4月17日晚，保定。归元S平台发布会暨魏牌V9X预售，魏建军脱稿讲了五分钟。
他说自己对V9X的传播“非常不满意”，当着直播点名魏牌CEO赵永坡和CGO李瑞峰，说宣传物料“没有品味”。知乎
当晚，赵永坡在社交平台写下“这个责任，在我”。
一个月后，V9X上市，34.98万到38.98万。四个月后，9月销量定格在505台。
先把车摆出来。车长5205mm，轴距3050mm，2+2+2六座。
2.0T Hi4插混，系统综合功率550kW，纯电续航470km，综合续航超过1700km。小红书
双腔空气悬架、后轮转向、34.6英寸贯穿屏、8295P芯片、二排零重力座椅。放在35万级，这套东西不寒酸。
销量却是另一条线。5月1018台，6月1505台，7月冲到1855台，8月回落到1035台，9月只剩505台，比7月少了72.8%。小红书知乎
问题先出在价格和品牌。35万以上，用户买的不是“性价比”，是“这车开出去别人认不认”。小红书
V9X把空悬、后轮转向、Hi4都给了，但这些好处要开过才懂；展厅里的前30秒，拼的是屏幕、氛围和品牌。
30多万是家庭六座SUV最挤的区间。理想、问界已经牢牢抓住家庭用户心智，用户挑这一类车时，优先想到的往往不是魏牌。小红书
传播也没帮上忙。整个思路偏向罗列参数，却没讲清楚家庭用户能得到什么，也没留下一个清晰好记的标签。小红书
产品本身也有拧巴。底盘调校偏支撑，不是家庭用户期待的软乎乎；车机和智能化体验，和头部竞品有差距。入门版还是400V架构，在800V满天飞的市场里，先输了一个话头。小红书知乎
外部环境也在变。9月不是V9X一款车在掉：理想L9从6月的6000多台掉到2386台，L8环比降21.8%，蔚来ES8从3月的1.6万台回到10539台。知乎
大型SUV的盘子还在长，分蛋糕的人却多了：在售车系从24个增到50个，销量前五的份额从88%降到58%。界面新闻
更关键的是，长城自己也在抢。长城汽车不是没有新能源车，而是它投放的每一款新能源车，都在和自己的燃油车、和兄弟车型争夺同一批消费者。财中社
往下一层，V8X卖23.98万到31.58万。H10卖20.98万到23.18万，首月10178台，9月还有9103台。AutoLab锐视角
往上一层，二代蓝山第四季度也要来，定位30万级方盒子。V9X夹在中间，很难独享流量。火星说车
那505台说明什么？说明在35万级，只靠堆料和降价，很难把“值”变成“买”。V9X不是不值，它只是太需要被解释；而市场不会给一台车太多解释的时间。
如果你正好在看这个价位的六座SUV，V9X值得去试一试。重点试三件事：低速过减速带的滤震、第三排的坐姿和进出、车机连续语音和NOA的可用性。
价格上，后来追加的1.5T家庭版把门槛拉低了一截。
终端还有补贴和“5年真0息”。但要接受它的短板：品牌溢价、保值率、软件体验，都不是一次改款能补齐的。知乎
第四季度，二代蓝山要上，V9X的纯电版也进了工信部目录。长城还有牌。牌能不能打成订单，得看它能不能把“工程师觉得值”，翻译成“家里人坐进去就觉得值”。新浪财经
