别克威朗迎来重要改款，外观设计全面年轻化，更符合当下审美。最大的变化在于全系换装了三缸发动机与CVT变速箱。这次试驾体验将深入探讨其动力表现、驾驶质感以及整体产品力，看看它能否在竞争激烈的紧凑型车市场中重回主流视野。
智能速览
外观采用全新展翼式中网，设计更年轻运动。
内饰换装新方向盘和eConnect智能车机系统。
全系换装1.0T/1.3T三缸发动机，匹配CVT变速箱。
实测1.3T车型0-100km/h加速9秒出头，日常代步够用。
底盘滤震表现柔顺，兼顾了一定运动支撑性。
精华内容
新款威朗的改变是彻底的，从设计到动力都朝着年轻化和舒适化方向调整。那么，这些变化在实际体验中表现如何？三缸发动机的加入是否会成为它的短板？
外观更年轻
车头部分的变化最为显著，采用了官方称之为“展翼式”的全新中网，配合水波纹细节，视觉上比老款更宽更扁平。全新造型的LED大灯也显得更加精神，整体设计告别了老款的沉稳，明显向年轻化靠拢。车尾也经过了重新设计，并新增了后备箱外部实体开启按键，提升了日常使用的便利性。
内饰有提升
车内整体布局与用料变化不大，主要升级集中在两个地方。一是方向盘换装了与昂克拉GX同款的样式，握感更厚重。二是中控屏幕搭载了别克最新的eConnect系统，界面简洁，反应流畅，支持CarPlay/CarLife并提供每年100G免费流量。不过，前排带盖板的储物格较浅，实用性稍有欠缺。
三缸动力体验
动力系统是本次改款的核心，新车全系换装了1.0T和1.3T三缸发动机。我们试驾的1.3T发动机最大功率165马力，峰值扭矩240牛米，账面数据超越了同级多数四缸发动机。实测0-100km/h加速时间在9秒出头，市区代步和高速超车都游刃有余。与之匹配的是通用自主研发的钢链式CVT变速箱，其传动效率更高，实际驾驶中最大的优点就是极致的平顺性，非常适合家用车的舒适定位。
底盘有韧性
底盘结构依旧为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，但调校风格令人印象深刻。它在经过颠簸路面时，滤震动作柔顺，能很好地化解振动，保证车内舒适性。而在过弯时，悬架又能提供不错的支撑，侧倾抑制得比较好，展现出一丝运动特质。NVH方面，风噪和胎噪控制得不错，但三缸发动机在怠速和急加速时的噪音会较为明显地传入车厢。
新款别克威朗PRO的转型非常成功，更年轻化的设计和更平顺的驾乘体验，精准抓住了家庭用户的需求。尽管三缸发动机的噪音表现尚有提升空间，但整体产品力已经得到了显著增强。若最终定价合理，它有望成为紧凑型车市场中一个不容忽视的强力竞争者。
