11月3日到8日，米兰EICMA把全球两轮圈憋了一年的新车一次性倒了出来：十几款新车刷屏，杜卡迪换壳、本田装雷达、川崎四缸休旅，群聊里人人都在喊"明年Dream Car"。但咱国内骑士看展其实只关心三件事：会不会引进？多少钱？值不值得等？下面按"跟你的钱包的关系"排序——前4台认真看，后2台欣赏就好。
1. 川崎 Versys 900：引进概率最高的一台
把Z900那台直列四缸搬进休旅车，122匹、97.3牛米，四缸休旅这个细分现在基本是空位。知乎知乎
真正的卖点是Versys家族头一回上ARAS主动安全：车头车尾两组雷达传感器，带ACC自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测，外加6轴IMU、弯道ABS、原厂快排、5寸TFT带导航。但注意这个ACC是Lite版，只管收油、不替你踩刹车。知乎知乎
先把"8万以内杀疯了"的冷水泼掉：欧洲基础版定价约1.3万欧元，引进来大概率十到十三万。给谁准备的？馋四缸声浪、要跑长途、又买不起非双和水鸟的务实派。定价压到10万出头，那才叫真杀疯。知乎
2. 本田 非双 CRF1150L：长途玩家的"科技包"
排量从1084cc实打实涨到1131cc，119匹/119牛米——但发动机反而不是重点。真正值钱的是三件事。知乎知乎
新车架+新摇臂减重1.4公斤，副油箱挪位置把重心压得更低。本田摩托头回上毫米波雷达，Adventure Sports版能选装ACC、走走停停、盲区监测、后碰撞预警。还多了个Enduro Sports版，前叉直接借达喀尔CRF450 RALLY的规格。知乎知乎
冷水也提前说：国产是迟早的，但价格照老款大贸那德行，别指望便宜。座高车重摆在那儿，新手先去店里把腿劈开试坐一把再说。知乎
3. 雅马哈 RW700 / RW350：X-ADV终于来了对手
RW700基于久经考验的CP2双缸平台，实际排量689cc，最大功率51kW。它配Y-AMT六速自动挡，810mm座高+170mm离地间隙+越野胎高位排气，市区通勤和非铺装的边界感拉满。本田X-ADV的车主们第一次有了对位选择。知乎
327cc的RW350更偏街道，离地间隙反而给到185mm，但雅马哈为它加入了定速巡航功能。目前雅马哈没给引进预告——就算进，大概率也不比X-ADV便宜。知乎
4. 本田 V3R 900：全场最科幻的街车
这台车的核心是搭载全球首创的电控增压系统。75°夹角V型三缸、实际900cc，增压器不受发动机转速束缚、低转就能拉出饱满扭力，接近1200cc级别的出力，配Pro-Arm单摇臂和非对称进气口，官方内代号"无轨过山车"。知乎
时间线捋一下：前年它还是台发动机，去年原型车在米兰首发。今年带电控机械增压的街车量产版正式亮相。真想要，做好等最久的准备。微博微博
两台"欣赏就好"
杜卡迪 Diavel V4 S：加了奥林斯Smart EC 2.0电子半主动悬架、锂电池、切削轮毂，车还是那台V4。日本本土322万日元起，引进来杂七杂八一加，奔着二十万去了。真有大几千公里摩旅计划又吃肌肉巡航这口的再等，日常通勤纯属花钱买用不到的马力。知乎
雅马哈 NMAX E：电动踏板，最大功率7.5千瓦、最大扭矩33.3牛米，续航里程可达104公里。车本身普通，信号很明确——连最"高傲"的日本厂商都开始交电动卷了。知乎
最后说句实话
先记住现场车友的原话：这是海外摩展，亮相车型不一定都会进入国内销售。引进的往往也要等上半年到一年半，价格更得等大贸政策。手头有车先骑好，等国内实测出来，再决定要不要换——展会上让人上头很容易，钱包冷静很难。知乎
