试驾实拍｜零百加速2.36秒 168万元起 可赛可街可玩

上周日没什么事，我去了趟泉州仰望中心，就为看一眼U9。U9定位为百万级纯电性能超跑，国产跑车独一份的存在，极具冲击力的俯冲姿态，充满张力的线条，让整车造型更加饱满宽大，极具辨识度。

站到跟前才知道1311毫米的车高是什么概念。车顶大概到我腰往上一点，比旁边停的SUV矮掉一大截。车宽2029毫米，比不少MPV还宽，泉州这边巷子窄，真开进去两边都得留神。

绕车看了一圈，前脸星际穿越大灯动感十足，放射性线条点亮的瞬间，科技感十足。

电动蝴蝶门设计，车门铰链位于车顶或A柱附近，开启时车门会向上方和外侧扬起，姿态十分拉风。

最扎眼的是它身上开的那些口。车头下面是尺寸夸张的前铲，引擎盖开着散热口，翼子板两侧有风道，官方说法是6组多功能风道。

4档可调节电动尾翼0°、10°、15°、20°，4档调节，配合主动扩散器，智能调节匹配全驾驶工况。刹车盘是碳陶的，不用选装，前六后四活塞定钳，红色标配，轮胎是倍耐力P ZERO。

车门后方特意开了一组进气口子，跑起来的时候灌进来的风会顺着内部风道收窄加压，速度直接拉满往外冲，狠狠扫过后轮外侧。这么一来不仅能把后轮外侧乱飘的乱流捋顺，风阻直接降一大截；而且高速擦过后轮的气流会带出一片低压区，能把从后摆臂风道灌进轮毂里的空气高效抽出去，连带着把后刹车盘攒的热量也一块带走，一举两得。

我拉开车门坐了进去。超跑的门槛都压得低，这台也不例外。脚先迈进去，人往里滑，落座以后整个人是半躺着的，屁股离地很近。坐姿比我想的舒服，座椅包得比家用车紧，靠背两侧把腰顶住，不是赛车桶椅那种硬。

视野得适应，前风挡上沿压得低，A柱粗，往左打方向的时候得探点头。车顶也是碳纤维的，官方管整个座舱叫超级碳舱是国内首个整体式碳纤维座舱，采用T700级12K高性能宇航级碳纤维材料，热压罐成型工艺。

中控是一块竖着放的12.3英寸Mini LED屏，屏下那一排按键是蓝宝石的，就是今年刚变成标配的东西，2025年10月之前还得多掏2.8万选装。仪表是10.25英寸的，界面规整。

车长4966毫米，轴距2900毫米，双座。销售把后盖掀开给我看，后备箱很浅，一个登机箱塞进去两边没余地，前面也没有前备箱。

试驾环节

坐完我问能不能试驾。店里有试驾车，签完协议出来，销售坐副驾，路线是他定的，先上一段环城高速，过一座大桥，再穿一段隧道绕回来。

上车先调座椅。坐姿本来就低，座椅再往下降一格，整个人几乎贴着地板，旁边的车从窗边过，看过去都是轮胎。方向盘握起来偏粗，舒适模式下转向很轻，切到运动以后明显沉下来。

起步那一下最意外。轻点踏板，车就往前滑出去，没有性能车常见的那种憋着劲的顿挫。四台电机在低速这段太占便宜，从展厅挪到门口那几十米，它比我那台家用车还温顺。

真正有感觉是上了高速匝道。并线时我一脚踩下去，动力来得又快又平，中间没有换挡的断层，人被按在椅背上，前面那段视野里只剩下路。

环城高速限速不高，我收着踩，速度表也蹿得比预想快，眼睛一抬已经贴到限速线上。这一脚也把声浪试出来了，车里那套模拟声浪跟着速度往上走，电子味偏重，缺了燃油超跑那种低沉的胸腔共鸣。官方给的数字是960千瓦、1680牛米、2.36秒破百，这条路上一个都验证不了，能确认的只有踩下去那一下它真的走了。

高速上最舒服的是稳。一百出头巡航，风噪压得住，只有胎噪从底下传上来，转向很稳，不用一直修方向。

上桥之后风就来了。桥面开阔，侧风不小，我原以为坐姿这么低、侧向面积这么大，方向盘会先给我点动静，结果它没什么反应。过伸缩缝也就咚、咚两下，车里的对话都没被打断。

下高速匝道我踩得重了些。碳陶盘这时候是热的，踏板行程扎实，制动力跟脚。中间急刹过一次，车身几乎没有点头抬头，这一点比不少性能车稳。

车重是另一个绕不开的感受。整备质量2.47吨，两吨半压在身下，开着开着就明白了。它稳得有点过头，过弯时车身平得像贴在路面上，反而不太像超跑该有的轻快。云辇-X在匝道和桥头那些起伏上也不闹，传上来是闷闷一声。销售说悬架高度可调，地库坡道抬一抬就过去了。

停下来的时候能感觉到这台车的另一面。路边有两个小伙子站住掏出手机拍照。特地弹跳了2下，逗逗他们。

一圈开完，最大的感受是它不逼人。一台超跑做成这样，脾气已经算很好了。

这车想卖给谁

续航80度电，CLTC 450公里。这个数字放在超跑上我不当缺点看，超跑本来就不跑长途。可要是拿它当家里唯一一台车，实际开空调跑市区，四百上下的水平。充电快，双枪500千瓦，10分钟从30%到80%。

官网正文给它的定位是百万级纯电性能超跑，页面简介里另外用了三个词，可赛、可街、可玩。和两吨半的体重放在一起看就说通了。比亚迪没打算造一台纯粹的赛道机器，它想给你一台平时敢开出门的车。

优缺点

先说不太满意的地方。

仪表，这个价位的界面还是家族通用模板，缺一套只属于U9的样子。坐进去那一刻人是想要点仪式感的，它给的是一块规规矩矩的屏幕。

储物，后备箱浅到勉强放一个登机箱，前面没有前备箱，应该没人会拿它当家庭用车。

模拟声浪，电子味重，少了燃油超跑那种低频厚实的质感。

再说几样我觉得做得不错的地方。

座舱配置在超跑里很能打，丹拿铂金证据音响、车机不卡、语音好使，座椅通风加热都有，过弯时靠背把腰夹得住。

日常代步友好，悬架高度可调，地库坡道和减速带不用提心吊胆，坐一小时腰不酸。

云辇-X这套悬架，舒适和支撑都占到了，急加速和急刹基本不点头抬头，巡航质感接近仰望U7。

补能，800V平台加双枪快充，CLTC标450公里，实际四百上下。

安全，主动刹车、碰撞预警都在，碳纤维座舱的扭转刚度是54425N·m/deg。

社交属性，停哪儿都有人过来问两句，本身就是谈资。等车周期在超跑里也不算长。

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