电车冬天续航少一半？不是坏了，先看看电都去哪儿了

寒潮说来就来。这两天北方不少电车车主发现：昨天还显示500公里的续航，今天悄悄变成了300。有人怀疑车坏了，有人觉得自己买了"虚标车"，还有人已经穿上羽绒服开车，硬扛着不开暖风。

先说结论：车没坏，也不是被骗，这是物理。冬天续航缩水是所有在售电车的共性，北方打到五六折都不稀奇。但电到底去哪儿了？搞清楚三笔账，你就知道该怎么用了。知乎知乎

第一笔：电池被冻"锁"了

锂电池靠锂离子搬运电荷，天一冷，离子跑得慢、电解液活性下降、内阻变大。结果是：电池里明明有电，却放不出来，就像手机冬天在室外，电量30%说关机就关机。注意，这是"暂时冻住"，不是永久损伤，天一暖续航自己会回来。知乎

第二笔：暖风才是头号电老虎

这是电车和油车最大的差别。油车暖风基本免费——发动机一多半能量本来就变成废热，分一点进车厢顺水推舟。电车效率高、几乎没有废热，不像油车能白用发动机余温，开暖风就是直接烧电池里的电。有多烧？北方零下二三十度，暖风吃掉三成以上的电很常见。而且暖风按时间耗电、不按里程，路程越短越亏，早高峰5公里的路程，热车10分钟的暖风纯属"白烧"。知乎知乎

有车主实测更直观：零下5度，一辆标称400公里的电车，同路线开24度暖风只跑出210公里，关掉暖风只开座椅加热跑出了290公里——差的这80公里，全拿去加热一车空气了。知乎

第三笔：动能回收"罢工"，阻力还变大

低温下系统会限制动能回收，刹车时能收回来的电变少。再加上冷空气更密、轮胎变硬，滚阻和风阻都上升。这两项是小头，但架不住叠在一起。知乎知乎

那冬天到底怎么用？四招

1. 先暖人，别暖车。 座椅加热、方向盘加热功率只有几十瓦，整车暖风是几千瓦，差着量级。短途通勤开座椅加热加一档小暖风，比暖风开满省得多，暖人远比暖一车空气划算。知乎

2. 有家充桩的，用预约预热。 插着枪让电网把座舱和电池先焐热，出发前车是暖的、电是满的，不靠行驶电量硬烧。这是最"白嫖"的省电招，一度车上电都没少。知乎

3. 快充前，让车机导航带路。 把充电站设进车机导航，很多车会用自带的电池预热功能在路上先把电池焐热，到站即充，比到了那儿干等强得多。反过来，冻透的车到站直接插枪，得先给电池热身才轮得到大功率，记住顺序：先热身，再插枪。刚跑完的车电池还有余温，趁热充效率最高。知乎知乎知乎

4. 余量翻倍。 平时20%电量找桩，冬天改成30%—40%就动手。跑长途提前规划好沿途充电站，别拿表显剩余续航赌气。

最后说一句：冬天续航缩水是当下所有电车的物理特性，不用焦虑，更不用挨冻。该开暖风就开，把电省在刀刃上——比起多跑那几十公里，人在车里不哆嗦，才是正经事。