11月6日，“萝卜快跑逼出乘客路怒症"登上热搜。集中出现的吐槽是同一套场景：前方有空它不走，被加塞了它"发呆”，路口必减速，碰上犹豫的路况要在原地琢磨一会儿，急脾气的乘客恨不得自己伸手去踩油门。车没有坏，这恰恰是它的安全策略在正常运转——当下Robotaxi的定价逻辑，是用时间换"不出错"，乘客感受到的慢，就是这份安全的日常账单。微博微博
而就在话题发酵前几天，萝卜快跑做了一件耐人寻味的事：11月2日，平台上线《萝卜快跑用户行为规范及违规处置规则》，即日起实施，抢夺车辆方向盘等危险行为被白纸黑字写进禁止清单。踩踏油门或刹车、故意入侵前排驾驶位、行驶中故意开启车门，一旦核实将视情节暂停服务，严重的永久终止服务、移交司法机关。换句话说，最容易被路怒逼出来的动作，已经一条条写进了处罚条款。值得注意的是，“经远程服务人员提醒后拒不启动行程、拒不下车”"无故多次触发车内SOS"同样被归入严重扰乱平台秩序——连乘客表达情绪的方式，也被一并纳入了管理。小红书
慢不是故障，是被写死的规矩
乘客的憋屈有具体出处：相关车内视频热度最高的时候，“半小时的路程需要预留一小时不然上班准迟到"成了刷屏锐评。有人形容它"空路它不急，加塞它发呆，你急它不急，它还回你’好的’”，一位开惯了车的博主说，看它一格一格往前挪，血压都能上来。微博
这种"守规矩"首先是一种责任安排。按照试点规则，L4级无人驾驶发生事故，责任主体是厂商而非"驾驶员"——因为车里根本没有驾驶员。一次误判要全额兜底，于是有行业复盘推断，萝卜快跑的架构把最终决策权收在云端，遇事先停成为默认选项——单车感知硬件足够支撑靠边，但系统不被允许"冒险"。36氪
同样的保守在其他市场也演过。据上述复盘，2025年12月旧金山大面积停电时，Waymo数百辆无人车因集中等待远程"确认请求"而卡在路口，规模一大，审慎机制反而成了系统性瓶颈。保守策略保住了单次安全，代价是把效率让渡给了路上的每一个人。
三月的武汉，把这种策略的最坏一面演了一遍
3月31日晚，武汉三环线、白沙洲大桥等主干道上百辆萝卜快跑同时"趴窝"，停在路中间不能移动。武汉交警次日通报：多辆萝卜快跑车辆停在路中间不能移动，初步判断为系统故障，无人员受伤。同济大学教授朱西产接受媒体采访时指出，事件暴露的核心问题，是萝卜快跑应对异常情况的低风险处置策略仍不够完善。理想状态是车辆自主驶离主路靠边停靠，而现实里有乘客被困高架近两小时。第一财经界面新闻
这一脚刹车也踩到了账本上：萝卜快跑全无人订单从2026年一季度的320万单骤降至二季度约100万单，百度在财报电话会上将波动部分归因于国内部分城市因监管收紧运营。到今年10月，第三方统计的周订单回升到25万单，尚未回到去年四季度30万单的峰值。规模仍在累积，意味着接下来会有更多人坐进这台"守规矩的车"，也更多人被它逼出急脾气。36氪
管住乘客容易，让它学会"像人开车"才难
针对乘客"急眼自己开"的冲动，平台已经出手立规；但针对"车开得太笨"，答案只能来自技术。11月5日，百度Apollo披露全新世界模型ApolloWorld，在云端生成可交互的虚拟城市，让无人车反复练习变道、汇入、避让等连续博弈场景，官方给出的效率口径是，一天完成的虚拟路测里程相当于一辆配备安全员的真实测试车连续行驶大约三年。同时，新一代L4端到端模型架构已在国内一定规模车辆上投入实际运营，正逐步替换此前的传统方案。行业都在往"更像人、更敢走"的方向改，但今天的吐槽恰好说明：体验侧还没兑现，模型迭代的速度得跑赢乘客血压上升的速度。36氪
对眼下的用户，边界其实清晰：不赶时间的人愿意为它的安静、独处空间甚至座椅按摩买单，价格也是它长期引流的手段；赶飞机、开会、带急事的人，要么按"预留近一倍时间"的民间经验做缓冲，要么还是叫有人开的网约车。另一点值得留神，9月下旬有媒体报道乘客爆料，自己乘坐萝卜快跑时遭遇车辆异常状况，在车内磕碰受伤流血，个案尚无权威调查结论。无人车的"稳"，目前稳的是不出事故的概率，未必稳的是每一次乘坐体感。微博
