11月3日，工信部第413批公示出现了2027款极氪001。申报车型是370kW单电机后驱，电池换成磷酸铁锂。汽车商业评论
电芯来自吉曜通行，衢州极电做整包。 极氪官方定了2027年第一季度上市。飞走的云520极氪Zeekr
很多人看到“103度三元锂变磷酸铁锂”，第一反应是续航缩水、冬天更虚。这只对了一半——对每天通勤的人，先变的是充电习惯。
现款103度后驱用的是宁德时代麒麟三元锂。 它的CLTC续航是810km。 门店和车主建议日常充到90%。Beesing必炫数码DCR-极驾训练营极氪丨江苏
按标称算，103度打九折，日常可支配约92.7度；如果新包还是现款95度的量级，磷酸铁锂可以充到100%，也需要定期满充校准，按95度算——每天能用的电量，差距只剩两三度。 家里有桩、通勤固定的人，不会因此多跑充电站。朱海辉Tech
长途才是差距。现款103后驱CLTC 810km，新后驱续航还没出；如果电池真按95度做，高速补能次数大概率要多一点。申报没写容量，95度是推测。
冬天是另一回事。磷酸铁锂在低温下的可用容量和充电功率都会缩水，三元锂也掉，但没那么狠。 北京一位95度四驱车主记录过：1月提车，暖风23度，冬天城区电耗23度/百公里，高速28度，到了4月城区降到15度。 新后驱的电耗会低些，但冬季折扣跑不掉。北方、冬天常跑高速的人，要掂量这个代价。照顾好我七舅老爷马先生
还有个体重账。申报整备质量2350kg和2420kg。 磷酸铁锂能量密度低，换小容量不等于减重；2.35吨配370kW，不会比现款后驱更轻快。不少标题写“新增370kW后驱”，其实现款103后驱就是370kW。白徵明易车
价格还没公布。现款001卖26.98万到36.50万。 用更便宜的电池，新后驱大概率把入门价再往下拉。太平洋汽车
怎么选：南方、有家充、通勤固定、想压价，等新的磷酸铁锂后驱；北方、常跑长途、在意810km和三元锂的冬季表现，现款103后驱更稳。铁锂不是降级，只是把成本从“续航”挪到了“冬天”和“充电习惯”上。
