8月14日提车的阿维塔07L Max+车主，在公开信里写了一句“我，不太好”。他裸车23.99万买的车，两个多月后，一辆核心智驾相同、限时权益价21.59万的07L Max出现了。小红书
差不多同一时间，另一拨人围着这辆21.59万的新车问：这么便宜，是不是在看不见的地方减了配？微博
两拨人的话，最后都被揉进了“降价”两个字里，其实不在同一个时间点算账。老车主算的是自己提车那天的订单，新车主算的是10月这辆车。把两笔账混在一起，老车主容易被说成“见不得别人买得便宜”，提出减配疑问的人，也容易被归进“水军”。
8月8日上市的07L，22.99万起步，顶配27.99万。 最便宜的Elite没有896线雷达；想要这颗雷达，得跳到24.99万的Max+，多花的两万还捆着空气悬架、四门电吸门、25扬声器音响和副驾零重力座椅。知乎微博
10月29日的Max，指导价22.99万，限时权益价21.59万。896线雷达、ADS 5、89.33度宁德时代电池、725公里续航都还在；少掉的主要是空气悬架，扬声器从25个变成16个。 四门电吸门没有下放，仍属于Max+。太平洋汽车微博
Max不是“把Max+降价2.4万”，它是一辆少了舒适配置、指导价低两万的新版本；那位车主说的2.4万，是自己23.99万的成交价和21.59万的权益价之间的差。 两边都没撒谎，只是比的不是同一辆车。真正的问题是：为什么8月不把这道选择题一起摆出来？小红书
那位Max+车主在信里写，他并不想要空悬和电吸门，但为了896线雷达“不得不选”。 另一位车主说，如果Max当时存在，他绝对不会买Max+。 补偿当然可以谈，但更根本的是：当初为什么没把另一种选法摆出来。还有车主被告知“没有更新了”，提车一周就来了新款。小红书小红书新浪财经
也有Max+车主觉得不亏：多花的钱买到了自己想要的配置。对只想要896线雷达的人，问题不在“值不值”，而在“有没有得选”。
新车主那边的账完全不同。21.59万不是天上掉下来的：指导价22.99万，减去4000元现金优惠和1万元购置税补贴，才是这个数。 看不见的地方有没有省，才是“偷工减料”四个字指向的东西。阿维塔科技副总裁雍军否认在质量上玩套路，承诺电池100%采用宁德时代、不混装。知乎微博
他还宣布，11月9日直播拆车，公开招募3名修车师傅到现场，把07L Max拆开。微博
这场拆车能回答新车主的问题。底盘、电池包、白车身，拆开就知道有没有缩水。但它回答不了老车主的问题。老车主争的是一句解释：8月14日那天，为什么没人告诉我，再等两个月会有一辆更适合我的车。拆车直播再透明，也拆不开一份已经签了的购车合同。
阿维塔当然有难处：10月交付7056辆，同比下滑约47.7%，年度目标完成率只有约28.4%。 可走量的代价，不能默认由最早那批用户承担。更何况，在取消发布会、承认内部会议视频是摆拍之后，品牌最缺的已经不是流量，而是把话说明白的信用。新浪财经蓝鲸新闻
别急着把两拨人推到对面。老车主的诉求，不是让新车主买得更贵；新车主也没义务替老车主讨补偿。一个要的是“下次早点把选择摆出来”，一个要的是“这次别把看不见的地方省掉”。11月9日的直播能拆开一辆车；至于那2.4万，得用另一种方式回答。
车可以拆，账不能混。
