面对销量下滑与季度亏损，理想汽车CEO李想却大谈AI战略，引发外界关注。此举究竟是未雨绸缪的战略布局，还是主业失焦下的无奈选择？本文将深入剖析理想汽车在AI与汽车业务间的权衡与挑战。
智能速览
李想回应“不务正业”质疑，称70%时间仍在汽车业务。
理想汽车2025年销量下滑18.8%，连续盈利11个季度后转亏。
李想坚信汽车终极形态是机器人，并布局人形机器人领域。
为应对挑战，理想汽车调整渠道并重组研发体系以押注AI。
精华内容
当一家车企的掌舵者将话题重心转向AI，背后往往是深刻的战略思考与现实压力。理想汽车正处在这样一个十字路口。
业绩承压
理想汽车的汽车业务正面临严峻挑战。数据显示，2025年公司全年交付约40.6万辆，同比下滑18.8%。业绩层面，去年第三季度营收同比大幅减少36.2%至274亿元，录得净亏损6.2亿元，终结了连续11个季度的盈利记录。毛利率也下滑至16.3%，其中理想MEGA的召回事件预估带来了约11亿元的损失，对季度业绩造成显著冲击。截至去年9月末，公司现金储备较2024年末减少超两成，经营压力陡增。
在资本市场，理想汽车股价去年下半年也呈现下滑态势，从高点一度腰斩。面对这份成绩单，李想坦言公司经历了产品周期、供应链等多重挑战。
AI押注
在主业承压的背景下，李想却带领理想汽车在AI赛道上狂奔。他在内部会议中强调，2026年是AI公司上车的最后一年，并计划涉足人形机器人领域。面对“只谈AI不谈车”的质疑，李想回应称，自己仍有70%时间用在汽车业务上，因为他坚信“汽车的终极形态就是机器人”，具身智能必须长在一台好车上。
这番表态试图将AI战略与汽车业务统一，认为两者相辅相成。李想为理想描绘的蓝图是，成为同时布局基座模型、芯片、具身智能和操作系统的公司，并预测“具身智能机器人的元年从汽车机器人正式开启，万亿收入只是起步”。
组织变革
为了支撑宏大的AI战略并应对业绩压力，理想汽车在内部展开了一系列调整。渠道方面，公司计划关闭少量能效较低的商超门店，以提升整体运营效率，同时否认了批量闭店的传闻。更关键的是研发体系的重组，原有的自动驾驶团队被拆分，整个研发体系重组成基座模型、软件本体和硬件本体三大团队。
这一调整旨在参照先进AI公司的运作模式，以应对新一轮的AI竞争。李想表示，公司将回归创业公司的管理模式，以更好地面对新时代、新技术的挑战，显示出其对这场变革的决心。
同行镜鉴
李想的激进AI策略在行业内引发了不同反响。特斯拉CEO马斯克同样将重心转向AI、Robotaxi和人形机器人，与李想的路径颇为相似，似乎都将All in AI视为终极目标。相比之下，蔚来汽车李斌的态度则显得十分克制。
李斌明确表示，蔚来不会自己做机器人，而是要“老老实实做产品，老老实实卖车”，因为在中国市场，1%多的市场份额没有资格去“扯别的事”。蔚来选择通过投资、合作等方式参与机器人市场，聚焦于主业。这两种截然不同的战略选择，也折射出新势力车企在面对未来时的不同思考与抉择。
理想汽车正行进在一条充满不确定性的道路上。一边是亟待稳固的汽车基本盘，一边是前景广阔但投入巨大的AI新战场。李想的“机器人”愿景能否为理想汽车开辟出第二增长曲线，还是会让公司在激烈的市场竞争中迷失方向，时间将给出最终答案。
