散热那些事 篇三十三:可曾见过“四塔体”散热器?那些奇特散热器们
时至今日,风冷市场已然成熟,但千篇一律的塔体外观有些让人审美疲劳。遥想十余年前,在那个散热厂商还没有充分了解“风道”概念的年代,消费者们也乐意让自己的电脑“霸气侧漏”,彼时的风冷市场可谓百花齐放,奇葩辈出。
本文中所介绍的散热器,它们或外观独特,令人印象深刻;抑或原理创新,令人眼前一黑;更有甚者,能够兼具二者之长,让人哭笑不得。本系列文章里,我们就将盘点那些在造型结构上创新的奇葩散热器们。
在处理器发热愈演愈烈的当下,我们已对双塔散热器毫不陌生了。然而,你曾听说过“三塔”乃至“四塔”散热器吗?
作为散热领域的“整活行家”,早在十余年前,酷冷至尊就曾研发了这些前所未见的奇特散热器。
酷冷至尊 V8
顾名思义,既然名为“V8”,模拟发动机的外观是少不了的。从散热器侧面看去,酷冷至尊V8就像一台名副其实的汽车引擎。
当然,外观上的独特还是其次。真正吸引人的,还是V8那特立独行的结构——拆下那由塑料制成的“发动机罩”,比外观更具个性的塔体显然更吸引眼球。
八条热管、四个塔体,每个塔体独占两条热管。它们共同构成了酷冷至尊V8这独一无二的“四塔”造型。
即便如此,四个塔体之间仍有高低之分:位于内侧的两大塔体是主塔体。它们的热管呈“U”型排布、相互共享,利用效率更高,并且鳍片面积也要更大。它们承担着主要散热职能。
而外侧的两个塔体则是“辅助塔体”,它们的热管相互独立,各不相联。此外,鳍片的方向也与主塔体垂直,面积更是小了许多。
厂商们研发双塔散热器,是为了在有限的空间内尽可能增大散热面积,同时增强风扇气流、降低“吹透”塔体的难度。
相比其它常规散热器,酷冷至尊V8的塔体数量“一骑绝尘”。然而,每个塔体的规模实在太小。在最为关键的“鳍片面积”指标上,V8并没有呈现出压倒性优势。
别看V8外表魁梧,它的鳍片面积仅有约8800cm^2。作为“四塔”散热器,它甚至差一点不如HR-02这款单塔散热——后者的鳍片面积都有8500cm^2。这实在令人哭笑不得。
利民HR-02对比如今常见的双塔,V8就更显不如了——利民FC140的鳍片面积都有10300cm^2,比V8多了15%以上;而九州风神“阿萨辛IV”的总散热面积更是高达11394cm^2,足以令酷冷至尊自愧不如。
虽然鳍片面积并不突出,但是这四个塔体的阻力可一点也不小。由于主副塔体之间的鳍片采用了交错设计,V8的风阻可谓非常之高。
不过,酷冷至尊并没有意识到问题的严重性。作为“四塔体散热”,V8仅在中央装有一把12cm风扇。它的最大转速为1800RPM,不支持PWM调速,而是附赠了一款外置调速器。在使用时,用户可根据需要手动调节转速——V8配上“手动挡”,酷冷至尊可谓非常有“情怀”了。
V8的“手动变速器”盘点完数不胜数的槽点,酷冷至尊V8的散热效果究竟如何?——情理之中地,令人失望。
根据超能网的测试,在经典的LGA775平台上,酷冷至尊V8被利民U120E(单塔散热器)以9℃的优势全面超越。而在发热量更大的LGA1366平台上,二者的差距更是扩大到了10℃!
图片来自超能网酷冷至尊V8拥有数量最多的塔体、最为炫酷的造型,却在测试中“荣获”倒数第二的名次。四塔<单塔,酷冷至尊可谓刷新了下限。
对于这样的成绩,昔日的网站编辑们大跌眼镜,却又摸不着头脑;熟知当代散热器的我们,已不难得出答案——“四塔体”的设计并没有增加太多散热面积,反而大大影响了风阻。而“手动挡”的单风扇设计,则成为了压倒骆驼的最后一根稻草。
性能上的大败,并没有阻挡酷冷至尊“整活”的脚步。相反,那独具特色的外观,为酷冷V8吸引了不少目光。在V8推向市场数年之后,换代产品V8GTS如约而至。
酷冷至尊 V8GTS
这一次,改进设计的V8焕然一新,卷土重来。“引擎盖”下那若隐若现的红光,是否正藏着一颗不凡的心?
作为迭代版本,V8GTS的设计已有了一些变化。原本的“四塔”化为“三塔”,中部的两大主塔合而为一,风扇的数量也翻了一番。
不过,V8GTS的风扇使用特殊的框架固定在塔体上。也正因此,这两把风扇为V8GTS专用,不能更换,也不能拆卸安装至其它散热器上。
这款风扇使用了酷冷至尊的Rifle轴承——本质上是液压轴承的改进产品,因此显然不太耐用。可是“得益于”专用框架的设计,在原装风扇损坏后,V8GTS也很难安装其它扇叶。
因此,在使用多年之后,不少V8GTS用户正寻找着替换风扇。令人哭笑不得的是,作为一款特殊的专用产品,原装风扇的需求竟不减反增。时至今日,你仍然可以买到V8GTS的风扇备件。
说回塔体,V8GTS的鳍片仍以回流焊工艺焊接,但前代的纯铜底座已不见了踪影——在V8GTS的底座上,酷冷至尊下了重本。V8GTS用上了铜质均热板,这在同级散热器中独一无二,也是一大进步。
主要的问题都得到了一定程度的修复,尽管“三塔”设计依然独特,但V8GTS的效能已然正常了许多。酷冷至尊显然对V8GTS的设计相当满意,为此不惜用上“红点设计大奖”作为宣传。
当然,酷冷至尊并不是唯一一家盯上红点大奖的散热厂商。下一位得主远在十年之后,却又近在眼前。
什么,你也得过红点奖?!在“马力全开”的最大转速下,V8GTS终于有了媲美旗舰的极限性能。它的表现能够堪堪超越同期的猫头鹰D14散热器,然而风扇转速却高了不止一星半点——毕竟,多一个塔体便是多一份阻力,更不要提V8GTS那相互垂直的塔体鳍片了。何况,这不正呼应了“V8发动机”的轰鸣吗?
尽管V8GTS的性能已有所进步,但“四塔”乃至“三塔”的花哨设计终究是个累赘,总要被时代所淘汰。在后续迭代的T620M“黑武士”与“幽灵撕裂者”上,酷冷至尊重新回归了常见的双塔布局。
“幽灵撕裂者”尽管仍有一颗追求“炫酷”的心,酷冷至尊已不再整出往日的“花活”。天马行空的设计,毕竟不如脚踏实地。在设计愈发理性的当下,或许我们只能在这些“老将”上一窥昔日的疯狂了。
在V8发布前后,酷冷至尊正在布局“V系列”产品线。该系列散热器均与汽车引擎有关,而其中的旗舰产品,便是酷冷至尊V10散热器。
这也是一位重量级选手,配备了10条热管,有着“双塔”+“下压式”的混合式三塔设计,酷冷至尊甚至引入了半导体散热片!
想要了解这款“巨无霸”的更多内容?可以看看这篇文章:
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作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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酷冷至尊V8的原装风扇,应当是支持PWM调速的。
但在LGA775时代,这项功能并不普及,因此酷冷至尊仍然原厂配备了“手动挡”电压调速器。可以在7-12V之间进行电压调节。
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