一场在纽博格林北环赛道的巅峰对决，小米SU7 Ultra与保时捷、法拉利同场竞技。这场实测不仅展示了三款顶级跑车的真实性能差异，更见证了中国高性能纯电轿跑的硬核实力与突破。
智能速览
小米SU7 Ultra凭借超1500匹马力，在直道加速上展现绝对优势。
车重成为SU7 Ultra的短板，导致其在弯道中速度不足，两次被超越。
保时捷911 GT3 RS被誉为弯道王者，但最高极速是其性能瓶颈。
法拉利296 GTB全程表现稳定，最终获得了这场对决的胜利。
素车状态的小米SU7 Ultra跑出了340km/h的极速，但轮胎限制了其最终发挥。
精华内容
在这场50分钟的纽北追逐战中，三台车的性能极限与真实短板被彻底揭示。
动力对决
小米SU7 Ultra以超过1500匹的三电机纯电动力，在参数上形成了断层式领先。法拉利296 GTB作为插混车型，拥有830匹马力，而保时捷911 GT3 RS的525匹燃油动力在三车中最小。
这一动力差距在纽北长达4公里的直道上体现得淋漓尽致。小米SU7 Ultra的直线加速能力极强，最高时速飙升至340km/h，成为了其绝对的主场，让后车难以在直道完成超越。
弯道博弈
然而，高达2360kg的车重成为小米SU7 Ultra的致命短板。在连续弯道中，巨大的负载导致其弯速不足，车身在颠簸路段也过于活跃。最终在勇气弯和燕尾弯分别被法拉利和保时捷超越。
相比之下，保时捷911GT3 RS仅重1482kg，凭借均衡的制动与动力输出，展现了“弯道王者”的实力。法拉利296 GTB则凭借稳定的底盘表现，全程保持着极高的节奏。
素车极限
值得注意的是，小米SU7 Ultra是以原厂量产配置出战，包括空气悬挂和原厂轮胎。车手分析，轮胎性能未能跟上强大的动力输出，是其圈速未能更进一步的关键。
法拉利296 GTB虽然夺冠，但也暴露出问题，赛后其轮胎出现了慢漏气现象。这场对决也让人期待，换装全套赛道部件后的小米SU7 Ultra能释放出怎样的潜能。
这场对决清晰地勾勒出三款顶级跑车的性能画像。小米SU7 Ultra以素车身份在纽北与世界级超跑缠斗，其展现的直线性能和速度潜力已足够惊艳，标志着中国高性能电动车的又一里程碑。
