辽宁一位吉利星愿车主，去年7月10日提车，到今年7月23日跑了50509公里。他在帖子里把账摊开：这车每年不能超3万公里，超了就没有终身质保；照这个强度，四年要跑二十万公里，只要电机四年内不出问题，这笔账就合适。小红书
这句话比很多车评实在。中国汽车流通协会去年10月的数据里，纯电动车三年保值率是42%。 一年5万公里的人再问“卖车会不会亏更多”，答案会，而且是断崖式的那种。但先别急着怪电池。中国经济网
高里程电车的电池，状态普遍比传说中好。一位小米YU7车主一年跑了5.5万公里，全程慢充，电池健康度还有98.7%。 一台极氪001开了5年14万公里，检测下来还有97.2%。小红书小红书
真正被跑没的，是质保。
很多人以为“三电终身质保”跟着车走。不会。它只认首任非营运车主，车一过户就清零。 二手买家能继承的，是那条底线：自2016年起，新能源汽车执行8年或12万公里核心部件质保。知乎新华网
注意这个“或”，先到为准。一年5万公里，12万公里两年四个月就跑完；就算按8年16万公里算，三年也基本见底。所以一台三年车龄、跑了15万公里的电车，交到买家手里时，终身质保没有，多数车型的8年12万公里也已过期——他接手的是一块没有保障的电池。
这就是车商压价的硬理由。纯电车型的动力电池，单件零整比均值44.17%。 一台十来万的车，光电池这一件就占四万多；买家赌的是一块换起来要几万块的电池，价格只能往下砸。新华网
第二个放大器，是“营运车”三个字。另一位一年跑5万公里的车主说，今年保险直接拒绝报价，因为公里数太多，被怀疑当营运车用。 他那5万公里全是自驾出差跑出来的，但保险公司不这么看。收车的人，更不会。小红书
那一年5万公里是不是就不该碰电车？恰恰相反。
把账算全：家充谷电按0.3元一度、百公里15度，5万公里电费约2250元；同级别油车百公里7升、7.5元一升，油费约26250元。一年差2.4万，三年省7万。
残值的折价按车龄和车况走，不会因为你每年多跑3万公里就翻三倍。有位车主算过，三年省了两万多电费，卖车时车商报价比买的时候少了七万。 但那是一年一万多公里的账。同样三年，5万公里的人省下的电费是这个数的三倍，多亏的残值却不会同比放大。知乎
所以结论分三种人。
打算一两年就卖，别买高里程电车。短期高里程最像营运车，折价最狠。
打算开三五年，先翻质保条款的年里程上限。腾势是每年5万公里，方程豹6万，仰望不限。 王朝、海洋系列多数还卡在3万，只有海狮08、海豹08、大唐EV等新车刚提到5万，买之前要按具体车型查。知乎微博
打算开到报废，终身质保本来就用不上。像那位星愿车主，7万块的车，四年20万公里，电机不出问题就是赚。
一年5万公里，是电车最划算的用车强度，也是最容易在质保条款上踩空的强度。卖车亏不亏，不取决于电池衰减了多少，取决于你买的那台车，允不允许你一年跑5万公里。
