随着F1 2026赛季规则大改，赛车性能走向成为车迷焦点。一项基于CFD模拟的对比分析，通过审视阿斯顿·马丁概念车与红牛RB19的空气动力学差异，揭示了新规则下赛车速度变化的内在逻辑，特别是为何在多直道赛道上，新车可能创造更快的圈速。
智能速览
2026年赛车侧厢涡流产生方式发生根本改变，不再依赖底板吹气。
新款分流板成为核心涡流发生器，能产生高强度对转涡流。
尽管底板下压力损失明显，但总下压力降幅预计控制在15%以内。
以新概念车为代表的设计方案，空气阻力有望降低约10%。
综合减重与降阻效果，新车在多直道赛道圈速可能超越地效时代。
动力单元功率输出与空力增益的平衡，将决定最终性能表现。
精华内容
基于对阿斯顿·马丁2026概念车和红牛RB19赛车的CFD流场模拟对比，可以清晰地看到新规对F1赛车空气动力学设计的深刻影响，这直接关乎赛车的速度与平衡。
侧厢涡流之变
2026年赛车侧厢的涡流生成机制迎来革新。地效时代的涡流依赖分流板外洗、底板中排吹气和侧厢下切外洗三股气流的协同作用，缺一不可。
新规则下，内切式分流板设计空间更大，成为主要的涡流发生器。它能独立产生两股强度更高的对转涡流，从而不再需要底板和侧厢下切的强力辅助。这种设计简化了气流管理，提升了效率。
下压力与阻力
CFD数据显示，2026年赛车的下压力损失主要源于底板。由于文丘里通道中部被移除，该区域下压力大幅下降，也无法再为侧厢涡流提供增强气流。
然而，初步模型分析表明，通过优化空力套件，整体下压力损失相比RB19可控制在15%以内。同时，以新方案为代表的赛车，其空气阻力能够减少约10%，这在高速赛道将带来显著优势。
直道优势凸显
结合下压力小幅损失与阻力显著降低的特性，2026年赛车的性能定位逐渐清晰。加上车重降低的因素，赛车在弯中的速度损失预计将非常有限。
因此，在拥有多个长直道的赛道上，新车凭借低阻力和强劲的动力单元输出，其圈速有望超越当前地效时代的赛车，不会出现此前担心的性能倒退。
综合来看，2026年的F1赛车在空气动力学层面展现了新的设计思路，通过平衡下压力与阻力，有望在特定赛道创造新的速度记录。然而，空力优势与动力单元性能的最终结合，将决定新赛季的真实竞争力，值得持续关注。
关键评论
有观点认为，尽管空力有提升，但2026年动力单元在直道的功率弱于现有赛车，这可能限制其在多弯赛道或需要全油门路段的速度优势。
参考WEC LMP1混动时代，高动力输出结合主动空气动力学赛车的速度惊人，但新F1赛车能否立即超越去年水平仍需观察。
动力单元规则允许的更小体积，将有助于提升赛车的整体空气动力学效率。
