11月3日，工信部发布第413批新车公示，北汽制造旗下二一二品牌首次申报了X03的插电混动版，型号BAW2033CJ21PHEV。申报整备质量2935kg，比第410批申报、整备2570kg的柴油版重了365kg。硬派越野背上多出三百多公斤，越野会不会打折？对照两批申报，答案是：爬坡过坎的通过性参数几乎没变，重量被三电全部吃掉，真正的代价在承载余量和惯性上，而动力与极速反而更高了。汽车商业评论IT之家微博
通过性参数一项没改
插混版长宽高5095/2038/1945mm、轴距2950mm，接近角/离去角仍是33°/30°，与柴油版申报完全一致。也就是说，上坡、下坡、过窄路的纸面通过性不因这次增重打任何折扣。结构底子同样没动：申报显示新车仍采用非承载式车身，并具备牵引装置。有汽车博主提醒，这车虽然长得不那么212，但其实仍然是大梁+后硬桥的车，不是城市SUV。IT之家搜狐汽车微博
三电吃下365kg，载重额度一分没涨
动力总成彻底换掉：柴油版搭载东风2.3T柴油机，申报功率140kW，媒体援引其扭矩为500N·m。插混版则换成了另一套：2.0T汽油机来自国擎动力，也就是之前的航天三菱，发动机最大功率152kW、电机峰值功率160kW，配宁德时代三元锂电池。增重主要来自这套三电；汽油机通常比柴油机轻，三电的实际增重很可能不止365kg，申报未逐项披露重量分布。精彩车市微博搜狐汽车
关键在于总质量：插混版申报总质量3435kg，减掉整备2935kg，最大载重仍是500kg，和柴油版3070kg减2570kg的结果一模一样。多出的365kg被三电吃光，用户能用的承载额度一分没涨。按成年人75kg算，坐满五人占掉375kg，行李加拖车球头下压力只剩约125kg，满载乘客再挂拖车的场景余量相当紧。刹车、长下坡、软沙软泥里的惯性效应也随质量实打实变大，这些是申报数字对冲不了的。小红书
动力找回场子，涉水仍待实车检验
增重在动力端有明显对冲：发动机单152kW已高于柴油机的140kW，虽然系统综合功率未公布，申报最高车速已从柴油版的170km/h升到180km/h。电机低速高扭的特性，对岩石路段蠕行、泥地脱困这类场景还是加分项。IT之家微博
涉水是另一条要盯的线：X03车系10月12日在巴黎车展全球发布时，给出的是机械四驱、三把锁、850mm涉水的硬派口径，而插混版的电池包布置与高压系统防护等级申报未披露，深水区要等实车检验。知乎微博
电化红利更多在路上
对更多用户来说，插混版更先兑现的好处其实在路上：这个2.0T插混在政策上路更宽，绿牌身份配合纯电通勤，柴油版在城市里噪音和平顺性偏弱的短板恰好被电驱补上。至于电池容量、纯电续航和最终价格，申报只解决能不能卖，卖得怎么样要等后续公告。微博微博
