁边保障车仪表盘都冻到跳表，它反倒全程动力稳定跑出了280公里续航。阿尔山零下27度，满载5人还开着28度空调，能耗30.4度，冰雪路的四驱抓地力和刹车、电门响应依然很稳。能有这成绩总的来说还是核心技术到位，双模热泵能回收热量，AI空调既防雾又省电，电池预热快还方便快充，加上白盒交付的系统级优化，确实是实打实的技术实力。

52. 汽车之家在牙克石搞了一个冬季测试，这次环境温度是-25°～-10°，是“真冬测”前三的分别是小鹏全新P7：续航达成率53.9%，实测续航366.7公里仰望U7：续航达成率51.8%，实际续航372.9公里极氪001：续航达成率49.6%，实际续航362.1公里没想到的是前几天给上网课的特斯拉Model yl和Model y成绩不理想Model Y l续航达成率36.1%，实际续航270.9公里Model Y 四驱续航达成率35.2%，实际续航242.8公里

53. 狗蛋在北方的冬天开过几个月小米YU7，看到这次冬测成绩，有种实测印证日常的感觉。去年冬天几次遇到零下十几度的天气，早上上车前用APP提前开启电池预热和空调，上车时车厢已经暖和了，表显续航的数值也相对扎实，没有那种几分钟内续航里程大幅跳水的恐慌。日常通勤往返大概70公里，一周充一次电完全够用，测算下来的实际续航和表显折扣率，跟这次冬测公布的319公里水准也很接近。还有另一个惊喜点就是充电速度了，我在本地的快充桩体验过，低温下充电功率能稳定在较高的区间，基本刷个短视频、简单休息一下，电量就能从30%回到80%左右，这个效率没谁了其实电动车的好坏，很大程度上取决于它是否适应你的具体环境。特斯拉的技术积淀毋庸置疑，但至少在应对中国北方的严寒气候上，小米从用户实际痛点出发的研发思路，这次成绩也交出了一份更贴合我们需求的答卷。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

54. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

55. 北京这两天是真冷～又到了考验纯电车冬季续航的时刻了，没想到的是，小米YU7能在北京10度低温环境下，能跑近687公里，达成率特别高！虽然这不是极限低温的冬季测试，但YU7这个续航表现和达成率也能说明，小米在三电技术方面的实力！这是用户能真切感受到的。最近不是关于明年购置税的问题，也出兜底方案了～大家可以放心买了，已经在排队的也不用担心，明年的购置税，没问题了！黑子们也绕路吧，小米汽车的品质可以的！这么多购车人，用车人的口碑在这放着，别闭眼喷，不行你也来比比续航和达成率？

56. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

57. 友商准备跟进兆瓦闪充，但在此之前，比亚迪的兆瓦闪充和双枪充电就是目前纯电车最好的解决方案。易车测试的20多万轿车充电效率对比，无论是在兆瓦闪充桩还是在其他第三方充电桩，比亚迪汉L EV补能速度都是遥遥领先的。即便是普通桩，充电也很快，这就是超级e平台的优势。有人说，没有兆瓦闪充桩怎么办？没关系，还有双枪充电。在华为600kw液冷桩，双枪可以实现兆瓦闪充，在其它快充桩双枪效率也能翻倍。我觉得，这个才是值得推广的技术，双枪很香。

58. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

59. 宁德首个搭载 NP3.0 技术的是神行 Pro 电池，和之前的麒麟、神行一样，也分为长寿/长续航版本和超充版本。 - 长寿/长续航版本支持 122kWh，快充速度 10-80%SOC 需要 15 分钟，最大循环寿命 12 年 100 万公里。 - 超充版本支持 110kWh，常温下快充速度 10-80%SOC 仅需 10 分钟，零下 20 度也支持 20-80% 用时 20 分钟，寿命 10 年 24 万公里。

60. 所有的性能都抵不过安全这两个字，目前买新能源汽车首选磷酸铁锂就对了。三元锂有自己的优势，但从安全性角度来看，磷酸铁锂要比三元锂安全的多。最近的事故以及之前发生的事故就说明了很多问题，三元锂爆燃的几率更大，不管是谁家的都一样，安全性不如铁锂是事实。磷酸铁锂就算燃烧也很少爆燃。看刀片电池被井盖刺穿都没事，安全是最大的豪华就体现出来了。所以啊，我是一直推荐大家选择磷酸铁锂的电车。

61. 比Model 3还低的电耗？来重庆挑战深蓝L06续航达成率！黄林熠Adam的微博视频

62. #你还在纠结买油车还是电车吗# 虽然纯电汽车已经发展了不少年，但依旧有不少消费者在纠结买电车还是油车。油车的长续航、加油便捷与电车的低能耗、政策红利，长期让大家难以抉择。油车党最放不下的是一脚油门就走的从容、冬天不“掉电”的安全感，电车过去确实给不了。充电排队、低温趴窝、电池衰减，每一项都在劝退。最新一代动力电池技术以固态电解质取代传统液态体系，在保持高能量密度的同时，显著提升低温性能与热稳定性，并支持更高功率充电，这是一个大趋势。即将上市的MG4将率先搭载半固态电池，此次量产上车可能是油电之争的一个临界点，半固态电池充电更快，低温续航有保障，电池也更安全，解决了不少想买电车又有顾虑用户的实际问题。

63. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

64. #岚图成为首个全品类搭载800V混动的品牌#最近岚图汽车发布了岚海智能超混技术，顺便发布了三款旗舰车型，特别是全新大六座SUV看起来很威猛，体量霸气，据说是搭载全栈800V高压平台、5C超充技术、高压超充大电池等关键技术，看起来很值得期待啊！

65. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 大师兄和团队一起冬测，目的就是验证一下①X-HP 智能热管理在冬季的表现如何？例如双热源热泵 + 电机余热回收 + 电池脉冲自加热，极寒下降低能耗、提升充电效率②低温下800V+5C 超充的表现例如P7+ 12 分钟补能里程（实测为300 + 公里），G7 低温充电效率，能否缓解北方补能痛点③低温下增程 AI 控制，包括增程器振动与噪声，能否兼顾续航与 NVH。从成绩看，G7搭载的55.8kWh 电池 + 60L 油箱在冬季能跑1000km＋的成绩还是可以的，而且适配92 号汽油。

66. 尊界S800真是把冬日豪华感做到细节里了！通过鸿蒙智行APP远程备车，提前开启空调和座椅加热，上车就是扑面而来的暖意，完全告别冰冷等待。它的体贴是全方位的，座椅、扶手这些你常碰到的地方都有细腻的加热，温暖均匀又不烫人，久坐也非常舒服。#冬天开豪车出门belike#

67. 保罗车闻丨岚图追光L 动态体验

68. 掌管第三方充电桩的神，双枪充电就是好技术，不服不行。看@疯膜哥的测试，比亚迪汉L EV在华为液冷充电桩和特来电液冷充电桩，双枪能实现兆瓦闪充的功率。也就是说，不需要比亚迪单独的兆瓦闪充桩，也不需要都是同一品牌的液冷桩，只要充电桩功率够，双枪充电达到1000kW功率是没问题的。现在还说这个技术不实用吗？节省的时间不是一点半点。同样的桩，其他车型可能需要半个小时以上，而搭载双枪充电的比亚迪汉L EV和唐L EV只需要十几分钟充满，这速度遥遥领先。关键这是第三方！不是品牌专用桩，双枪充电就是现阶段纯电车补能的绝佳方案，太快了。

69. 三元锂明明各方面不占优，是怎么树立起的高端形象？

70. 全尺寸SUV续航达成率这么高？乐道L90光电测试这成绩实属没想到#乐道##乐道L90##试驾# 玩车教授的微博视频

71. 新华网刊文：三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高;但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出。安全磷酸铁锂＞三元锂，三元锂续航＞磷酸铁锂。

72. #慕尼黑车展# 上宁德时代还专门在欧洲市场投放了一款长寿命长续航电池，神行Pro，磷酸铁锂电池，也是全球首款兼具758公里超长续航的电池，12年100万公里的超长寿命。用的是弓晶石墨技术和无机化成膜技术，能实现10000次循环及70%的容量保持，充电10分钟补能478km，东北极寒状态下20分钟也能补能410km。我们知道三元锂电池在耐寒性上是比磷酸铁锂电池要好的，-20℃时能保持70%-80%容量，而磷酸铁锂电池在相同温度下容量衰减至20%-40%，现在低温快充技术还不成熟，神行Pro电池技术应该算是首个商用的低温快充吧，看着挺不错，但并没有明确低温性能参数。

73. 12分钟超充、410公里纯电续航！岚图这次直接把混动出行的三大痛点全解决了！高温52℃、低温-24℃，充电依然13分钟内搞定，喝杯咖啡的功夫就能补能出发；63kWh大电池加持，通勤党半月充一次就行，综合续航超1400公里，跨城出行不慌；电池包先针刺再高空跌落都不起火，安全直接拉满！基于纯电架构正向开发，800V技术全品类覆盖，2026款岚图梦想家8月29日开启预售，还有追光L、大六座SUV陆续登场～这样的全场景出行方案，谁看了不心动？#岚图汽车挑战冰封和炙烤考验##岚图发布岚海智能超混技术##岚图三车搭载800V超混技术#

74. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

75. #微博声浪计划# 正在北方试驾，新能源车在这边常遇冬季续航衰减、充电慢等痛问题，智己超级增程技术通过废热回收提升效率，-20℃续航保持率95%，亏电仍有强动力。LS6/LS9实测油耗低，冰雪操控安全，难怪北方销量占比超30%。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

76. #余承东称问界M8续航达成率超高# 高温达成率85%、-7℃低温工况下续航达成率62%，冬天开暖风、夏天开空调也不担心续航缩水。不仅如此，#问界M8火烧电池极端安全挑战# 五重极端测试，包括钝物冲击、锐物刮底、深度涉水、整车底部火烧，堪比电池界的“地狱难度”。问界M8纯电版不仅全部通过，更是以3项超新国标、10项严于新国标的表现，刷新行业认知。没有安全，一切性能都是空中楼阁——这一次，问界把楼基打到了岩石层！

77. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。好多车ANYCAR的微博音频

78. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

79. 路过得莫利服务区，吃个得莫利炖鱼据说最好吃的得莫利炖鱼就是服务区的正好这服务区充电桩新安的，功率大给问界M8充点电 10%开始充的，鱼刚上桌，这边电快充满了外面零下15度，这补能速度相当可以了这老板娘长得还挺好看哈哈哈

80. 新能源车冬季续航缩水，怎么查是电池健康度问题？如何改善续航？

81. 爱车讲堂 | 新能源车冬季续航缩水？这6大实用技巧轻松提升续航

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88. 北方冬季，新能源车如何选？

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155. 买车选电池

156. 磷酸铁锂电池和三元锂电池怎么选？

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158. 🚗电池磷酸铁锂VS三元锂到底咋选？✨北方选三元锂，南方选磷酸铁锂电池”的说法是正确的。

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202. 冬天开车，如何让车内快速升温。最近这天气是真的冷啊,每天早上钻进冰窖一样的车里,那个酸爽简直不敢想😭 不过自从get到这几个神仙功能,我的冬季通勤彻底变成了享受! 🔥远程控车,温暖提前到位现在我每天出门前10分钟,直接打开APP远程启动!空调、座椅加热、方向盘加热一键全开,等我下楼的时候车里已经暖烘烘的了~再也不用一边发抖一边等空调慢慢热起来💕 ⏰定时空调,早起福音对于我这种起床困难户来说,定时空调简直太贴心了!每天早上8点自动开启,车内温度迅速升温,出门时刻刚刚好,完全不用操心,幸福感直接拉满🥰 🎯一键备车,懒人必备最爱的功能来了!我把常用的目的地、座椅加热、方向盘加热都设置好,还能设定每天重复时间。现在一上车导航自动开启,座椅暖暖的,方向盘也热乎乎的,感觉车都懂我💗 🔋电池预热不能忘冬天电池也怕冷!提前开启电池预热功能,不仅能保护电池,续航也更给力,开起来动力满满der~ 说真的,这些功能用下来,冬天开车的幸福感直接爆棚!再也不用在冷冰冰的车里瑟瑟发抖啦🎉 #冬季用车 #智能汽车 #用车分享 #汽车生活 #我的零跑生活

203. 低温对电池的损害与电池的低温防护

204. 汽车之家冬测续航数据出炉❗️

205. 冬测续航哪家强？仅两款车达成率超50%，多款热门车型垫底，小米未进前十

206. 续航焦虑不用愁，座椅加热省电实测来解惑！

207. 冬天给电动车充电，停车后立马充好，还是等10分钟再充？详细分析来了！

208. 零跑c10秋冬使用小技巧秋冬一到，你真的会用你的零跑吗？真的有把你的零跑发挥到最大作用吗？作为一名零跑c10的老车主来告诉你们：第一个：等到天气再冷一点，上车一摸方向盘，就会冷的打哆嗦，所以在上车之前就可以通过手机远程操控，提前进行方向盘加热第二个：除了方向盘加热，还可以提前用手机进行主副驾的座椅加热和远程空调，这样在冬天，你一进车里面就是来到一个小火炉，格外的暖和第三个：对于北方地区而言，温度更低，这时候电池可以通过手机远程进行电池预热，这样电池相对更耐用第四个：对于上班族而言，中午睡个午觉简直就是美梦，可以提前将上述步骤操作完后进行座椅放倒，打开休憩模式进行午睡，设置好时间会自动叫醒你同时可以自己自备一床毛毯或者是充电毯等睡觉神器在车上放个抱枕，这样就能睡一个舒舒服服的午觉#dou是好车 #我的零跑生活 #零跑 #零跑汽车 #零跑c10

209. 快充技术突破能否根治充电焦虑？800V高压平台与液冷超充的真相调查

210. 秋冬季新能源车续航缩水？这招省电最管用！

211. 磷酸铁锂缺陷

212. “全新高山/蓝山”3条冬季用车技巧，省电制暖+保护电池。天冷必备用车技巧：1、活用方向盘加热和座椅加热，比空调暖风更省电！通过技能码上车自动开，避免每次手动点。2、提前一键备车暖车。3、电池保温(插枪保温和主动保温)，提高充电效率，保护电池。【高山/蓝山冬季用车】 #魏牌高山7 #一家人的移动大客厅 #魏牌高山7早鸟试驾 #魏牌为你而变 #每天一个用车知识

213. 星海S7 800V超充版650km续航，让孝心出行不中断

214. 「零下 10℃ 磷酸铁锂电池是户外慢充充满还是地库快充 80%？」

215. 实测！提前远程开暖风耗电惊人？到底值不值？

216. ID冬季空调省电技巧。冬天开空调总担心耗电？ID车主看过来！这三个方法让空调既温暖又省电～ 🌡️优先用座椅和方向盘加热：这俩功率加起来都比空调省电，怕冷的话可以搭配使用，温暖又不费电～ ❌关闭AUTO模式：自动模式会让PTC持续工作，反而更耗电。温度调至22度刚好，风量手动调节就好，不用太依赖自动～ 🔌有充电桩的话，出发前预约空调：充电设置在60%-80%，提前打开制热预约，用家里电桩预热电池和车内温度，比上车再开空调省超多～当然也别太委屈自己，保暖第一哦！你平时冬天开空调会注意省电吗？ #大众ID#用车技巧#冬季用车

217. 告别“坐冷板凳”！从Z9座椅的“第一秒温暖”开始~

218. 理想i6冬季充电小tips

219. 电动汽车电池预加热技术解析

220. 蓝山/高山技能码62期，智能方向盘/座椅加热

221. 科技真能改变生活！你是否还在因为寒冷的冬季，早上去开车时那冰冷的方向盘以及坐垫而担忧？甚至都会因为方向盘太过寒冷而用两个手指去开车？这大大影响了开车行驶的安全性！现在这个方向盘加热功能是真的好用，早上起床后，先在手机上开启加热功能，到车上时，整个方向盘都暖洋洋的，跟握着暖宝宝似的！而且方向盘跟座椅加热功能，功率非常小，几乎不会影响你车辆的续航里程！并且这两个位置是跟你身体亲密接触到的部位，让你更能享受到切切实实的温暖！以前这功能可都是在大几十万甚至上百万的车上才有，现在腾势全系车辆都标配了这功能！甚至更便宜的新能源车辆，几乎都有了！这是实打实的科技改变了我们的生活啊！ #开着腾势越过冬季 #腾势 #新能源汽车 #纪录美好生活

222. “全新蓝山/高山”技能码62期，智能方向盘/座椅加热。如果你觉得天冷开暖风比较耗电，那这个高山/蓝山技能码非常适合你，既能保暖也更省电，当你上车出发时车内温度比较低，它会自动打开方向盘加热和主驾座椅开热，并判断其他座位有没有人，来打开对应的座椅加热(无人座椅则不会开)。 #魏牌全新高山 #魏牌全新蓝山 #每天一个用车知识 #魏牌为你而变 #方向盘加热

223. 冬季用车无忧！新能源汽车PTC养护全攻略，让温暖与续航兼得

224. 座椅加热的核心价值在于解决寒冷天气下的乘坐不适。在低温环境中（如-10℃），传统座椅表面温度可能低至-5℃，人体接触时会产生强烈的“冷冲击”感。而座椅加热系统通常能在3-5分钟内将温度升至25-35℃的舒适范围，迅速缓解冰冷感。此外，该功能支持多档位调节（如3-5档），用户可根据需求精准控制温度，避免过热或不足。对于真皮座椅用户，加热功能尤其实用，能有效解决冬季座椅材质变硬、触感冰冷的问题。

225. 1. 东风纳米01冬季省电秘籍！舒适模式+50-60km/h匀速，提前预热电池，续航焦虑退退退！ 2. 纳米01车主必看！少急加速急刹，暖风开后调小风量切内循环，谷时充电更省钱～ 3. 冬季开纳米01不费电！胎压达标，动能回收合理调，座椅加热替代强暖风超实用！#东风奕派纳米01 #东风奕派纳米06

北方冬季新能源车续航焦虑破解指南：5步操作+3项准备，-10℃也能跑出80%标称续航

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