F1第二次季前测试在巴林拉开帷幕，维斯塔潘凭借独特的驾驶技巧帮助红牛展现强势，汉密尔顿则直言新规过于复杂，甚至不如F2赛车快，首日测试揭示了各队对新规的不同适应程度。
智能速览
维斯塔潘采用激进降档策略，大幅提升能量回收效率
托托承认红牛福特引擎的直道能量输出已达到围场标杆
汉密尔顿抨击新规则复杂离谱，甚至需要滑行600米
诺里斯拿下最快圈，迈凯伦与法拉利测试进程相对顺利
梅奔遭遇悬挂故障，安东内利测试里程严重不足
精华内容
巴林首测不仅是新车的检验，更是对2026年新规适应能力的首次大考。红牛的从容与其他车队的挣扎，勾勒出新赛季竞争格局的雏形。
维斯塔潘的独门秘籍
维斯塔潘在10号弯展示了一种极具针对性的降挡技巧。不同于传统车手直接切入2挡，他采用5挡降至4挡、3挡，稍作停顿后再降至3挡、2挡直至1挡的复杂操作。这种激进的驾驶风格能瞬间拉升引擎转速，榨取额外的能量回收。数据显示，正是这一技巧让红牛引擎在直道上释放出超越对手的动力。其他车手曾尝试模仿，却导致车身不稳，最终放弃。这表明维斯塔潘的驾驶方式已与引擎底层逻辑深度融合，难以复制。
红牛引擎获对手认可
梅奔领队托托·沃尔夫在观察红牛表现后，直言其引擎和赛车已达标杆水准。红牛赛车在直道上释放的能量远超其他车队，且能连续十圈保持高水平输出。维斯塔潘全日跑出136圈，最高尾速达336.4公里每小时，比诺里斯快3.3公里，印证了动力单元的优势。托托认为，红牛车手与赛车的结合非常强大，目前已是围场内的标杆。
汉密尔顿怒斥规则复杂
汉密尔顿对新赛季规则的复杂性表达了强烈不满。他指出，为了满足能量回收需求，排位赛模拟首圈竟需滑行600米，甚至要降至1挡或2挡行驶。汉密尔顿直言这种操作“复杂到离谱”，感觉赛车速度比F2还要慢，需要学位才能理解规则。虽然承认新车身更轻、更有拉力赛乐趣，但他质疑这种为了管理能量而牺牲驾驶纯粹性的做法违背了F1真谛。
其他车队首日综述
迈凯伦表现稳定，诺里斯以1分34秒669占据圈速榜首，皮亚斯特里团队也进行了人员调整。法拉利带来了独特的扩散器设计，勒克莱尔表示测试顺利。奥迪的R26赛车因垂直进气口设计引人注目，但遭遇故障引发红旗。梅奔则因悬挂问题损失大量测试时间，拉塞尔坦言赛车反应不如巴塞罗那时灵敏，与红牛和迈凯伦存在明显差距。
关键评论
网友调侃维斯塔潘是汽车人，手动挡开出了无级变速的感觉
有人评论汉密尔顿吐槽新规太复杂，感觉不如玩《使命召唤》有挑战性
针对车手表现，网友戏称老汉进地效时代就“牢”起来了，而潘子依旧是汽车人
