11月12日，魏建军发微博说，当天把长城第一台混动超跑和法拉利SF90做了对比测试，重点是那句“我们的跑车，距离法拉利的全面素质，还有一定的差距”。微博汽车之心
自主品牌老板亲自下场承认打不过，这事比参数稀罕。
差距在哪，他点了三项
后续采访里他说得更细：加速、响应、声浪，SF90都比长城这台好。也有媒体归纳成直线性能亮眼，但整车调校、动态质感和驾控底蕴仍有距离。太平洋汽车互联网科技最前线
翻译成人话：直线可能不输，输在脚下和耳朵。动力能靠电机堆，重量能靠碳纤维减，但油门和车身姿态之间那点线性关系、V8高转的声浪层次，只能靠时间熬。长城请了纽博格林赛道专家参与底盘调校。路子对，可时间买不到。网通社
评论区有条高赞挺扎心：“SF90还是2019年的车，只能说法拉利真的强。”它确实是法拉利2019年发布的首款插混超跑。标杆已是七年前的车，真追上了，前面还有296和849。车东西
先分清目标值和实测值
已经落地的硬指标：自研4.0T双涡轮V8配P2电机，干式油底壳，本体549马力、770牛米。中置布局、90度夹角，全碳纤维单体壳座舱不到130公斤，扭转刚度40000+牛米/度。网通社微博
还停在“目标”的：综合功率破1200马力、零百2.5秒内、极速350km/h以上。整车则压到1.3吨以内。这些都是GF架构给出的目标值，不是量产实测值。天天电动小红书
有个数字值得较真：官方口径是“推重比0.68ps/kg以上”。这是保底线，1200匹除以1.3吨却约等于0.92ps/kg。差出来的0.24，就是“架构目标”到“量产实测”的距离。车东西
反倒是个细节更能说明问题：这台V8官方标定能加92号汽油。一台准备下赛道的双涡轮V8吃粗粮，靠的不是硬件，是抗爆震和极端工况下的电控标定能力。网通社小红书
这次时间表没跳票
网上有说法称这车“从2025年一路推迟到2027”。翻原始出处：2025年9月长城放出央视《对话》片段，魏建军说的是“明年年底亮相”，即2026年底。ZEALER
这次的口径是2026年底亮相、2027年上市。亮相时间没动，只是头一回把上市节点说死。汽车之心
长城上一次冲高端的结果，让这个“没动”更有分量。沙龙机甲龙2021年广州车展亮相，48.8万元的限量版一度宣布售罄。此后沙龙并入欧拉，至今没规模量产。天天电动
同架构还会先出一台600匹的GT3赛车。它计划2027年在上海亮相。互联网科技最前线微博
跟普通人有什么关系
先说结论：大概率跟你的钱包没关系。SF90国内498.8万元起，算上选装、税和保险，落地普遍700万上下。长城这台还没公布售价，但按这个对标关系看，百万以内不用想。太平洋汽车
真正该盯的是另一件事：这套V8、插混和底盘调校团队，往后会不会下放到走量车型上。超跑对普通消费者更多是块品牌招牌，能不能反哺才是关键。汽车之心
能不能超越法拉利，2027年见分晓。但一支真会调底盘、会标定大排量发动机的团队攒起来，受益的是后面所有车。
