长安第二代CS75PLUS试驾 提升的不仅仅是颜值 还有全系8AT

纵观紧凑型SUV市场，“能打”的车型着实不少，能在一众“高手”中脱颖而出的，足可谓“车中龙凤”，长安CS75PLUS便是其中之一。在过去的2021年，长安CS75系列的累计销量已然突破150万辆，放眼一众自主与合资品牌的同级车型，这样的成绩足以“傲视群雄”。时代在变化，用户的需求也日新月异，长安CS75PLUS也终于旧貌换新颜，继之前的静态评测后，此次我们有幸参与了第二代CS75PLUS的动态试驾活动。

第二代CS75PLUS在外观方面变化不小，主要集中在前脸与车尾部分。

前脸依然保留了贯穿式三段灯组，但整体宽度有所增加，日间行车灯也改为双线造型，看上去更加犀利，中段灯带采用了特殊纹样处理，点亮后可呈现脉冲式闪烁，形成动感炫目的灯光效果。

进气格栅尺寸进一步加大，且提供两款造型，分别为鲸尾击浪与晶体矩阵式格栅，其中鲸尾击浪式格栅凸显精致与典雅，晶体矩阵式格栅则更显科技与力量，同时也是为用户提供了多一种选择，较为人性化。

车侧整体延续了肌肉感的设计，侧翼子板装饰件也在色彩、材质、工艺等方面进行了焕新设计，最大的变化在于换装了18英寸星旋轮圈，全新造型能够在转动时形成独特的光影效果，同时还提供19英寸的星耀轮圈可供选择。

来到车尾，最明显的变化就是尾灯造型，采用了全新的贯穿式设计，科技感与线条感显著增强，整体更加犀利，尾灯点亮后呈现熔岩效果，辨识度进一步提升。

内饰变化也较为明显，主要在层次感与科技感上进行了提升。内饰配色方面提供了三款方案，分别为星夜黑灰、熔岩红黑、冰晶蓝白，满足用户对颜色偏好的多样需求。

双12.3英寸液晶大屏采用全新玻璃冷弯工艺，实现一体式曲面大屏体验，且边缘棱角更加分明。车机系统为梧桐车联TINNVOE进阶版，搭载梧桐3.0生态系统，可实现语音复刻、多场景语音控制、车载微信等多项功能，并能够进行OTA升级。

方向盘也在保留平底式设计的同时进行了造型的升级，采用双拼皮设计，两侧也为触控式按钮，操作更加人性、更便捷。

前排座椅为一体式运动座椅，采用双拼配色，座椅填充软硬适中，长时间乘坐不会感觉很累，且包裹性也非常不错。

本次动态试驾的车型均搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，值得一提的是第二代CS75PLUS在2.0T与1.5T版本全部搭配爱信8速手自一体变速箱，这在同级竞品中是十分罕见的。

从酒店前往活动场地的途中为道路试驾，在起步阶段，轻踩油门就能感受到2.0T+8AT的黄金动力组合带来的即时响应，没有明显的迟滞，这也是其应有的表现。

前段基本都是在城市公路上行驶，也正赶上重庆的早高峰时段，第二代CS75PLUS提供Normal/ECO/Sport/自定义四种驾驶模式选择，在走走停停之间，我们果断选择了ECO模式，倒不是想着给品牌方省点油钱，纯粹是趋于驾驶习惯。即便是在ECO模式下，第二代CS75PLUS在频繁的起步过程中也依然给到十分积极的动力响应，在通过红绿灯、超车等情况下均未出现“拖泥带水”的现象，这一点还是值得称道的。

后段主要是高速道路，我们开启了Sport运动模式，仪表主题也随之变为红色，在Sport运动模式下，发动机转速提升得更快，动力输出也更加迅猛，加速时也会感到明显的推背感。而不论是在ECO模式还是Sport运动模式下，爱信8速手自一体变速箱基本没有任何存在感，换挡平顺性值得肯定。

第二代CS75PLUS搭载L2级智能驾驶辅助系统，车道保持辅助功能的反应有些过于灵敏，在行驶过程中只要没有给出明显的变道转向意图，车头稍稍偏离车道，就会感受到强势的方向修正助力，虽然带来些许的不适，但确实能保障安全。另外在内侧A柱处还配有一个用于人脸识别的摄像头，能够通过识别手势的左右滑动、比心、点赞、胜利等不同手势实现不同指令，同时还能识别驾驶员的不规范行为并进行提示，以及实现疲劳监测预警。提到疲劳监测预警，在我们通过隧道时有一个小插曲，由于隧道内光线不足，摄像头对人脸的识别出现困难，会一直误判驾驶员处于闭眼状态，频繁进行“刚才很危险”等提示，希望品牌方后续能进行改善。

整个道路试驾过程中能够明显感受到底盘的紧实感，前后独立悬架的调教也偏向于舒适，能够过滤大部分的震感，但脚底依然能传递过来一些路感，不是绝对的“软绵绵”，自主品牌如今能够有这样的表现也着实给了我不小的惊喜。

来到活动场地后的重头戏莫过于0-60km/h加速时间和60-0km/h制动距离测试。

读秒倒计时结束那一刻，双手紧握方向盘，油门深踩到底，由发动机传来悦耳的轰鸣声，车辆犹如“脱缰的野马”般骤然窜出，通过标识后再急踩刹车，身体惯性前倾，安全带牢牢绷紧身体，虽然只有短短的几秒钟，却格外惊心动魄。

在所有测试成绩中，0-60km/h加速时间最短为3.60s，而60-0km/h制动距离最小为14.55m，这样的表现足以称得上优秀，毕竟不能对一台家用SUV有“太过分”的动力追求。

另一个有趣的测试是莫比乌斯环挑战，要求驾驶员通过第二代CS75PLUS的高清540°全景影像系统以及坡道辅助系统，完成大角度弯道、上坡、下坡等挑战，这十分考验车辆在低扭下的动力表现。

在首个上坡处由于设置了减速带，需要持续给油，保证动力输出，而在通过减速带上坡后又紧接着一个大角度弯，此时驾驶员视角出现很大盲区，540°全景影像系统就起到了关键作用，借助该系统顺利通过弯道后，便来到了下坡道，此时坡道辅助系统介入，使得车辆在下坡时能够稳健前行，最终安全返回始发点，回想“身居高处”时的情景，还是挺刺激的。

另外我们还进行了盲驾挑战，借助540°全景影像系统，盲驾倒车入库侧方位停车、垂直位停车、通过S形弯道等，充分感受540°全景影像系统带来的便利性与安全性。

我们最后对第二代CS75PLUS的一键循迹功能进行了体验，开启一键循迹倒车功能，在50m范围内重新倒出，“黑科技”APA5.0完全解放双手，即使在狭窄空间也能使倒车变得更加轻松、便捷、安全。

第二代CS75PLUS不但在内外饰设计上进行了大尺度的升级，动力升级同样可圈可点，同时全系搭载爱信8速手自一体变速箱也显得格外厚道，而全新搭载的各项智能与安全配置更是锦上添花，使其在同级市场中的产品竞争力得到了进一步提升。该车目前尚未正式上市，产品力方面的确不俗，但性价比够不够高，还要看其最终的定价，让我们一同期待吧。

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